Apparemment, non seulement l'emplacement du port de recharge sur le véhicule peut rendre compliquée l'utilisation des SUC par les véhicules non Tesla, mais aussi la conception de la prise CCS : ce youtubeur montre que la petite LED qui sert à éclairer le port de recharge sur la Hyundai Ioniq28 gêne l'insertion de la prise CCS

 

Le 12/11/2021 à 11:09, Lemont a dit :

la petite LED qui sert à éclairer le port de recharge

Chose qui manque sur nos Teslas 😩 et qui serait bien utile.

Le mec est allé à le Dremel quand même 😱, prêt à tout pour se recharger aux SuCs Tesla 😉

Le 12/11/2021 à 11:29, Busquet2 a dit :

Le mec est allé à le Dremel quand même 😱, prêt à tout pour se recharger aux SuCs Tesla 😉

On peut aussi imaginer le cas inverse d'un mec qui forcerait le connecteur à rentrer... 😱

'Fin, ca montre bien les divers soucis liés à l'ouverture et du coup, je suis vraiment curieux de voir comment Tesla va y répondre (retrofit de SuC couteux ou non-ouverture ?)

Les connecteurs sont normalisés : donc soit le connecteur mâle du Ioniq28 est non conforme, soit le connecteur femelle Tesla est non conforme, ce dont je doute.

 

Curieux quand même.

Chose qui manque sur nos Teslas [emoji30] et qui serait bien utile.
Le mec est allé à le Dremel quand même [emoji33], prêt à tout pour se recharger aux SuCs Tesla [emoji6]

Au cylindre de ponçage sur perceuse [emoji108]

Perso, jamais eu besoin de voir la prise, que ce soit en CCS ou T2, ça rentre toujours parfaitement, suffit de bien viser...[emoji51]

On peut aussi imaginer le cas inverse d'un mec qui forcerait le connecteur à rentrer... [emoji33]

Vu l'épaisseur du connecteur, je pense que la petite LED cassera avant [emoji16]
..........

Que Tesla adapte la longueur des câbles, je pense que ça sera fait, au moins sur une partie d'un SUC. C'est clairement un élément bloquant, ils doivent le savoir maintenant.

Mais de la, à modifier le connecteur avec le bouton, juste pour certains modèles, je ne pense pas.

Perso, jamais eu besoin de voir la prise, que ce soit en CCS ou T2, ça rentre toujours parfaitement, suffit de bien viser...

Coquin [emoji6]. Pour une fois j'ai une expérience inverse à toi, dès qu'il fait nuit je galère surtout en T2, j'ai même mis autour de la prise des autocollants fluorescents mais comme c'est caché ils ne prennent jamais la lumière et ne sont pas fluorescents [emoji2957]

Sinon :

mouais là côté ioniq28 vu qu'aucun autre véhicule n'a placé d'éclairage proéminent de la sorte, je pense que c'est eux qui ont merdé

Le 12/11/2021 à 11:29, Busquet2 a dit :

Chose qui manque sur nos Teslas 😩 et qui serait bien utile.

Grave !

Le 12/11/2021 à 11:38, Pahtath a dit :

'Fin, ca montre bien les divers soucis liés à l'ouverture et du coup, je suis vraiment curieux de voir comment Tesla va y répondre (retrofit de SuC couteux ou non-ouverture ?)

Il y a tellement de pognon en jeu que Tesla va y aller, j'en suis sûr !

Le 12/11/2021 à 13:30, Busquet2 a dit :

Sinon :

Intéressant !

Ils vont pouvoir regarder les vidéos des véhicules qui prennent 2 emplacements, se garent de travers, bloquent un emplacement à cause d'une prise "du mauvais côté" ... et des crêpages de chignon entre tesla-istes radicaux et électromobilistes novices  

 

Pour alimenter un peu le sujet :

- tout d'abord 2 questions

Savez-vous quelle est la durée prévue de l'expérimentation TESLA aux Pays-Bas ?

Sur les SUC v2, confirmez-vous que le connecteur T2 est spécifique à Tesla : si je ne dis pas de bêtises, il possède un détrompeur et n'est utilisable que sur les ModelS et X, et en courant continu (en clair, ce n'est pas du vrai T2) > juste histoire de s'assurer que les SuC ne seront pas utilisés pour des charges lentes, cela semble déjà suffisamment compliqué comme cela !

 

Enfin, un lien qui résume les VE compatibles ou non avec les câbles courts Tesla, mais qui date de début novembre (je crois qu'on a déjà commenté la plupart des pbs remontés) :

https://insideevs.fr/news/546143/tesla-superchargeur-ouverture-recharge-bornes/

 

 

Le 04/12/2021 à 11:58, e-Lionel a dit :

> juste histoire de s'assurer que les SuC ne seront pas utilisés pour des charges lentes

Comme c'est du T2 trafiqué qui est en fait du courant continu, il n'est de toute façon pas prévu que ce soit de la charge lente (courant alternatif). Mais amha, ce ne sera que sur les CCS.

Le 04/12/2021 à 11:58, e-Lionel a dit :

Sur les SUC v2, confirmez-vous que le connecteur T2 est spécifique à Tesla : si je ne dis pas de bêtises, il possède un détrompeur et n'est utilisable que sur les ModelS et X,

Exact, il y a un petit triangle qui empêche de le connecter sur un T2 "normal"

Le 04/12/2021 à 12:03, Busquet2 a dit :

Comme c'est du T2 trafiqué

Pas trafiqué , mais une déclinaison de la norme T2  DC-Mid.

A date , seul Tesla a utilisé cette norme coté véhicule. Seul les model S et X jusqu'a début 2021 compatibles ( plus de livraison en Europe de S et X depuis )

 

Le 04/12/2021 à 15:18, efull a dit :

Exact, il y a un petit triangle qui empêche de le connecter sur un T2 "normal"

En effet le connecteur central a une forme de goute, plutôt qu'être cylindrique

Et en image, côté câble v2 :

 

Et côté véhicule :

 

Clever move... Quand ils sont passé au ccs c'était moins clever, c'est le seul constructeur que j'ai vu qui ne protège pas avec un cache supplémentaire la partie CC de la prise ...

Le 05/12/2021 à 23:27, jpp59 a dit :

Clever move... Quand ils sont passé au ccs c'était moins clever, c'est le seul constructeur que j'ai vu qui ne protège pas avec un cache supplémentaire la partie CC de la prise ...

Si la gestion de l'écoulement de l'eau est faite correctement dans les puits de contacts, ca peut être évité.

Et c'est un un truc chiant à mettre et enlever à chaque recharge DC.

C'est clairement pas le cas, si on recharge souvent sous la pluie en AC les 2 pin DC se corrodent et empêche la charge ( cf vidéo sur Youtube montrant le problème)

Le 06/12/2021 à 20:08, jpp59 a dit :

C'est clairement pas le cas, si on recharge souvent sous la pluie les 2 pin DC se corrodent et empêche la charge ( cf vidéo sur Youtube montrant le problème)

Resolvable par un investissement de 6.87€ chez un libraire de Seattle.

Rien de dramatique donc, on peut éventuellement regretter que Tesla ne le fournisse pas de série, mais entre ça et d'autres constructeurs qui ne livrent pas de CRO de série ou même de T2-T2, ou tout simplement qui ne mettent pas de CCS de série sur une voiture destinée à un usage principal, ça me choque moins. 

Le 06/12/2021 à 21:29, Pahtath a dit :

Resolvable par un investissement de 6.87€ chez un libraire de Seattle.

Amazon ? Tu parles en énigme maintenant ? Bon ça peut être drôle pourquoi pas... Faut bien meubler... Table... Canapé... Buffet Henri 2... 😜

Resolvable par un investissement de 6.87€ chez un libraire de Seattle.
Rien de dramatique donc, on peut éventuellement regretter que Tesla ne le fournisse pas de série, mais entre ça et d'autres constructeurs qui ne livrent pas de CRO de série ou même de T2-T2, ou tout simplement qui ne mettent pas de CCS de série sur une voiture destinée à un usage principal, ça me choque moins. 

Ce n'est pas dramatique mais ça reste une erreur de conception. De plus quand on mets un cache caoutchouc (ceux sur Aliexpress qu'on coupe au cutter) la trappe ne se ferme plus complètement.
C'est pas un drame mais c'était le sens de ma réaction au ''clever trick'', Tesla n'est pas toujours clever.

Ah, ils ont merdé leur design ?

 

Le cache en caouthouc par contre n'est qu'un sparadrap sur une jambe de bois.

 

Pour un sparadrap plus efficace, je recommande vivement un coup de pschitt silicone sur les contacts.

 

Ce qu'on pourrait faire aussi c'est de fixer le cache au connecteur T2 de la wallbox, comme çà il ne gène pas le reste du temps, mais a terme, Tesla (et les autres)devrait intégrer une gestion de l'écoulement plus efficace (par ex. des trous en fond de puits, une lèvre sur la partie supérieure de la partie DC, etc...

Modifié décembre 7, 20214 a par f4eru