Le 06/11/2021 à 15:47, jpp59 a dit :

Deux fois moins de voiture qui saturerais un SuC est faux. On prends N+1 place avec ceux qui ont le port au mauvais endroit, pas le double.
 

Tout à fait exact, SAUF si ces VE prennent un malin plaisir à laisser une place libre (mais inutilisable pour une Tesla) entre chaque VE non-Tesla.

Pour minimiser la gêne, il faut que le premier VE avec connecteur à l'arrière-droite se gare le plus à gauche possible (la 2ème place en étant face aux bornes), et il faut que les VE suivants (avec connecteur à l'arrière-droite) se garent côte à côte....

Il faut aussi que les VE TESLA (ou connecteur arrière gauche) se garent en priorité sur la 1ere place de droite (face aux bornes).

POST ÉDITÉ

 

[MODE MODERATION ON]

@farenas merci de ne pas en rajouter, on revient au topic SVP
=> Stop au HS. 

[MODE MODERATIONOFF]

Modifié novembre 6, 20214 a par Fly

Étant toujours optimiste, je viens de penser à un moyen très simple pour garantir un bon positionnement : un VE non-Tesla ne peut lancer la charge que via l'application Tesla > il suffit que cette application lui propose uniquement les numéros de borne qui gênent le moins possible.

En effet, l'appli connaît les bornes occupées par une Tesla (identification par VIN), et si l'appli demande aux VE non-Tesla leur VIN ou le modèle, elle peut également en déduire si ce VE a sa prise à gauche ou à droite, et donc lui indiquer la borne à utiliser.

 

Il sera impossible à un VE non Tesla de lancer la charge sur une autre borne que celle que l'application lui impose, donc pb réglé ! Me trompe-je ?🤔🤔🤔

A mon avis Tesla est pleinement conscient des problématiques de connexion pour les véhicules ayant un connecteur à l'arrière droit. La phase de test au Pays-Bas consiste uniquement à tester l'affluence et les prix et forfait auprès des consommateurs. Si le test est concluant, je parie que des stalles dédiées aux non-tesla feront leurs apparitions aux SUCs (avec par exemple la possibilité de se garer à gauche ou a droite comme les stations services) ! Avec cette solution, tout le monde serait content : les propriétaires de Tesla conserveraient des stalles propriétaires et les autres VE pourraient venir profiter des SUCs !

Le 06/11/2021 à 07:50, Enreflexion a dit :

On a acheté une voiture avec accès au réseau réservé aux voitures de la marque. Et Tesla l'a vendu comme ça. Avec le programme de parrainage qui donnait des avantages sur ce réseau. C'est aussi simple que ça.

Alors quand tu as connu des situations de saturation, même rares et ponctuels, tu te méfies, a minima t'interroges.

Même si Tesla gère et continue à déployer, étend les stations, augmente la puissance.

 

D'où des réactions logiques et légitimes...c'est humain

Une autre marque a vendu aussi ces voitures, avec l'avantage d'un réseau de recharge : Nissan.

On sait très bien qu'au bout de quelques années, ce réseau n'est plus devenu un avantage (mais cette fois, dû à une non maintenance).

Même s'il était vendu par Nissan comme "son réseau", les autres marques venaient s'y recharger en T2 (même les Tesla !! ).

 

Ce qu'il faudrait (et cela a été dit), c'est que les opérateurs de réseaux, installent leurs bornes au même endroit. Ce qui faciliterait les gros travaux, et le branchement au réseau électrique.

Cela arrive; puisque des fois, on trouve des bornes Ionity et Tesla, côte à côte.

Le 06/11/2021 à 16:26, farenas a dit :

Effectivement, je me suis trompé, mais il faudrait que tout le monde soit discipliné en venant se garer à chaque fois à côté d'une voiture et en laissant les autres places libres.

 

En pratique, on sait très bien qu'on ne va pas se garer à côté d'une autre voiture en charge au SuC, mais quand on a pas encore utilisé les Suc on ne le sait pas forcément. 😀 

Oui dans ce cas ma démonstration tombe à l'eau

Les SuCs c’est comme quand tu vas aux toilettes avec plein d’urinoirs (les hommes comprendront). Tu te met jamais à côté de quelqu’un déjà affairé. 😜

Non pas pour ne pas avoir à partager la puissance sur un V2 mais surtout pour se garer plus facilement et être plus tranquille.

donc non les VE a trappe arrière droite ne se gareront pas gentiment les uns à côté des autres. 

Y a quand même pas mal d’utopistes ici 🙂

Modifié novembre 6, 20214 a par fil45

Le 06/11/2021 à 20:08, e-Lionel a dit :

Étant toujours optimiste, je viens de penser à un moyen très simple pour garantir un bon positionnement : un VE non-Tesla ne peut lancer la charge que via l'application Tesla > il suffit que cette application lui propose uniquement les numéros de borne qui gênent le moins possible.

En effet, l'appli connaît les bornes occupées par une Tesla (identification par VIN), et si l'appli demande aux VE non-Tesla leur VIN ou le modèle, elle peut également en déduire si ce VE a sa prise à gauche ou à droite, et donc lui indiquer la borne à utiliser.

 

Il sera impossible à un VE non Tesla de lancer la charge sur une autre borne que celle que l'application lui impose, donc pb réglé ! Me trompe-je ?🤔🤔🤔

L’idée a déjà été émise, mais je crois que cela ne fonctionne pas comme ça lors de cette phase d’essai.

 

Toutes les bornes ont l’air d’être accessibles à tout le monde.

 

Et dans un sens, ça me semble aussi logique. Soit on ouvre tout, soit on ouvre rien.

 

Si on commence à discriminer certains emplacements Tesla s’expose à des critiques qui pourraient bien être justifiées.

 

Je ne vois qu’un aménagement intelligent des stationnements et emplacements de stalles

 

 

 

 

Modifié novembre 7, 20214 a par farenas

Le 06/11/2021 à 17:37, fred78000 a dit :

Perso quand j’arrive sur un Supercharger et que toutes les stelles sont prises ça me fais peur pour la suite ..

Mulhouse en direct et trois tesla en attente d’avoir une place 

Dans une station Tesla telle que celle-ci, quelle est la fréquence de rotation ? 3 minutes ? 5, 10 minutes ? Beaucoup plus ?

Le 06/11/2021 à 23:53, e-Lionel a dit :

Dans une station Tesla telle que celle-ci, quelle est la fréquence de rotation ? 3 minutes ? 5, 10 minutes ? Beaucoup plus ?

Une charge sur SuC dure moins de 30min en moyenne, l'attente ne devrait pas excéder 5 min à cette "station".

Donc si on prend l'exemple  donné  au dessus avec 3 voitures en attente,  ca fait :

 

10 a 15 minutes d'attente  pour se stationner et se brancher

20 a 30 minutes pour recharger (20-80%)

 

Peut être un peu  plus en cas de V2 qui partagent  la puissance. 

 

Il serait intéressant de faire évoluer  ce SuC en nombre  de stalles qui conviennent  juste aux seules Tesla pour l'instant et en profiter pour revoir les emplacements en vue de l'arrivée  des véhicules  des autres marques. 

J’ai attendu 10 mn car étant le premier dans la file d’attente les autres ont attendu entre 15 et 25 mn sachant que la vitesse de charge était divisée par deux et sur des grosses batterie c’est long, le dernier de la file à tout simplement abandonné et est parti ( peut être aller manger) quand je suis parti ma borne à été immédiatement occupé par un model 3 qui venait d’arriver 

Le 07/11/2021 à 07:53, farenas a dit :

Donc si on prend l'exemple  donné  au dessus avec 3 voitures en attente,  ca fait :

 

10 a 15 minutes d'attente  pour se stationner et se brancher

20 a 30 minutes pour recharger (20-80%)

 

Peut être un peu  plus en cas de V2 qui partagent  la puissance. 

 

Il serait intéressant de faire évoluer  ce SuC en nombre  de stalles qui conviennent  juste aux seules Tesla pour l'instant et en profiter pour revoir les emplacements en vue de l'arrivée  des véhicules  des autres marques. 

Je pense que Tesla n'ouvrira pas les SuC trop fréquentés ou trop proches de Ionity. 

Dommage si c’est le cas. 

 

Je trouverai logique de tout ouvrir, surtout à côté de Ionity.

 

A la lecture de ce sujet bien animé, je m’aperçois que le problème est plus sur le nombre de points de charge et d’organisation de stationnement que de querelles de clochers

D'accord avec toi, ils ouvriront les SUC sous exploités, ceux à côté de Ionity également aussi (si sous exploités)

Le 07/11/2021 à 10:35, farenas a dit :

je m’aperçois que le problème est plus sur le nombre de points de charge et d’organisation de stationnement que de querelles de clochers

Complètement d’accord.

 

Comme déjà dit il y a quelques pages, si l’argent récupéré via l’ouverture permet d’agrandir tous les vieux sites 8 stèles en V2, pour les passer à un format 16 stèles V3 (ou plus logiquement 8 V2 + 8 V3), cela limitera fortement les soucis  

Si en plus l’arrivée des stalles V3 s’accompagnent d’emplacements intelligents permettants la recharge des VE toutes marques et avec remorques ou porte vélos, alors on est au top.

 

C’est beau de rêver, mais c’est accessible avec un peu de volonté et de réflexion 

Modifié novembre 7, 20214 a par farenas

Le 07/11/2021 à 11:17, farenas a dit :

Si en plus l’arrivée des stalles V3 s’accompagnent d’emplacements intelligents permettants la recharge des VE toutes marques et avec remorques ou porte vélos, alors on est au top.

 

C’est beau de rêver, mais c’est accessible avec un peu de volonté et de réflexion 

On a la carte des ouvertures prévues (ex Colmar Q1 2022), mais pas d'infos sur les extensions / aménagements de SUC en projet ...?

Je pense que Tesla va attendre la fin de l’expérimentation en NL pour programmer les extensions et aménagements.

 

Par contre, ils vont être attendus au tournant par tout le monde, Teslaiste ou autres, car c’est à ce prix que l’ouverture sera un succès, surtout en période chargée comme les vacances scolaires et la période estivale.

 

Si Tesla réussit son pari, il ne restera pas grand chose à la concurrence et ça m’inquiète un peu. Il n’est jamais bon d’avoir un acteur majeur qui joue tout seul.

 

Certains ont dit que l’ouverture du réseau se faisait trop tôt. C’est fort possible.

Modifié novembre 7, 20214 a par farenas

Le 07/11/2021 à 10:53, Ben_TM3 a dit :

si l’argent récupéré via l’ouverture permet d’agrandir tous les vieux sites 8 stèles en V2, pour les passer à un format 16 stèles V3 (ou plus logiquement 8 V2 + 8 V3), cela limitera fortement les soucis

Elon Musk avait indiqué, lors de la présentation des superchargeurs v3, que les v2 ne seront pas mis à niveau parce qu'il faut refaire le génie civil. 

 

Donc on peut effectivement s'attendre à ce que ces sites soient étendus en v3 mais en gardant les v2 existants. 

Le 07/11/2021 à 11:54, Kratus a dit :

Elon Musk avait indiqué, lors de la présentation des superchargeurs v3, que les v2 ne seront pas mis à niveau parce qu'il faut refaire le génie civil. 

 

Donc on peut effectivement s'attendre à ce que ces sites soient étendus en v3 mais en gardant les v2 existants. 

C'est déjà le cas sur certains SuC comme Clermont-Ferrand, construits avec 8 stèles V2 (toujours actives), Tesla en a ajouté 16 de plus en V3.

Le 07/11/2021 à 11:50, farenas a dit :

Je pense que Tesla va attendre la fin de l’expérimentation en NL pour programmer les extensions et aménagements.

 

Par contre, ils vont être attendus au tournant par tout le monde, Teslaiste ou autres, car c’est à ce prix que l’ouverture sera un succès, surtout en période chargée comme les vacances scolaires et la période estivale.

 

Si Tesla réussit son pari, il ne restera pas grand chose à la concurrence et ça m’inquiète un peu. Il n’est jamais bon d’avoir un acteur majeur qui joue tout seul.

 

Certains ont dit que l’ouverture du réseau se faisait trop tôt. C’est fort possible.

pas oublier que Fastned, Ionity et Total sont ou seront majoritairement sur autoroute, pas sûr que les gros rouleurs ou les pressés sortent de l'autoroute pour rejoindre les sucs.

Le 07/11/2021 à 15:09, chgros1 a dit :

...pas sûr que les gros rouleurs ou les pressés sortent de l'autoroute pour rejoindre les sucs.

Exact, mais je suis sûr qu’il est quasiment certains que ceux qui ne prennent pas l’autoroute, et ils sont de plus en plus nombreux vu les prix, n’iront pas sur l’autoroute pour recharger.

 

Pas sur que privilégier une implantation sur les autoroutes soit un grand avantage, mais c’est un autre débat.

 

Il y a aussi le volet fiabilité, et jusqu’ici ceux qui n’avaient pas encore accès au réseau Tesla ne vont pas être déçus en comparaison avec Total par exemple.

Modifié novembre 7, 20214 a par farenas

Le 07/11/2021 à 14:55, CGV a dit :

C'est déjà le cas sur certains SuC comme Clermont-Ferrand, construits avec 8 stèles V2 (toujours actives), Tesla en a ajouté 16 de plus en V3.

Un superchargeur (8 V2 + 8 V3) que j’ai vu totalement plein un samedi de juillet dernier avec 3 ou 4 Tesla en attente de place qui se libère.

Le 07/11/2021 à 15:33, farenas a dit :

Pas sur que privilégier une implantation sur les autoroutes soit un grand avantage, mais c’est un autre débat.

J'ai rencontré un cas particulier plutôt bien pensé : une aire d'autoroute qui dispose également d'une barrière de péage ; il est donc possible de venir du réseau secondaire pour charger sur la station (une Ionity en l'occurrence), moyennant un mini-péage d'1,10€... Si ça permet d'accéder à une station multi-bornes, pourquoi pas ?

 

Le 07/11/2021 à 11:54, Kratus a dit :

Donc on peut effectivement s'attendre à ce que ces sites soient étendus en v3 mais en gardant les v2 existants. 

Surtout que ce serait condamner a terme les possibilités de charge des anciennes Tesla non retrofitées en CCS