Le 12/09/2022 à 09:24, chgros1 a dit :

En réalité il est à l'ouest.

Les deux sont à l'ouest et... Les deux sont au Nord... Les deux sont au Nord-ouest quoi 🤣

ahah

sans bloquer la charge, il pourrait y avoir un tarif qui augmente au-delà de 90%...

Le 12/09/2022 à 11:40, CAC72 a dit :

sans bloquer la charge, il pourrait y avoir un tarif qui augmente au-delà de 90%...

Ce serait pénalisant envers ceux qui ont de petites batteries et qui sont obligés de charger à plus de 90% pour rejoindre la prochaine borne sur leur trajet.

Tout le monde n'a pas les moyens de se payer un VE avec un batterie de 90kWh ou plus. Pourquoi vouloir pénaliser ces personnes là?

Le 11/09/2022 à 20:30, farenas a dit :

Je ne sais pas si c’est faisable, mais c’est une idée qui pourrait être délétère pour le VE.

 

Un “rationnement” subit pour ceux qui ont de petites batteries et qui n’ont pas forcément 20% de marge entre 2 chargeurs.

je précise ma pensée : une limitation forcée à 80%, mais seulement quand toutes les aires de service seront equipées d'une vraie station de recharge (et pas d'une borne isolée), et seulement les weekends de chassés croisés...

Sauf cas exceptionnel de 2 stations consécutives éloignées de plus de 150 km, (ça existe ?), je pense que n'importe quel VE chargé à 80% sera capable de rejoindre l'aire de service suivante : son temps de recharge global sera diminué, donc il se rend service, et il rend service aux autres...

Et pour info, je serai l'un des premiers concernés avec ma Mii : environ 150 km d'autonomie à 80% de SoC, selon les aléas climatiques et la topographie...

Le 12/09/2022 à 16:58, e-Lionel a dit :

Sauf cas exceptionnel de 2 stations consécutives éloignées de plus de 150 km, (ça existe ?),

Il suffit d'une station en panne pour qu'il y ait près de 200km entre 2 stations consécutives utilisables.

 

Le 12/09/2022 à 16:58, e-Lionel a dit :

je pense que n'importe quel VE chargé à 80% sera capable de rejoindre l'aire de service suivante

Pas les VE un peu anciens (Zoe 40 kWh, Leaf 30 kWh, Soul EV  par exemple) qui de plus ont perdu 10 ou 15% de leur capacité initiale.

Et je ne parle pas des Zoe ou Leaf 22 kWh...

On en revient au problème de manque de bornes. Il y a assez de bornes 22kW, il faudrait penser à installer des 50 et +

Le 12/09/2022 à 16:13, Mevenig a dit :

Tout le monde n'a pas les moyens de se payer un VE avec un batterie de 90kWh ou plus. Pourquoi vouloir pénaliser ces personnes là?

 

t'imagines bien que c'est pas à eux que je pensais quand j'ai fait cette suggestion....

je pensais aux maniaques du "plein"... mais effectivement c'est pas applicable.

pour moi la limite devrait plutôt être en temps : ce qui gêne c'est pas qu'un utilisateur aille a 100%, ce qui gêne c'est un utilisateur qui bloque une borne rapide pendant 45min ou 1h ... 

Ça dérive sérieusement en HS...

 

Le 12/09/2022 à 17:51, atlexx a dit :

pour moi la limite devrait plutôt être en temps : ce qui gêne c'est pas qu'un utilisateur aille a 100%, ce qui gêne c'est un utilisateur qui bloque une borne rapide pendant 45min ou 1h ... 

toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.

Compliqué...

 

Le 12/09/2022 à 18:10, npir a dit :

Ça dérive sérieusement en HS...

 

 

mais nooon, arrête de paniquer on est bien autour du sujet

 

Modifié septembre 12, 20223 a par CAC72

 
toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.
Compliqué...
 

Compliqué d'abord pour le propriétaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il doit passer des plombes à la borne. Alors un peut de solidarité envers ceux qui font l'effort de passer à l'électrique malgré des moyens plus limité. A part les thermiques mal garées, personne ne "bloque" une borne.

Le 12/09/2022 à 19:02, zouzouille a dit :

Compliqué d'abord pour le propriétaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il doit passer des plombes à la borne. Alors un peut de solidarité envers ceux qui font l'effort de passer à l'électrique malgré des moyens plus limité. A part les thermiques mal garées, personne ne "bloque" une borne.

ben oui, c'est le sens de mon message... (je répondais à celui du dessus qui suggérait de limiter le temps de recharge).

ceux qui contribuent à bloquer injustement sont ceux qui "sur-chargent" par précaution mais combien ça représente?

 

 

Modifié septembre 12, 20223 a par CAC72

Désolé te t'avoir mal compris, je réagissais à cette petite musique qui veut rendre responsable de tout les maux les VE qui chargent plus lentement. (Zoé, Spring, etc ..)

Le 12/09/2022 à 18:33, CAC72 a dit :

toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.

Compliqué...

 

Il y a de très grandes chances que les perspectives de déploiement de Tesla se reposent sur une simulation d'un parc global de véhicules qui rechargent à une vitesse moyenne de 1,5C entre 10 et 80% (1,5 x capacité battery pack).

 

Mais il y a plein de véhicules qui chargent à 1C ou 2C. 

 

Vitesse moyenne de charge entre 10 et 80% ->

1C = 40 min : Model S P100D, Model X P100D, ZS EV, Spring, Zoe etc

1,5C = 30 min : Model 3, Model Y, e208, Mégane etc

2C = 20 min : EV6, Ioniq 5, Taycan, e tron GT etc

 

La Dacia Spring charge à 1C tout comme certaines Tesla Model S. Ça s'équilibre avec les véhicules qui chargent à 2C comme la Kia EV6. 

 

C'est grâce à ce coefficient multiplicateur de C que Tesla peut anticiper la saturation de ses stations car cela permet d'estimer le taux de rotation sur les bornes. 

 

C'est un indicateur clé dans la planification du déploiement. 

 

En hiver la capacité des superchargeurs peut diminuer car ce coefficient multiplicateur de C a tendance à baisser avec le froid. On le voit très bien chez Ionity

 

Mais par contre plus le réseau se densifie, plus ce coefficient multiplicateur de C augmente car les VE n'ont que peu d'intérêt de charger jusqu'à 80%, charger jusqu'à 60 % est plus pertinent pour augmenter la vitesse moyenne de déplacement sur son trajet

 

Modifié septembre 12, 20223 a par polrez

Pour rester dans le sujet et faire la transition :

Tesla devrait proposer un planificateur dans son appli, pour les non-Teslas, équivalent à celui embarqué > toutes les charges pourraient ainsi être planifiées globalement, optimisées, et permettrait à Tesla de lisser la charge de l'ensemble des VE sur l'ensemble des SuC... 

... enfin à condition d'ouvrir tous les SuC bien-sûr.

Le 12/09/2022 à 17:07, Remy a dit :

Il suffit d'une station en panne pour qu'il y ait près de 200km entre 2 stations consécutives utilisables.

 

Pas les VE un peu anciens (Zoe 40 kWh, Leaf 30 kWh, Soul EV  par exemple) qui de plus ont perdu 10 ou 15% de leur capacité initiale.

Et je ne parle pas des Zoe ou Leaf 22 kWh...

 

Tous les véhicules cités n'ont pas de prise CCS , donc incompatibles avec les superchargeurs Tesla.

et tout le monde n'a pas envie d'aller charger sur les superchargeurs Telsa

Le mieux est le système que Tesla avait mis en place il me sembles vers les vacances d'hivers.

Charge gratuit ou a tarif réduit avant 10h00 et après 20h00 (ou un truc du genre).

Beaucoup de personnes feront l'effort de venir pendant ses tarifs et ça sera autant de monde qui ne charge pas durant la pause de 12h00-14h00.

Le 12/09/2022 à 22:29, e-Lionel a dit :

Pour rester dans le sujet et faire la transition :

Tesla devrait proposer un planificateur dans son appli, pour les non-Teslas, équivalent à celui embarqué > toutes les charges pourraient ainsi être planifiées globalement, optimisées, et permettrait à Tesla de lisser la charge de l'ensemble des VE sur l'ensemble des SuC... 

C'est un peu HS, mais autant tu as raison, autant pour le moment Tesla ne permet même pas de préchauffer la batterie si tu vas à une borne listée dans le GPS mais non-tesla 🙄

De là à ce que l'entreprise propose un planificateur dans son appli, il y a malheureusement de la marge.

 

Mais sur le fond, ça serait possible et utile, puisqu'on peut consulter le statut de la plupart des bornes en ligne actuellement

Le 12/09/2022 à 22:55, philippe-e208 a dit :

et tout le monde n'a pas envie d'aller charger sur les superchargeurs Telsa

 

je crois pas du tout qu'il y ait un effet "marque" pour la recharge en électricité 

ça veut dire quoi "ne pas avoir envie d'aller charger sur les bornes Tesla" ? (je crois pas trop qu'il existe des gens qui, par principe, ne veulent pas prendre leur électricité chez Tesla... qui est moins chère que chez ionity en plus!)

Modifié septembre 13, 20223 a par CAC72

Moi

ah. Et on peut savoir pourquoi? 

EDIT : j'ai trouvé ! un abonnement / une carte à tarif préférentiel chez ionity ? 

Modifié septembre 13, 20223 a par CAC72

Ceux qui sont à la recherche de simplicité à la fois le planificateur et prix non "négocié" honorable alors une tesla + superchargeur est le combo parfait sans prise de tete.

Pour ceux qui recherchent le meilleur prix (et peu importe les contraintes que cela implique), alors évidemment que le moins cher c'est ionity : ce profil d' automobiliste ne paie jamais le prix plein pot  chez ionity : entre les charges gratuites par ionity lui meme(sur borne bridée à 32kW), les charges gratuites Bonnet, les forfaits (Bonnet ou juicepass), les parrainages croisés, les multi-comptes : c'est beaucoup beaucoup beaucoup moins cher que chez tesla.

Modifié septembre 13, 20223 a par barbaresclub