Ouverture du réseau Tesla aux véhicules des autres constructeurs

[CAC72]

Le 12/09/2022 à 17:51, atlexx a dit :

pour moi la limite devrait plutôt être en temps : ce qui gêne c'est pas qu'un utilisateur aille a 100%, ce qui gêne c'est un utilisateur qui bloque une borne rapide pendant 45min ou 1h ... 

toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.

Compliqué...

 

Le 12/09/2022 à 18:10, npir a dit :

Ça dérive sérieusement en HS...

 

 

mais nooon, arrête de paniquer on est bien autour du sujet

 

Modifié septembre 12, 2022 par CAC72

[zouzouille]

 
toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.
Compliqué...
 

Compliqué d'abord pour le propriétaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il doit passer des plombes à la borne. Alors un peut de solidarité envers ceux qui font l'effort de passer à l'électrique malgré des moyens plus limité. A part les thermiques mal garées, personne ne "bloque" une borne.

[CAC72]

Le 12/09/2022 à 19:02, zouzouille a dit :

Compliqué d'abord pour le propriétaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il doit passer des plombes à la borne. Alors un peut de solidarité envers ceux qui font l'effort de passer à l'électrique malgré des moyens plus limité. A part les thermiques mal garées, personne ne "bloque" une borne.

ben oui, c'est le sens de mon message... (je répondais à celui du dessus qui suggérait de limiter le temps de recharge).

ceux qui contribuent à bloquer injustement sont ceux qui "sur-chargent" par précaution mais combien ça représente?

 

 

Modifié septembre 12, 2022 par CAC72

[zouzouille]

Désolé te t'avoir mal compris, je réagissais à cette petite musique qui veut rendre responsable de tout les maux les VE qui chargent plus lentement. (Zoé, Spring, etc ..)

[polrez]

Le 12/09/2022 à 18:33, CAC72 a dit :

toujours la question de la dacia spring qui a besoin d'1h pour charger.

Compliqué...

 

Il y a de très grandes chances que les perspectives de déploiement de Tesla se reposent sur une simulation d'un parc global de véhicules qui rechargent à une vitesse moyenne de 1,5C entre 10 et 80% (1,5 x capacité battery pack).

 

Mais il y a plein de véhicules qui chargent à 1C ou 2C. 

 

Vitesse moyenne de charge entre 10 et 80% ->

1C = 40 min : Model S P100D, Model X P100D, ZS EV, Spring, Zoe etc

1,5C = 30 min : Model 3, Model Y, e208, Mégane etc

2C = 20 min : EV6, Ioniq 5, Taycan, e tron GT etc

 

La Dacia Spring charge à 1C tout comme certaines Tesla Model S. Ça s'équilibre avec les véhicules qui chargent à 2C comme la Kia EV6. 

 

C'est grâce à ce coefficient multiplicateur de C que Tesla peut anticiper la saturation de ses stations car cela permet d'estimer le taux de rotation sur les bornes. 

 

C'est un indicateur clé dans la planification du déploiement. 

 

En hiver la capacité des superchargeurs peut diminuer car ce coefficient multiplicateur de C a tendance à baisser avec le froid. On le voit très bien chez Ionity

 

Mais par contre plus le réseau se densifie, plus ce coefficient multiplicateur de C augmente car les VE n'ont que peu d'intérêt de charger jusqu'à 80%, charger jusqu'à 60 % est plus pertinent pour augmenter la vitesse moyenne de déplacement sur son trajet

 

Modifié septembre 12, 2022 par polrez

[e-Lionel]

Pour rester dans le sujet et faire la transition :

Tesla devrait proposer un planificateur dans son appli, pour les non-Teslas, équivalent à celui embarqué > toutes les charges pourraient ainsi être planifiées globalement, optimisées, et permettrait à Tesla de lisser la charge de l'ensemble des VE sur l'ensemble des SuC... 

[e-Lionel]

... enfin à condition d'ouvrir tous les SuC bien-sûr.

[alfniev]

Le 12/09/2022 à 17:07, Remy a dit :

Il suffit d'une station en panne pour qu'il y ait près de 200km entre 2 stations consécutives utilisables.

 

Pas les VE un peu anciens (Zoe 40 kWh, Leaf 30 kWh, Soul EV  par exemple) qui de plus ont perdu 10 ou 15% de leur capacité initiale.

Et je ne parle pas des Zoe ou Leaf 22 kWh...

 

Tous les véhicules cités n'ont pas de prise CCS , donc incompatibles avec les superchargeurs Tesla.

[philippe-e208]

et tout le monde n'a pas envie d'aller charger sur les superchargeurs Telsa

[thomas73]

Le 12/09/2022 à 17:51, atlexx a dit :

pour moi la limite devrait plutôt être en temps : ce qui gêne c'est pas qu'un utilisateur aille a 100%, ce qui gêne c'est un utilisateur qui bloque une borne rapide pendant 45min ou 1h ... 

Total a mis à un tarif au kWh puis à la minute à partir de 45', je trouve ça très bien.

[thomas73]

Le 12/09/2022 à 21:29, polrez a dit :

Mais par contre plus le réseau se densifie, plus ce coefficient multiplicateur de C augmente car les VE n'ont que peu d'intérêt de charger jusqu'à 80%, charger jusqu'à 60 % est plus pertinent pour augmenter la vitesse moyenne de déplacement sur son trajet

Certes, mais ça ne s'applique pas tout le temps, notamment à la pause déjeuner où la grosse majorité des électro-mobilistes n'aura pas fini de manger au resto avant d'aller débrancher à 80 ou 90%... Lors de chassé-croisés, il ne sera peut-être même pas encore assis le temps de commander... Donc si pas excessif on peut attendre les 100% à ce moment là si aucune incitation inverse.

[cyberoni]

Le mieux est le système que Tesla avait mis en place il me sembles vers les vacances d'hivers.

Charge gratuit ou a tarif réduit avant 10h00 et après 20h00 (ou un truc du genre).

Beaucoup de personnes feront l'effort de venir pendant ses tarifs et ça sera autant de monde qui ne charge pas durant la pause de 12h00-14h00.

[AKM74]

Le 12/09/2022 à 22:29, e-Lionel a dit :

Pour rester dans le sujet et faire la transition :

Tesla devrait proposer un planificateur dans son appli, pour les non-Teslas, équivalent à celui embarqué > toutes les charges pourraient ainsi être planifiées globalement, optimisées, et permettrait à Tesla de lisser la charge de l'ensemble des VE sur l'ensemble des SuC... 

C'est un peu HS, mais autant tu as raison, autant pour le moment Tesla ne permet même pas de préchauffer la batterie si tu vas à une borne listée dans le GPS mais non-tesla 🙄

De là à ce que l'entreprise propose un planificateur dans son appli, il y a malheureusement de la marge.

 

Mais sur le fond, ça serait possible et utile, puisqu'on peut consulter le statut de la plupart des bornes en ligne actuellement

[CAC72]

Le 12/09/2022 à 22:55, philippe-e208 a dit :

et tout le monde n'a pas envie d'aller charger sur les superchargeurs Telsa

 

je crois pas du tout qu'il y ait un effet "marque" pour la recharge en électricité 

ça veut dire quoi "ne pas avoir envie d'aller charger sur les bornes Tesla" ? (je crois pas trop qu'il existe des gens qui, par principe, ne veulent pas prendre leur électricité chez Tesla... qui est moins chère que chez ionity en plus!)

Modifié septembre 13, 2022 par CAC72

[Invité]

Moi

[CAC72]

ah. Et on peut savoir pourquoi? 

EDIT : j'ai trouvé ! un abonnement / une carte à tarif préférentiel chez ionity ? 

Modifié septembre 13, 2022 par CAC72

[barbaresclub]

Ceux qui sont à la recherche de simplicité à la fois le planificateur et prix non "négocié" honorable alors une tesla + superchargeur est le combo parfait sans prise de tete.

Pour ceux qui recherchent le meilleur prix (et peu importe les contraintes que cela implique), alors évidemment que le moins cher c'est ionity : ce profil d' automobiliste ne paie jamais le prix plein pot  chez ionity : entre les charges gratuites par ionity lui meme(sur borne bridée à 32kW), les charges gratuites Bonnet, les forfaits (Bonnet ou juicepass), les parrainages croisés, les multi-comptes : c'est beaucoup beaucoup beaucoup moins cher que chez tesla.

Modifié septembre 13, 2022 par barbaresclub

[CAC72]

ah oki je savais pas.

[cyberoni]

De toute façon les SUC sont entre 0.67 et 0.69€/kWh et IONITY est à 0.69€/kWh.

c'est exactement le même prix 😕 

[CAC72]

79c le tarif de base chez ionity, non?

[papymomo]

Le 13/09/2022 à 10:08, CAC72 a dit :

79c le tarif de base chez ionity, non?

Non, 69 c.

[Tech21]

@papymomota e208 est une 7 ou 11 kW ? as-tu réussi à charger sur un Superchargeur Tesla ?

 

[papymomo]

Le 13/09/2022 à 10:27, Tech21 a dit :

@papymomota e208 est une 7 ou 11 kW ? as-tu réussi à charger sur un Superchargeur Tesla ?

 

7kW. Et, oui, j'ai fait un essai concluant au suc de Vélizy.

[bambou]

Ah c'est intéressant ! Ils ont donc résolu le problème d'interopérabilité SUC-e208 !

Je vais essayer moi aussi.

 

[Tech21]

Le 13/09/2022 à 11:00, papymomo a dit :

7kW. Et, oui, j'ai fait un essai concluant au suc de Vélizy.

Merci pour ton retour je crois que personne n'avait encore communiqué sur la réussite d'un chargement sur une 7 kW sur les Supers Chargeurs Tesla, as-tu pu identifier le type de version du chargeur ?

 

 

Modifié septembre 13, 2022 par Tech21