Il y a 7 heures, ragefan a dit :

Pas de news sur un eventuel rapidgate sur ce modele ? 

Ce sont des essais presse de quelques heures pour le moment visiblement donc trop court pour faire de longues distances avec plusieurs recharges rapides à la suite. Il faudra attendre encor eun peu pour ça (ou un test de Bjorn)

Le 17/03/2019 à 20:28, Lexiflo a dit :

La démultiplication doit être plus longue car elle accélère à  peine plus fort que la 40 sur le 0 à  100.

Le couple varie très peu mais la puissance augmente, je pense que c'est surtout le régime de rotation du moteur qui augmente.

Le 18/03/2019 à 20:12, doudoutico a dit :

J'ai lue quelque part que la Leaf 62 kWh équipé du nouveau système multimédia 8 pouces peut se mettre à jour via OTA .. si quelqu'un à l'info.. 

Effectivement, à la fois pour le soft et la cartographie.

Le 21/03/2019 à 22:07, mardar63 a dit :

Et si j’ai bien lu sur le site Nissan, le gps serait fourni par Tomtom. Ce qui pour moi est une très bonne nouvelle. C’est le gps que j’avais dans l’espace et c’est celui que j’ai préféré utiliser à ce jour, notamment pour l’infotrafic par puce gsm

C'est bel et bien l'info trafic tomtom.

Elle devrait accélérer de 0 à 100 en 7,1s où 7,3

cela commence à être costaud

deja la 40 elle envoie je crois en 7,9s

la différence devrait plus se sentir entre 80 et 120 pour un dépassement ou une accélération plus nette encore

attention à rester calme avec sinon le permis va s’envoler

la 40kwh a déjà du mal à encaisser le couple, 

on comprend pourquoi ils l'ont bridé sur les basses vitesses, c'est donc pour cela qu'elle ne gagne même pas 1s de 0 à100km/h, alors que son moteur à augmenter de 60ch

 

Et le poid 150kg

Je vois vraiment ce modèle comme la GTI des Leaf, plus que comme la grosse batterie de la famille.

Si j'étais dans le cas d'acheter cette Leaf 60 E+ ça serait vraiment pour sa sportivité, je pense que contrairement au Kona EV ou à la E Niro (que j'ai), la tenue de route et la capacité d'encaisser les accélérations sera meilleure. Pas du tout le même esprit que les 2 premières.

Je pense d'ailleurs que ceux qui veulent une longue autonomie seront plus attirés par un Kona ou un E NIRO, et les plus premium par la TM3.

C'est une voiture que je vois plus chasser dans la cours des amateurs de I3, que dans la cours des amateurs de grosse autonomie pour les longs trajets, finalement un positionnement très différent de la Leaf 40 plus compact familiale.

Dommage que Nissan ne la positionne pas comme une petite GTI dans sa com, la 309 GTI des temps modernes ça lui irait bien je trouve...

 

 

l'autonomie est sensiblement la même qu'un kona ou niro, on parle de 64/70km de différence

par contre, concernant le prix, le kona et le niro se négocie à plus de  6 000 euros d'une leaf e+, ça fait cher les 70 km

 

donc moi, je résumerais plutôt la leaf e+ comme le meilleur rapport en terme de qualité/prix

 

je viens de revérifier les prix

le prix de la leaf a augmenté

https://www.leboncoin.fr/boutique/91541

 

maintenant, l’écart est de 3 700 euros, ce qui n'est pas négligeable encore pour faire quelque 60/70 km supplémentaire

 

Modifié mai 4, 20197 a par Balkhgar

il y a 22 minutes, Balkhgar a dit :

l'autonomie est sensiblement la même qu'un kona ou niro, on parle de 64/70km de différence

par contre, concernant le prix, le kona et le niro se négocie à plus de  6 000 euros d'une leaf e+, ça fait cher les 70 km

donc moi, je résumerais plutôt la leaf e+ comme le meilleur rapport en terme de qualité/prix

je viens de revérifier les prix

le prix de la leaf a augmenté

https://www.leboncoin.fr/boutique/91541

maintenant, l’écart est de 3 700 euros, ce qui n'est pas négligeable encore pour faire quelque 60/70 km supplémentaire

"sensiblement" vs "60/70 km de différence" : !? Donc pas la même. Norme EPA US 226/239/258 miles (Leaf62/eNiro64/Kona64)

Pour la recharge par contre elle est limitée elle à 50 kW, donc sera plus longue. Mais possible sur les réseaux gratuits Auchan Ikea non gérés donc parfois souvent squattés...

merci pour les infos, ce qui me fait dire que la différence est encore plus minime que je pensais

car avec la norme EPA, il n'y a plus que 13/51 km entre ces voitures et la leaf e+

 

 

 

 

il y a 25 minutes, Balkhgar a dit :

merci pour les infos, ce qui me fait dire que la différence est encore plus minime que je pensais

car avec la norme EPA, il n'y a plus que 13/51 km entre ces voitures et la leaf e+

13 à 32 miles de diff soit 20 à 51 km de diff

Et parfois cela fait toute la différence sur un grand trajet, une recharge (parfois aléatoire) de+. Au quotidien pas de sujet.

Elle est moins chère, heureusement, sur ce point de l'autonomie.

de mon point vue, c'est négligeable, surtout par rapport au prix

 

Le 02/05/2019 à 16:34, AlexaRom a dit :

Test de la voiture "citadine" ? par la maison mère où comment passer pour des bouf**** juste dans le titre ...

 

https://www.automobile-propre.com/essai-nissan-leaf-e-62-kwh-la-citadine-electrique-a-tres-grande-autonomie/

Et encore, tu n'as pas vu la vidéo  avec un essai de recharge rapide sans verrouiller le pistolet Chademo en s'offusquant que ça ne fonctionne pas (vers 30')...

Manifestement quelqu'un enthousiaste, mais peu familier avec les VE.

Il y a 4 heures, arnaud v8 a dit :

Et encore, tu n'as pas vu la vidéo  avec un essai de recharge rapide sans verrouiller le pistolet Chademo en s'offusquant que ça ne fonctionne pas (vers 30')...

Manifestement quelqu'un enthousiaste, mais peu familier avec les VE.

Cela la fout mal pour un site spécialisé. 

 

Ces essais multiples sont toujours une excellente pub pour cette carte chargemap...

Modifié mai 4, 20197 a par Thematrix18

Pour les acheteurs potentiel de la Leaf 60, vous avez pas peur du manque de développement du chademo ?

 

Encore la 40 pourrait etre utilisé en seconde voiture , mais avec 62kwh ce modele est destiné a faire des grands trajets et avec seulement les leaf en chademo son développement risque d'etre bien moindre que le CCS...

Quid des grands trajets dans le futur ?

Quid de la revente ?

il y a 32 minutes, djoul62 a dit :

 

 

Encore la 40 pourrait etre utilisé en seconde voiture , mais avec 62kwh ce modele est destiné a faire des grands trajets

Même avec une grosse batterie, avec toutes les voitures électriques actuelles il est très difficile de faire de long trajet car actuellement les bornes de recharge sont bien trop éparpillées, standard ,....., la recharge est longue,...

 

 

Aujourd'hui le pari est que Ionity se développe, a voir si il installe en meme temps du chademo et dans l'ideal en 100kw

 

Reste Total et Fastnet, la encore a voir si ils installerons en meme temps que le CCS du Chademo et si elle sera maintenu.

Je veux pas relancer le débat hein, juste avoir l'avis des futurs eventuel acheteur

Il y a 2 heures, djoul62 a dit :

Pour les acheteurs potentiel de la Leaf 60, vous avez pas peur du manque de développement du chademo ?

 

Encore la 40 pourrait etre utilisé en seconde voiture , mais avec 62kwh ce modele est destiné a faire des grands trajets et avec seulement les leaf en chademo son développement risque d'etre bien moindre que le CCS...

Quid des grands trajets dans le futur ?

Quid de la revente ?

Pour mon cas j’ai besoin de pouvoir rouler par toutes les températures 200km a 130 km/h donc la version 62 sera idéal pour moi et j’aurai une marge pour le vieillissement de la batterie

plus grosse batterie donc moins de décharge proche de 0 et de charge a 100%

la batterie aura une meilleur durée de vie

quid de la revente avec un litre d’essence gasoil à 2€ ?

 

il y a 21 minutes, MB66 a dit :

Je viens de voir à l'instant que Repsol, pétrolier Espagnol, propose autant de chademo que de CCS sur chacune des stations qu'il installe dans son réseau Repsol Mobility. Fastned en fait déjà de même. Pourquoi donc ce serait différent pour d'autres réseaux (en dehors de ionity bien entendu)? J'aurais presque tendance à penser que ionity sera à un moment ou un autre obligé d'installer au moins une chademo dans chacun de ses points de charge s'il ne veut pas souffrir de la concurrence à venir... Les règles de la concurrence / économie n'ont que faire des décisions de technocrates de Bruxelles

Oui ils installent aussi du chademo, pour avoir le plus de clients possibles dont les leafers, mais en 50 kW (1 borne rapide tri), pas plus, pour l'instant. En Combo ils vont à au moins 150/175 kW pour atteindre 350 à terme

On verra ce que feront vraiment Total, Izivia Sodetrel EF si ils vont au delà de Chademo 50 dans les mois qui viennent...

Que 2 bornes chademo 100 kW à Caen pour l'instant en France a priori..

Ils en installent uniquement parce que c'est obligatoire en France jusqu'en 2022 (de mémoire). 

Ensuite, adios le Chademo. Bye-bye

Modifié mai 4, 20197 a par Agfa

il y a 2 minutes, Agfa a dit :

Ils en installent uniquement parce que c'est obligatoire en France jusqu'en 2022 (de mémoire). 

Ensuite, adios le Chademo. Bye-bye

Non pas seulement, Ionity en installe aussi alors que dans la zone de charge il n'aurait pas eu besoin sur certains sites car il y avait déjà une borne rapide tristandard de Sodetrel (enfin Izivia EDF).

Y'a aussi l'aspect mise en concurrence qui joue. Y'a pas mal de Leafs à capter quand même

Il y a 3 heures, arnaud v8 a dit :

Et encore, tu n'as pas vu la vidéo  avec un essai de recharge rapide sans verrouiller le pistolet Chademo en s'offusquant que ça ne fonctionne pas (vers 30')...

Manifestement quelqu'un enthousiaste, mais peu familier avec les VE.

oui, depuis j'ai vu la vidéo et lu l'article depuis

(c'est encore pire : le mec écrit "qu'il se sent dans une bonne routière" et la phrase suivante "cette citadine" ...).

 

Il est pourtant familier des essais des VE, il a fait plusieurs vidés d'essai de VE, mais il n'apprend jamais de ses erreurs :

- cherche toujours a utiliser coûte que coûte sa carte chargemap quand ça ne fonctionne pas (alors qu'il peut payer via smartphone ou utiliser la carte sodetrel), quitte à d'abord essayer sa carte charmap pour montrer qu'il y a toujours des soucis (ce qu'un utilisateur lambda ferait) puis passer à un autre paiement (13 ou 14 essais dans la dernière vidéo il me semble)

- il se gare toujours à 3km de la borne et s'étonne à chaque fois que le câble soit trop court

...

Modifié mai 4, 20197 a par AlexaRom

La réalité, c'set que, en Europe chademo n'est vraiment pas l'avenir, et que Ionity en mette une de temps en temps sur des grappes de 6, 8 ou 10 combo, c'est uniquement du temporaire, en attendant que les proprio de Leaf passent à la prochaine génération qui elle sera au standard officiel européen (permettant jusqu'à 350 kW de puissance de charge), quand les batteries actuelles de Leaf mal refroidies sont actuellement incapables d'en encaisser beaucoup moins !!!

Dans les faits, et très majoritairement en Europe, il n'y a plus d'installation de superchargeurs en grappe avec du chademo, sauf exception réglementaire à la c.. comme en France .

Il n'a échappé à personne que Tesla, pourtant pas fana du combo, est pourtant passé en Europe à ce standard (alors qu'il possède un adaptateur permettant d'utiliser le chademo) ...

Cela est une démonstration flagrante de l'avenir du chademo en Europe, n'en déplaise aux asiatiques en général, et aux dirigeants de Nissan en particulier . 

il y a 8 minutes, Bof a dit :

La réalité, c'set que, en Europe chademo n'est vraiment pas l'avenir, et que Ionity en mette une de temps en temps sur des grappes de 6, 8 ou 10 combo, c'est uniquement du temporaire, en attendant que les proprio de Leaf passent à la prochaine génération qui elle sera au standard officiel européen (permettant jusqu'à 350 kW de puissance de charge), quand les batteries actuelles de Leaf mal refroidies sont actuellement incapables d'en encaisser beaucoup moins !!!

Dans les faits, et très majoritairement en Europe, il n'y a plus d'installation de superchargeurs en grappe avec du chademo, sauf exception réglementaire à la c.. comme en France .

Il n'a échappé à personne que Tesla, pourtant pas fana du combo, est pourtant passé en Europe à ce standard (alors qu'il possède un adaptateur permettant d'utiliser le chademo) ...

Cela est une démonstration flagrante de l'avenir du chademo en Europe, n'en déplaise aux asiatiques en général, et aux dirigeants de Nissan en particulier . 

On ne connaît pas l'avenir.

Combo imposé par l'allemagne à l'Europe, Ionity est allemand en partie par ses membres constructeurs auto

 

Chademo est déjà bidirectionnel, V2x et homologué à 400 kW (2.0), Combo non pas avant 2025 pour V2x (en développement)

Chademo va se renforcer en Asie marché principal du VE avec le new GB/T.

Donc on verra, ce qu'une loi écrit, une autre peut la défaire...

 

En 2022 on verra quel connecteur ont en UE Leaf 3 et Zoé 2 sur la même plate forme...Je penche quand même pour le CCS

 

Tesla est passé au Combo2 pour charge plus vite que ne le pouvait son T2 DC mid qui était limité et ne peut pas monter à 300 ni même 200 kW

 

Pas de démonstration juste des faits. La suite ben on verra

Mais je reconnais que la tendance est plus au Combo, de là à dire que le Chademo est mort...

Si Tesla est passé au Combo, je pense que c'est dû aussi au nombre de voitures qui vont rouler par la suite; et que cela permet aux utilisateurs d'utiliser d'autres réseaux, en plus de celui de Tesla.

Tesla a peut-être fait le compromis, pour éviter la queue à ses superchargeurs, en permettant d'utiliser Ionity (par exemple).

il y a une heure, AlexaRom a dit :

oui, depuis j'ai vu la vidéo et lu l'article depuis

(c'est encore pire : le mec écrit "qu'il se sent dans une bonne routière" et la phrase suivante "cette citadine" ...).

 

Il est pourtant familier des essais des VE, il a fait plusieurs vidés d'essai de VE, mais il n'apprend jamais de ses erreurs :

- cherche toujours a utiliser coûte que coûte sa carte chargemap quand ça ne fonctionne pas (alors qu'il peut payer via smartphone ou utiliser la carte sodetrel), quitte à d'abord essayer sa carte charmap pour montrer qu'il y a toujours des soucis (ce qu'un utilisateur lambda ferait) puis passer à un autre paiement (13 ou 14 essais dans la dernière vidéo il me semble)

- il se gare toujours à 3km de la borne et s'étonne à chaque fois que le câble soit trop court

...

Oui, ce gars est vraiment bizarre.

Déjà il conduit dangereusement, avec une seule main; puisqu'il tient sa caméra de l'autre. Même pas foutu d'avoir du matériel qui se fixe, pour avoir les mains libre.

Le coup du tunnel à l'arrière, est pas mal aussi. Cela fait depuis la Leaf 24 qu'il est là, et il ne sait toujours pas à quoi ça sert ?

Et il ne sait toujours pas se servir d'une borne, et fait toujours les mêmes erreurs.

Désolant....