NISSAN LEAF 2 (2022) - Freinage - E-Pedal - Consommation

[BaudouinLabrique]

Bonjour,

 

Je viens de remplacer ma Leaf 1 (2016 - 40 kWh -60000 km) par une Leaf2 (2022 - 62 kWh) de direction (2500 km au compteur) fin de la semaine passée.

A.  J'ai un souci avec le freinage  : en comparaison avec celui de la Leaf 1, j'ai remarqué qu'il fallait enfoncer nettement plus fort la pédale de frein.

N.B. J'ai un rendez-vous lundi prochain à l'agence mais je sollicite vos avis à ce sujet (pour ne pas me "aisser conter" !) 

1) la garde est la même sauf qu'avec la Leaf 2 MAIS il faut appuyer nettement plus fort pour freiner (N.B. sans utiliser la fonction e-pedal) ; c'est déconcertant ; le freinage semble aussi moins puissant et donc moins réactif ;
2) à l'arrêt complet (stationnement et donc sans avoir appuyé sur le bouton de démarrage),on peut appuyer sur la pédale de la Leaf2 presqu'au fond, alors que c'est nettement plus difficile avec la Leaf1 et seulement à 3/4 de sa course .

 

 

B.  E-pedal  :
Le freinage est super (MAIS li faut l'amadouer si on ne veut pas que le conducteur précédent nous rentre dedans !) Déjà avec la Leaf1, freinant en voulant laisser comme obligé le passage à un véhicule prioritaire roulant à très vive allure, le conducteur précédent, ne respectant pas les distances de sécurité, m'est rentré dedans !

Questions :

1) à quel moment l'action des plaquettes intervient-il ? J'ai l'impression que c'est assez tôt ce qui va/pourrait provoquer une usure des plaquettes plus rapide (avec la Leaf 1, j'en était toujours au premier de plaquettes à la fin et seulement usées à 30 %) ;
2)  en quoi la régénération est-elle plus puissante qu'en roulant avec le modes ECO + B (ce que j'ai toujours fait) ?

 

C. Consommation

En roulant strictement de la même façon,  roulant sinistrement en écoconduite je consomme environ 25% de plus avec la Leaf 2 et en mode e-pedal pourtant) ; je ne dépasse pratiquement jamais les 100 km/h sur autoroute.
N.B. Je pense faire partie des  très bons conducteurs car avec une Audi 100 avant 2Cyl essence a) j'ai fait 540.000 km /- b) plaquettes changées à 60.000 km - c) pneus changés à 60.000 km
Quelle est votre expérience en la matière (si vous êtes passés d'une Leaf1 à une Leaf2) 
 

Qu'en pensez-vous ?

Modifié janvier 27, 2023 par BaudouinLabrique

[sylleaf59]

Bonjour à toi 

J'ai une leaf 40 et je n'ai pas pas l impression de devoir appuyer si fort au contraire a peine le pied sur la pédale et elle  mord .

Pour la consommation je suis entré 11et 15 kW/100 .

La 62 est plus lourde donc consomme plus et le freinage dois être identique

Espèrent avoir pû d aidé dans ta recherche 

 

 

 

 

[BaudouinLabrique]

Le 28/01/2023 à 17:54, sylleaf59 a dit :

Bonjour à toi 

J'ai une leaf 40 et je n'ai pas pas l impression de devoir appuyer si fort au contraire a peine le pied sur la pédale et elle  mord .

Pour la consommation je suis entré 11et 15 kW/100 .

La 62 est plus lourde donc consomme plus et le freinage dois être identique

Espèrent avoir pû d aidé dans ta recherche

Bonjour,

Merci pour votre témoignage !

[BaudouinLabrique]

Le 27/01/2023 à 17:46, BaudouinLabrique a dit :

J'ai un souci avec le freinage  : en comparaison avec celui de la Leaf 1, j'ai remarqué qu'il fallait enfoncer nettement plus fort la pédale de frein.

N.B. J'ai un rendez-vous lundi prochain à l'agence mais je sollicite vos avis à ce sujet (pour ne pas me "aisser conter" !) 

1) la garde est la même sauf qu'avec la Leaf 2 MAIS il faut appuyer nettement plus fort pour freiner (N.B. sans utiliser la fonction e-pedal) ; c'est déconcertant ; le freinage semble aussi moins puissant et donc moins réactif ;
2) à l'arrêt complet (stationnement et donc sans avoir appuyé sur le bouton de démarrage),on peut appuyer sur la pédale de la Leaf2 presqu'au fond, alors que c'est nettement plus difficile avec la Leaf1 et seulement à 3/4 de sa course .

 

Un vrai parcours du combattant :

1) premier RDV à l'agence : le responsable technique a mis pas mal de temps à se rendre compte qu'il y avait finalement un problème (tel que décrit plus haut)

2) un autre RDV a dû être pris quinze jours après :

a) il a fallu  déposer la voiture à 8h30 et en fait elle n'a été prise en charge qu'en début d'aprm !

b) je n'ai pu la reprendre que deux jours et demi après !

Dans un premier temps le technicien n'a rien pu faire et il a fallu qu'il contacte le centre Nissan à Anvers pour savoir ce qu'il fallait faire. En gros, il fallait alors revoir les cotes de réglages électroniques (informatisés) .

Cela a finalement été fait un jour après.

La pédale s'enfonce maintenant et ENFIN correctement !