Entièrement d'accord !

 

Mais comme l'a dit mon garagiste Nissan, en Norvège les batteries sont réfrigérées par précaution !

J'achèterais une norvégienne la prochaine fois

J'ai encore eu le problème sur 2 trajets. Après réflexion mais il faudrait réessayer pour confirmer je pense que la température monte plus en fin de charge. La solution serait de ne recharger que le nécessaire ou tout du moins d'éviter de monter au dessus de 80% par charge.

c'est le gros point faible de la leaf sur les longs trajets.

et oui la batterie chauffe moins en dessous de 80% malgré un plus fort courant de charge d'où l'intérêt d'interrompre la charge quand c'est possible.

Bien tu confirmes ce que je pensais. L'inconvénient c'est qu'il faut être présent pour interrompre la charge vers 80% et de n'avoir besoin que de 80% pour l'étape à venir.

c'est le gros point faible de la leaf sur les longs trajets.

et oui la batterie chauffe moins en dessous de 80% malgré un plus fort courant de charge d'où l'intérêt d'interrompre la charge quand c'est possible.

 

 

Il suffit d'activer l'option d'interruption de charge à 80% dans les réglages de la leaf.

Perso je ne le ferai pas car sur mon plus long trajet j'ai enchaîné 4 CHademo sans problème.

J'étais une barre en dessous du rouge au niveau température après la 3eme charge chademo mais ce n'est pas monté plus haut à la 4eme.

c'est le gros point faible de la leaf sur les longs trajets.

et oui la batterie chauffe moins en dessous de 80% malgré un plus fort courant de charge d'où l'intérêt d'interrompre la charge quand c'est possible.

 

 

Il suffit d'activer l'option d'interruption de charge à 80% dans les réglages de la leaf.

Perso je ne le ferai pas car sur mon plus long trajet j'ai enchaîné 4 CHademo sans problème.

J'étais une barre en dessous du rouge au niveau température après la 3eme charge chademo mais ce n'est pas monté plus haut à la 4eme.

 

 

Cette option de bloquyer a 80% n'est plus proposée sur les leaf 2016 30 kw

les 30kWh n'ont pas de problème avec les Chademo 43kW ... c'est peut-être pour ça aussi.

et ne vous en faites pas, la puissance de charge est limitée par la communication entre la voiture et la borne Chademo.

 

Comme sur le Soul EV (on voit qu'il peut limiter à 60kW par exemple dans des conditions bien particulières comme une batterie trop chaude ou trop froide ... et pleine) .

 

La Leaf ne doit pas faire exception à cela ... mais ne le montre simplement pas à l'utilisateur (peut-être dans leafSPY ?).

oui leaf spy indique la température.

malgré tout il est très dommage que la batterie ne soit pas refroidie .

et lorsqu'on est a une barre des rouges je pense que la batterie est a plus de 45°

c'est quand même l'exception dans le monde des voiture electrique.

a moins que la 30KW/h soit refroidie maintenant ????

Modifié août 11, 20169 a par Invité

Lors de mon trajet de retour d'un long trajet, le 26/07; je suis arrivée à 11 barres (une dans le rouge), après ma troisième recharge. Sur une Leaf 30 kwh.

Première charge à 93% et 7 barres

Deuxième charge à 92% et 9 barres

Troisième charge à 97% et 11 barres

Il faut savoir qu'il faisait 28 à 30° dehors.

 

Cela m'a appris, qu'à moins d'en avoir besoin, il vaut mieux ne pas monter au dessus de 80%, si on à plus de 2 recharges rapide à faire.

Surtout que certaines bornes (ikea, auchan) ralentissent à 80%. Sauf exception, je reste 20Mn et j'ai toujours 81 à 82% de charge

Oui; les bornes DBT ralentissent à 80%, et plus une fois passé les 85%.

Les 20mn, cela dépend de se que tu as en arrivant.

Sur mon exemple, je suis resté (dans le même ordre), 16mn, 18mn, 20mn.

C'est pas la borne qui ralentie.

C'est la consigne de tension qui est fixe (par exemple 390v de 0 à 80% et 394v de 80% à 100%).

 

La première tranche permet d'utiliser les 43kW de la borne ... la deuxième permet rarement de dépasser 22kW.

 

Exemple d'un chargement en Chademo :

 

Bonjour,

 

Je viens de vivre une expérience intéressante avec ma LEAF 30 kWh Acenta. Je faisais un trajet de 650 km entre l'indre et les Bouches-Du-Rhône. Je suis parti avec une batterie chargée à 100 % (Charge lente prise standard) et j'ai effectué 2 rechargement rapides (CHADEMO Bornes DBT NISSAN ET AUCHAN). Il me restait 153 km à faire. J'ai rechargé sur une borne rapide CNR (84). le rechargement s'est interrompu à 67% et 175 km d'autonomie (Température des batteries dans le rouge). Je suis arrivé à 3,5 km de mon lieu de villégiature : mode tortue et panne sèche et appel à NISSAN assistance pour un dépannage.

Cette interruption de la charge a t'elle été due à l'élévation de la température des batteries.

Bonjour

bienvenu sur ce forum

pour l'arret de charge, c'est sur que c'est la température haute des batteries qui se sont misent en sécurité

heureusement qu'elle existe

Patrick

Est-ce que la batterie 40 kWh a été améliorée par rapport à la 30 en ce qui concerne cet échauffement? Il y a eu des améliorations de la 24 à la 30. Peut être que la 40 fera mieux que la 30!

Bonjour,

 

Je viens de vivre une expérience intéressante avec ma LEAF 30 kWh Acenta. Je faisais un trajet de 650 km entre l'indre et les Bouches-Du-Rhône. Je suis parti avec une batterie chargée à 100 % (Charge lente prise standard) et j'ai effectué 2 rechargement rapides (CHADEMO Bornes DBT NISSAN ET AUCHAN). Il me restait 153 km à faire. J'ai rechargé sur une borne rapide CNR (84). le rechargement s'est interrompu à 67% et 175 km d'autonomie (Température des batteries dans le rouge). Je suis arrivé à 3,5 km de mon lieu de villégiature : mode tortue et panne sèche et appel à NISSAN assistance pour un dépannage.

Cette interruption de la charge a t'elle été due à l'élévation de la température des batteries.

C'est inquiétant ce que tu nous rapportes là !

Sur les LEAF, la batterie de traction n'étant pas refroidie mécaniquement, lors des charges rapides, la T° Batterie monte d'une barre environ à chaque recharge de 30 min. Enfin, c'est ce que l'on a constaté à l'usage des 24 kWh. Mais là, entrer dans le rouge T° Batterie après seulement 2 charges rapides et en hiver, c'est beaucoup trop rapide !

On ne comprend pas bien, c'est à la 3ieme charge que cela s'est interrompu ?

Tu as roulé vite (> 110 km/h) entre les charges ?

Le pack de 30 kWh n'aurait rien amélioré voir aurait dégradé la situation de ce côté là ? Trop de densité de cellules, mauvaise configuration pour la dissipation thermique naturelle ?

Bonjour,

 

Personnellement, sur ma Leaf 24 de 2016, la seule fois où j'ai constaté une hausse de la température (en temps normal je suis entre 4 et 5 barres) de ma batterie c'était lors d'un trajet de Comps, proche d'Avignon à Saint micaud, en Saône et Loire (400kms environ).

Je suis parti à 100%, il faisait plus de 38°C dehors et j'avais 6 barres.

Après 4 recharges rapide sur autoroute, pas plus de 12min chacunes, je suis arrivé à la maison avec 10 barres donc en dehors de la zone rouge.

 

Ca me parait aussi bizarre qu'avec seulement 2 recharges tu sois déjà dans le rouge.

Moralité.

 

Des charges plus fréquentes mais plus courtes.

 

J'espère que la 40 aura une petite amélioration ( en théorie elle passe plus de temps à refroidir aussi )