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Enreflexion

Mon essai Leaf II Tekna

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Bonjour à tous,

 

J’ai essayé récemment une leaf 2. Température ext 5°C. Pluie, vent.

Test sur 90 km dont 2x40 sur voie express à 105 km/h, le reste en urbain et péri urbain.

Chauffage coupé 80% du temps, ( bonjour la caillante !)

Régulateur de vitesse adaptatif reglé sur 105km/h. Pro-pilot actif ( c’est plutôt bluffant sous la pluie !)

Autonomie affichée au départ pour 100% de charge= 268 km.

À 105 la jauge d’autonomie diminue de 2 km à chaque km parcouru environ.

Au retour restait 47% de batterie. Conso moyenne 19,7 kwh/100km. Ce qui donne théoriquement 180 à 190 km d’autonomie réelle pour une batterie de 40 kwh, bien que ça ma paraisse surestimé car on ne vide jamais complétement la batterie. Et quelle confiance dans la jauge d’autonomie?

 

Avant de craquer pour la belle, j'aimerais vérifier que je peux parcourir 150 km dont 95% sur voie express et 5% en ville.

Cela-vous parait-il faisable sans recharger ?

A mon avis il faudrait diminuer la vitesse sur voie express, 90km/h probablement.

Bonjour.

Difficile à dire, concernant l'autonomie sur autoroute. Pour le moment, on attend les retours d'utilisateurs, qui reçoivent leur voiture, actuellement.

150 km; je pense qu'avec la 40 kWh, ça doit passer largement en été. En hiver, je ne peux dire.

Si c'est des voies limité à 110 km/h, je pense que tu dois pouvoir les faire. Même si tu dois rouler à 100 km/h en hiver.

Avec la Leaf 30 kWh, j'avais estimé que je pouvais faire 130 km; par température clémente (je n'ai jamais tenté le challenge !! ). Mais en hiver, faut pas rêver.

Tu n'as pas possibilité de charger même 5 mn, sur une borne rapide; lors de ton parcours ?

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Une personne a fait des essais au japon, de nuit (probablement pour éviter le trafic) entre 12°C et 20°C.

La vidéo est visible ici :

 

  • A 45' de la video, on peut voir le résultat d'un trajet à 100km/h, avec 137.7 km parcourus pour 56% de batterie utilisée, soit une autonomie approximative de 245km. Ses instruments indiquent 6.9 km/kWh, soit 14.5 kWh/100km.
  • A 56'04" de la vidéo, on peut voir le résultat d'un trajet à 80km/h, avec 98.8km (236.5-137.7) parcourus pour 30% (44-14) de batterie utilisée, soit une autonomie approximative de 330km. Ses instruments indiquent 7.0 km/kWh, soit 14.3 km/kWh.

 

J'ai cru comprendre qu'il s'agissait d'un aller-retour, avec du dénivelé montant à l'aller et donc du dénivelé descendant au retour, d'où une probable sous-estimation de l'autonomie à l'aller et une probable surestimation au retour.

 

Quant aux instruments indiquant une consommation très proche, j'aurais tendance à penser qu'ils n'indiquent pas des chiffres correspondant aux trajets en question, mais des moyennes lissées sur bien plus de distance.

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Ce serait le sujet pour un livre de la taille d'un bible et si je trouve le temps je veux bien l'écrire mais on en trouve déjà assez sur la toile, dans les librairies ou sur amazon...

Mais ne jouons pas à l'autruche, c'est évident que sauf pour quelques rares utilisateurs qui ont l'électricité gratuite et qui roulent au moins 50.000km par an en étapes journalières régulières de 150km, la facture du carburant, même en France, revient moins cher que le surcoût d'un véhicule électrique et son coût d'électricité; sans prendre en compte l'autonomie restreinte ainsi que la longue durée et la mauvaise disponibilité des recharges.

Bien sûr j'espère que ça pourra encore changer dans les 10 prochaines années...

Sans faire un calcul compliqué :

J'ai acheté ma Velsatis 36000€ et je l'ai revendue 11 ans plus tard à 3000 € donc 33K€ sur 11 ans = 250€/mois. A ça il faut ajouter les révisions annuelles, la consommation...

Actuellement j'ai une Leaf que je paye 206,25 € / mois. donc, rien que sur le prix pas photo. Le VE est moins cher. Je cite mon exemple car on est sur deux voitures au même prix d'achat (ok, à 11 ans d'intervalle) . Je ne compare pas une voiture à 10K€ avec une autre à 35K€.

Ensuite, chacun voit midi à sa porte. Mais surtout, ne pas oublier l'agrément de conduite avec un VE.

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J'espère bien rouler un peu agréablement dans ma nouvelle LEAF mais je ne l'achète ni pour faire des économies ni pour voyager très loin, parce que ce serait utopique. En 1996 j'ai eu une Peugeot 406 Diesel super équipée au prix équivalent de la LEAF II maintenant. J'ai pu faire 1200 km sur autoroute sans faire le plein. Avec 1 plein je suis allé du Luxembourg jusqu'en Espagne en 10 heures pour l'équivalent de 60 € maintenant. Si j'arrive à faire pareil en LEAF II maintenant, et ce 20 ans plus tard, je vous offre à tous une soirée grillade chez moi au domaine!!

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J'espère bien rouler un peu agréablement dans ma nouvelle LEAF mais je ne l'achète ni pour faire des économies ni pour voyager très loin, parce que ce serait utopique. En 1996 j'ai eu une Peugeot 406 Diesel super équipée au prix équivalent de la LEAF II maintenant. J'ai pu faire 1200 km sur autoroute sans faire le plein. Avec 1 plein je suis allé du Luxembourg jusqu'en Espagne en 10 heures pour l'équivalent de 60 € maintenant. Si j'arrive à faire pareil en LEAF II maintenant, et ce 20 ans plus tard, je vous offre à tous une soirée grillade chez moi au domaine!!

La Leaf posée sur un plateau ca marche pour la soirée grillade

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La Leaf posée sur un plateau ca marche pour la soirée grillade

 

Je ne sais pas si les batteries Li-Ion grillées sont bien digestes...

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Mais ne jouons pas à l'autruche, c'est évident que sauf pour quelques rares utilisateurs qui ont l'électricité gratuite et qui roulent au moins 50.000km par an en étapes journalières régulières de 150km, la facture du carburant, même en France, revient moins cher que le surcoût d'un véhicule électrique et son coût d'électricité; sans prendre en compte l'autonomie restreinte ainsi que la longue durée et la mauvaise disponibilité des recharges.

Bien sûr j'espère que ça pourra encore changer dans les 10 prochaines années...

 

Ou bien négocier son VE.

J'ai eu ma Ioniq a 19600€ ( superbonus, prime hyundai et VD ) , donc pas plus cher qu'une mégane diesel équivalente.

Et a 40 000 km, je suis a plus de 2 000€ d'économies sur le budget carburant ( versus dacia diesel ,pourtant je paye mon électicité )

Sans compter le budget révision.

 

=> OUI , on peux dépenser moins grâce a un VE.

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Mon premier test roulant avec la leaf2.

Ce qui me gène le plus c’est la visibilité du parbrise à cause du rétroviseur centrale. Je suis grand est franchement le rétro est mal placé à mon goût. Autre petit détail les plastiques brillants sont vite salissant. Et pour finir la ventilation est bruyante.

 

L’ePedale invente rien par rapport à l’I3. Le régulateur adaptatif non plus il n’est pas très performant.

 

A part cela le plus c’est évidament sa batterie 40kw ses 5 places/i3 son coffre acceptable. Je trouve la ioniq agréable, et l’i3 encore plus.

Alors la question d’actualité: je passe aujourd’hui la commande d’une electrique la quelle prendre?

 

Une 5 places avec de l’autonomie oui, je prend la leaf2,

Une 5 places avec une autonomie plus réduite la ioniq évidament

Mais finalement comme je n’ai plus besoin de 5 places ni d’un coffre l’i3 rex reste très supérieur. Le prix aussi vous me direz.

 

Après les délais sur la Leaf c’est pas avant juin aujourd’hui, la ioniq c’est long aussi et l’i3 3 à 4 mois.

 

Faut-il attendre quelques mois pour avoir une évolution de la ioniq côté batterie où septembre pour l’i3 43 kW où tous simplement la Zoé avec chargeur combo exclu pour moi avec sa location de batterie où ‘encore La Leaf 60 kW en 2019.

 

Je regrette toujours l’ampéra E

 

Les moins impatient on déjà commandé la T3. Mais finalement prendre une leaf2 pour prendre une T3 à la fin d’une location est une très bonne solution.

 

Ce qui manque le plus c’est une vrais concurrence pour avoir des prix correctes mais les constructeurs ne sont toujours pas au rendez vous

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Mon premier test roulant avec la leaf2.

Ce qui me gène le plus c’est la visibilité du parbrise à cause du rétroviseur centrale. Je suis grand est franchement le rétro est mal placé à mon goût. Autre petit détail les plastiques brillants sont vite salissant. Et pour finir la ventilation est bruyante.

 

L’ePedale invente rien par rapport à l’I3. Le régulateur adaptatif non plus il n’est pas très performant.

 

A part cela le plus c’est évidament sa batterie 40kw ses 5 places/i3 son coffre acceptable. Je trouve la ioniq agréable, et l’i3 encore plus.

Alors la question d’actualité: je passe aujourd’hui la commande d’une electrique la quelle prendre?

 

Une 5 places avec de l’autonomie oui, je prend la leaf2,

Une 5 places avec une autonomie plus réduite la ioniq évidament

Mais finalement comme je n’ai plus besoin de 5 places ni d’un coffre l’i3 rex reste très supérieur. Le prix aussi vous me direz.

 

Après les délais sur la Leaf c’est pas avant juin aujourd’hui, la ioniq c’est long aussi et l’i3 3 à 4 mois.

 

Faut-il attendre quelques mois pour avoir une évolution de la ioniq côté batterie où septembre pour l’i3 43 kW où tous simplement la Zoé avec chargeur combo exclu pour moi avec sa location de batterie où ‘encore La Leaf 60 kW en 2019.

 

Je regrette toujours l’ampéra E

 

Les moins impatient on déjà commandé la T3. Mais finalement prendre une leaf2 pour prendre une T3 à la fin d’une location est une très bonne solution.

 

Ce qui manque le plus c’est une vrais concurrence pour avoir des prix correctes mais les constructeurs ne sont toujours pas au rendez vous

 

Bonjour

avez vous déjà pris place dans une kia soul ?

car pour les grands c est plutôt sympa

crdlt

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J'espère bien rouler un peu agréablement dans ma nouvelle LEAF mais je ne l'achète ni pour faire des économies ni pour voyager très loin, parce que ce serait utopique. En 1996 j'ai eu une Peugeot 406 Diesel super équipée au prix équivalent de la LEAF II maintenant. J'ai pu faire 1200 km sur autoroute sans faire le plein. Avec 1 plein je suis allé du Luxembourg jusqu'en Espagne en 10 heures pour l'équivalent de 60 € maintenant. Si j'arrive à faire pareil en LEAF II maintenant, et ce 20 ans plus tard, je vous offre à tous une soirée grillade chez moi au domaine!!

La Leaf posée sur un plateau ca marche pour la soirée grillade

 

 

c'est fait sur le palteau de sunderland chez un concessionnaire à stuttgart, c'est quand qu'on vient chez toi, prévois bien large....

 

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je confirme pour les grands dans la leaf 2, on est pas top bien assis, assez haut et le volant malgré réglage hauteur/profondeur, je suis pas top au dessus de 200km çà va être compliqué ...

 

ensuite e-pedal c'est pas mal je ne connais pas la i3 ( trop moche à mon gout et par principe bmw....)

 

Sinon là je me tate à commander neuve durnat la semaine de l'électrique, ou alors attendre la 60kw.

 

Je ne suis pas pressé disons pour fin d'année ...

 

Qui serait prêt à participer à une vente groupée pour fin d'année ?

==> je vais faire un post

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je confirme pour les grands dans la leaf 2, on est pas top bien assis, assez haut et le volant malgré réglage hauteur/profondeur, je suis pas top au dessus de 200km çà va être compliqué ...

 

ensuite e-pedal c'est pas mal je ne connais pas la i3 ( trop moche à mon gout et par principe bmw....)

 

Sinon là je me tate à commander neuve durnat la semaine de l'électrique, ou alors attendre la 60kw.

 

Je ne suis pas pressé disons pour fin d'année ...

 

Qui serait prêt à participer à une vente groupée pour fin d'année ?

==> je vais faire un post

 

Je suis grand aussi et en réglant la hauteur du siège je n’ai pas été gêné plus que ça.

C’est plutôt le coffre batterie qui dépasse un peu vers l’avant quand on recule complètement le siège.

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Qui serait prêt à participer à une vente groupée pour fin d'année ?

==> je vais faire un post

 

fin d'annee 2019 ???

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Qui serait prêt à participer à une vente groupée pour fin d'année ?

==> je vais faire un post

 

fin d'annee 2019 ???

 

peut être pas quand même...

 

EN gros si quelqu'un connais bine un commercial, moi pas spécialement...mais je sais négocié...

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Bonjour à tous,

 

J’ai essayé récemment une leaf 2. Température ext 5°C. Pluie, vent.

Test sur 90 km dont 2x40 sur voie express à 105 km/h, le reste en urbain et péri urbain.

Chauffage coupé 80% du temps, ( bonjour la caillante !)

Régulateur de vitesse adaptatif reglé sur 105km/h. Pro-pilot actif ( c’est plutôt bluffant sous la pluie !)

Autonomie affichée au départ pour 100% de charge= 268 km.

À 105 la jauge d’autonomie diminue de 2 km à chaque km parcouru environ.

Au retour restait 47% de batterie. Conso moyenne 19,7 kwh/100km. Ce qui donne théoriquement 180 à 190 km d’autonomie réelle pour une batterie de 40 kwh, bien que ça ma paraisse surestimé car on ne vide jamais complétement la batterie. Et quelle confiance dans la jauge d’autonomie?

 

Avant de craquer pour la belle, j'aimerais vérifier que je peux parcourir 150 km dont 95% sur voie express et 5% en ville.

Cela-vous parait-il faisable sans recharger ?

A mon avis il faudrait diminuer la vitesse sur voie express, 90km/h probablement.

Bonjour.

Difficile à dire, concernant l'autonomie sur autoroute. Pour le moment, on attend les retours d'utilisateurs, qui reçoivent leur voiture, actuellement.

150 km; je pense qu'avec la 40 kWh, ça doit passer largement en été. En hiver, je ne peux dire.

Si c'est des voies limité à 110 km/h, je pense que tu dois pouvoir les faire. Même si tu dois rouler à 100 km/h en hiver.

Avec la Leaf 30 kWh, j'avais estimé que je pouvais faire 130 km; par température clémente (je n'ai jamais tenté le challenge !! ). Mais en hiver, faut pas rêver.

Tu n'as pas possibilité de charger même 5 mn, sur une borne rapide; lors de ton parcours ?

 

Il y a une recharge rapide à mi-parcours mais si en panne, heu ??? Donc reduction vitesse en hiver, on n’est pas à un quart d’heuré l’espérance de vie augmente !

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Oui j’ai essayer la Soul effectivement je n’ai pas souvenir d’avoir rencontrer de difficulté par rapport à ma taille. A l’époque l’autonomie était plus bonne mais depuis il y a mieux si l’autonomie est importante pour vous.

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Je fais 1,86 m , j'ai essayé les deux (en 2016) à un jour d’écart, et j'ai trouvé la position de conduite meilleur dans la leaf, et aussi l'espace pour les jambes à l’arrière.

Et ça fait maintenant bientôt deux ans que je conduit une leaf, et je ne trouve toujours rien à redire sur la position de conduite et le confort d'assise. Par contre j’espère qu'ils ont amélioré les suspensions, vraiment désagréable sur revêtement cahoteux, c'est le plus gros défaut que je trouve à cette voiture avec aussi les gros montants de pare brise qui crée un gros angle mort surtout à gauche attention en prenant les rond-points... .

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Essai d’Electron Libre, je ne savais pas où poster ...

 

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oui une découverte totale pour lui. Ca doit être sympa

 

 

J'ai l'impression que je me suis tellement renseigné que j'en sais plus que les vendeurs ( qui font souvent du blabla remplissage de conversation )

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Malheureusement même en étant très peu informé on en saura toujours plus qu' un vendeur! C est triste quand on sait qu' ils sont payés pour nous renseigner.

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Il ne faut pas leur jeter la pierre ...

Comme beaucoup de professions, je suppose qu’ils font plus d’administratif que leur vrai boulot.

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oui une découverte totale pour lui. Ca doit être sympa

 

 

J'ai l'impression que je me suis tellement renseigné que j'en sais plus que les vendeurs ( qui font souvent du blabla remplissage de conversation )

En plus, ça a l'air d'être une 'vraie' 2.zéro!!

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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