Je serai étonné que la nouvelle S ait du steer by wire sans que ça n'ait été révélé.

Sans avoir testé, difficile de se faire une idée. Comme ça, ça parait très spécial à manier.

Il y a 9 heures, sebxx a dit :

J'espère vraiment que c'est bien du steer-by-wire et que c'est un patch qui est pas encore déployé aux voitures.

Ce yoke devrait jamais être tourné de plus de 90° dans chaque direction

Ce serait étonnant que ce soit un système comme ça. Je crois que ce n’est toujours pas homologué en  Europe.

Il y a 10 heures, pistache a dit :

Ouais, ben ça fait pas envie le volant en ville...

 

Quelle horreur à utiliser.

il y a 58 minutes, Bart a dit :

Je crois que ce n’est toujours pas homologué en  Europe.

Il y avait Infiniti qui avait sorti en Europe avec une direction Steer by wire

=> obligation d'avoir une colonne de direction mecanique en secours

=> mauvais retour presse

En même temps il a l'air de forcer un peu le truc. Perso je fais toutes ces manoeuvres avec la paume d'1 main et jamais avec les 2 mains...

Les clignotants c'est génial en revanche 

Il y a 23 heures, Bart a dit :

Ce serait étonnant que ce soit un système comme ça. Je crois que ce n’est toujours pas homologué en  Europe.

Au contraire, en Europe j'avais rien trouvé qui l'empêcherait

Je ne sais pas si ça a évolué récemment, mais la direction devait impérativement avoir une liaison physique entre le volant et la crémaillère.

 

Il y a 2 heures, Bart a dit :

mais la direction devait impérativement avoir une liaison physique entre le volant et la crémaillère.

Même chose que toi, et il me semble que c'est toujours le cas aujourd'hui, comme pour le freinage même si les constructeurs poussent pour passer à la liaison électrique

En tous cas, ce n'est probablement pas implémenté dans les nouvelles model S, ils en auraient fait la promo, ce serait une quasi première mondiale.

En octobre dernier, Tesla recherchait des experts pour travailler sur le sujet ...

https://electrek.co/2020/10/12/tesla-steer-by-wire-motor-geartrain-team-austin/

 

Combiné a des roues arrières directrices, ça serait top

Les roues arrières directrices c'est un vrai régal dans le sinueux et très pratique pour les manœuvres 👍

ben faut qu'ils les mettent en place d'urgence sur la model 3 alors...

il y a une heure, MattKirby a dit :

ben faut qu'ils les mettent en place d'urgence sur la model 3 alors...

D'abord les S et X 😎 un peu de respect des classes... Surtout vu les 5m.

Même si la 3 a encore des choses que n'ont pas les grandes (ceintures ajustable en hauteur, attelage)...

Modifié juin 15, 20215 a par sebxx

On trouve même des "yoke" (Hansshow) pour Y et 3. On n'arrête pas le progrès...

Concernant la disparition du "levier de vitesses", on savait déjà qu'il y a une zone tout à gauche de l'écran central, pour le cas où le logiciel ne "devine" pas correctement. 

 

Je viens de voir dans une vidéo de DÆrik consacrée à la Model S Plaid, qu'il y a aussi un sélecteur dissimulé dans l'embase de la console de recharge sans fil pour téléphones. 

 

 

Pour l'utiliser, et faire apparaître les lettres PRND, il faut cliquer simultanément et brièvement sur les boutons droit et gauche du volant. 

Modifié juin 25, 20215 a par Kratus

je suis sceptique devant la selection automatique de la marche avant/marche arrière. Ca amènera probablement à des accidents, la voiture partant dans le sens opposé avec un pieton derrière par exemple. Vous me direz "oui, mais les capteurs, tout ça" on verra. Je suis pas stuide au point de ne pas savoir si il faut mettre la marche avant ou la marche arrière. Un peu comme les essuies glaces automatique, le genre d'invention inutile (et tant d'autres)

Modifié juin 25, 20215 a par amiral_sub

Les accidents arrivent avec la sélection manuelle, causées par les conducteurs.

La question légitime est de savoir si la sélection automatique améliore la situation ou l'empire.

 

Sinon la philosophie employée par Tesla, ce n'est pas de se demander si on a "besoin" que la voiture fasse telle ou telle action à la place du conducteur. C'est de se demander, si la voiture peut le faire, pourquoi faut-il que ça reste à la charge du conducteur ?

 

Je pense que c'est une très bonne approche, reste à voir avec du recul ce que donne le point 1 sur le terrain.

Il y a 3 heures, tino_ale a dit :

Sinon la philosophie employée par Tesla, ce n'est pas de se demander si on a "besoin" que la voiture fasse telle ou telle action à la place du conducteur. C'est de se demander, si la voiture peut le faire, pourquoi faut-il que ça reste à la charge du conducteur ?

La "philosophie" de Tesla est essentiellement économique. La suppression d'interrupteurs, leviers ou autres n'a que ce but.

Je ne suis pas sûr que le solde financier entre la suppression d'un levier et les développement d'une intelligence artificielle pour le remplacer soit négatif. 

Ni le pré-équipement de tous les véhicules de cartes hardware FSD a plusieurs centaines de dollars complètement surdimensionnées pour ce que le logiciel sait faire pour l’instant…

 

il y a bien un fil conducteur dans tout ça, une vision avant-gardiste avec pour cible la voiture autonome, et en trajectoire, le soulagement du conducteur autant que possible. 

il y a 51 minutes, tino_ale a dit :

une vision avant-gardiste avec pour cible la voiture autonome, et en trajectoire, le soulagement du conducteur

Oui mais le problème c'est qu'il y a encore de nombreuses étapes avant la voiture vraiment autonome.

Et en attendant c'est le conducteur, toujours bien présent, qui fait les frais de cette simplification d'interface.

Les frais de quoi ?

Je ne savais pas qu’on a déjà le recul pour affirmer que c’était mieux quand le passage des vitesses était manuel. Pour ça il faudrait le retour d’utilisateurs, en nombre, sur une certaine durée, voire des statistiques sur les accidents d’erreur de sens de marché.

clairement la disparition du levier D/R me gene pas... mais alors ce volant sans ratio variable 😭

il y a 57 minutes, tino_ale a dit :

Je ne savais pas qu’on a déjà le recul pour affirmer que c’était mieux quand le passage des vitesses était manuel.

Je ne parle pas spécifiquement de ceci. Mais notamment du "tout tactile" qui n'est de loin pas la meilleure solution pour tout. 

Nous sommes bien d'accord que la détermination automatique du sens de marche n'intervient qu'en sortie du mode Park ?

 

Tous les autres cas devront donc être gérés manuellement par le conducteur, qui aura le bonheur de balayer son écran tactile x fois pour changer de sens, ce qui risque d'être saoulant en manœuvre de parking un peu compliquée... 

 

C'est à tester grandeur nature, mais pour l'instant j'ai un a priori négatif.