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cr1cr1

Model 3 utilisée en source de courant pour quelques heures :-)

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Il y a 18 heures, cr1cr1 a dit :

je viens d'observer un peu la tête du courant à vide produit par le convertisseur Bestek

On est d'accord que ce n'est pas beau, cela dit, il est possible que ce soit "moins moche" avec une charge.

 

Quoi qu'il en soit, il n'est pas certain que ça dérange beaucoup l'onduleur (souvent le premier étage commence par redresser le courant d'entrée).

 

 

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Résultat : l'expérience a tourné court : comme @Ughy l'a pressenti, l'onduleur n'a pas accepté le pseudo sinus du convertisseur ! Je pense également que contrairement à mes mesures initiales,  l'onduleur pompait plus d'énergie car sa batterie était plus déchargée du fait du temps plus important qu'il m'a fallu pour réagir. Ce qui est bizarre : le convertisseur n'indiquait pas de surcharge.

À tester avec un convertisseur plus propre...

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Au boulot, j'ai testé d'alimenter un onduleur Eaton de 2kW par un GE low cost (150€) avec un courbe de courant qui ressemblait à celle du convertisseur... Ca marchait pas :-)

Depuis, nous avons investi dans un GE "pur sinus" (de mémoire environ 1000€), ca marche mieux !

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Je pense que j'achèterai un convertisseur 300W pure sinus, ça peut toujours servir. 

 

Pour info, j'ai tout de même opté pour un plan B en utilisant le convertisseur avec une rallonge du sous-sol vers la chambre de mon fils afin qu'il puisse recharger son laptop, un HP Omen (gamer)  avec une alim de 200W. Il l'utilisait pour ses partielles, connecté sur son téléphone en point d'accès. 

 

Je ne sais pas exactement quelle puissance était tirée, mais j'en ai tout de même profité pour faire quelques mesures dans la voiture : 

1/ Température du convertisseur et de la prise 12V de la voiture :

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Comme on peut le voir, la prise n'a pas dépassé les 46°C à son point le plus chaud. Le convertisseur, lui, émettait de l'air ventilé à 34°C max. 

 

2/ Tension de la batterie 12V et son comportement avec Scan My Tesla : 

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Elle s'est maintenue à 13,8V. De plus, je voyais qu'elle était chargée et déchargée en même temps avec la variation positive et négative de l'intensité (Battery Current). Comme l'indique le manuel, elle est constamment maintenue en charge lorsque la voiture est active et ça ne pompe pas trop sur la conso totale mesurée (ici 0,27kW, ça variait avec 0.31kW) 

 

Donc notre voiture peut nous dépanner en cas de coupure allongée ! 

 

Pour la petite histoire, mon onduleur a tenu le temps de la coupure (un peu plus d'1h30) pour alimenter mes serveurs essentiels. J'ai dû couper l'infra réseau pour réduire la charge. J'ai terminé avec 25% de batterie... il était temps que ça reviennent !

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Modifié par cr1cr1

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Il y a 4 heures, Ughy a dit :

Au boulot, j'ai testé d'alimenter un onduleur Eaton de 2kW par un GE low cost (150€) avec un courbe de courant qui ressemblait à celle du convertisseur... Ca marchait pas :-)

Ça dépend complètement de l'onduleur et de sa technologie.

Les on-line ou line-interactive sont généralement plus sourcilleux, les off-line ou certains on-line double conversion sont capables de prouesses. J'en ai même vu qu'on pouvait alimenter indifféremment de 100V continu à 250V alternatif (de 40 à 120 Hz).

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il y a 22 minutes, cr1cr1 a dit :

la prise n'a pas dépassé les 46°C

C'est déjà beaucoup pour la solidité du plastique.

 

 

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il y a 53 minutes, Remy a dit :

C'est déjà beaucoup pour la solidité du plastique.

 

 

C'était sur le métal, le plastique était beaucoup moins chaud comme on peut le voir sur l'image. 

Dernière info sur ce sujet, après rétablissement du courant, la consommation de l'onduleur que j'ai pu mesurer pendant sa recharge n'a pas excédé 185W pour vite décroître. J'ai cependant du louper les mesures au tout début du rétablissement : 

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Modifié par cr1cr1

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Il y a 16 heures, cr1cr1 a dit :

C'était sur le métal, le plastique était beaucoup moins chaud comme on peut le voir sur l'image. 

Il me semble qu'il y a bien une partie du plastique qui rentre dans le cercle en métal...

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Le 12/05/2020 à 11:46, petitcolas a dit :

Bah en fait c'est se qu'on appel du V2G ou V2H qui est compatible avec du ChaDeMo pour le moment et en développement pour le combo.

De quoi compléter à terme les STEP et le stockage inertiel dans le but de palier à l’intermittence des ENR.

Malheureusement, il faudra une révolution dans le réseau de distribution qui aujourd'hui est au niveau Européen interconnecté (c'est une force comme une faiblesse pour certaines chose).

Il semblerait que Tesla soit déjà dessus : https://electrek.co/2020/05/19/tesla-bidirectional-charging-ready-game-changing-features/

Et que nos M3 pourront le faire bientôt :)

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Il y a 3 heures, RolandB a dit :

Future mise à jour ?

Source Electrek relayée par Tom's guide : https://www.tomsguide.fr/tesla-a-discretement-dote-sa-model-3-dun-chargeur-bidirectionnel/

Encore faut il savoir via quelle prise ça passe (et si les autorités francaises autorisent ça ...) car même en cas de mise à jour de Tesla pour apporter cette fonction :

- si EDF & co l’interdisent, bah c’est loupé

- si ça passe en CCS (comme ça passe en Chademo chez Nissan), faudra ajouter un investissement de plusieurs centaines voire milliers d’euros qui peut avoir un intérêt pour certains pros mais bien moins rentable dans le cas d’un particulier.

- si ça passe en T2 et est compatible avec wallbox tesla ou n’importe quelle wall box là ça peut avoir du sens (j’imagine que ça serait pas via l’UMC), surtout si associé à du photovoltaïque.

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Posté(é) (modifié)

En lisant l'article initial Electrek:

Citation

One of the most interesting features of Tesla’s implementation of bidirectional charging is that they don’t require an inverter outside the vehicle, like the Wallbox Quasar used on the Nissan Leaf.

It would work with Tesla’s own Wall Connector or potentially with any home charging station.

Pour les non anglophones... :)

Citation

Une des fonctionnalités les plus interessante de l'implémentation de la charge bidirectionnelle de Tesla est qu'elle ne requiert pas d'inverseur/onduleur en dehors du véhicule, comme la Wallbox Quasar utilisée par la Nissan Leaf.

Cela pourrait fonctionner avec le Wall Connector Tesla, ou potentiellement avec n'importe quelle station de charge à domicile (wallbox).

 

En l’occurrence, je trouve ça super intéressant, et à ma connaissance, il est autorisé d'injecter du courant dans son installation si c'est en autoconsommation (= pas d'injection sur le réseau: il faut tout consommer sur place).

Modifié par SmEiTo

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il y a 16 minutes, SmEiTo a dit :

pas d'injection sur le réseau: il faut tout consommer sur place

C'est bien la difficulté : ça nécessite de mesurer le courant au niveau du compteur, ce que la voiture est incapable de faire.

 

Tesla pourrait sans doute créer un petit capteur à installer au niveau du compteur qui communiquerait par radio avec la voiture, mais vu que cette interdiction est une particularité franco-française, il est plus probable qu'ils décident de désactiver la fonction en France (ou sur les voitures Françaises) jusqu'à ce que la règlementation change.

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Pas tout à fait d accord.

Enedis accepté que l'on injecte du surplus sur le réseau gratuitement ,après une étude de dossier (normalisation VDE oblige), et une inscription sur le serveur ad hoc.

Donc pas de pb majeur.

 

J'attends avec impatience le V2G/V2H pour compléter mon installation.

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Il y a 2 heures, SmEiTo a dit :

En lisant l'article initial Electrek:

Pour les non anglophones... :)

 

En l’occurrence, je trouve ça super intéressant, et à ma connaissance, il est autorisé d'injecter du courant dans son installation si c'est en autoconsommation (= pas d'injection sur le réseau: il faut tout consommer sur place).

Faux,  ENGIE accepte de récupérer du courant en excès produit par les particulier, voir la production photovoltaïque dont le surplus est accepté mais pas payé!

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Il y a 7 heures, SmEiTo a dit :

En lisant l'article initial Electrek:

Pour les non anglophones... :)

 

En l’occurrence, je trouve ça super intéressant, et à ma connaissance, il est autorisé d'injecter du courant dans son installation si c'est en autoconsommation (= pas d'injection sur le réseau: il faut tout consommer sur place).

Une bonne chose ça au moins !

Merci

 

(Désolé, il y avait 2 liens pour parler du même sujet et j'ai privilégié le FR pour la simplicité (mais pas pour son exhaustivité en termes d'information on dirait ^^ )

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Il y a 9 heures, AlexaRom a dit :

 

 

(Désolé, il y avait 2 liens pour parler du même sujet et j'ai privilégié le FR pour la simplicité (mais pas pour son exhaustivité en termes d'information on dirait ^^ )

Ah wha, dis bien, tu dis quoi, là ?

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Posté(é) (modifié)

Faut voir...

du moment qu'il soit bidirectionnel, c'est le plus important.

il est peut-être possible (faudrait voir les schémas) que le soft puisse commuter en synchronisme secteur.

A la limite, s'il ne sort que du continu, un petit onduleur photovoltaïque et le tour est joué...

Il doit bien y avoir une solution... Au temps ou on retire les homelink et les cache-vis du bac du frunck, pourquoi garder un chargeur bidirectionnel si on a pas quelque chose derrière la tête ?

 

Musk est un visionnaire... même s'il lui faut plus de temps que prévu, ces idées finissent toujours par arriver.

 

En tout cas, si ca se concrétise, c'est certain, la modèl 3 est la première qui fait rimer voiture et investissement.

Modifié par Richardel

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il y a 18 minutes, Richardel a dit :

du moment qu'il soit bidirectionnel, c'est le plus important.

Justement, il ne l'est pas.

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Il y a 2 heures, pistache a dit :

Justement, il ne l'est pas.

c'est pas ce que semble annoncer les deux articles mais je dois reconnaitre que mon anglais ne me permet pas de comprendre le lien de youtube.

Donc wait and sea (ou see) 😁

 

Me décevrais-tu, Elon ?

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