Le 22/11/2021 à 13:22, pod a dit :

A part l’impact (relativement faible et peut-être compensé par une pression de gonflage supérieure) sur la résistance au roulement des pneus, je ne vois pas en quoi le poids influe sur la consommation d’énergie à vitesse constante sur une route plane ?

E=1/2mv2

Le 22/11/2021 à 13:12, seb7788 a dit :

C est faux quand tu regardes les records de distances sur Teslafi 

En SR ça dépasse pas 460 km

En LR ca dépasse plus de 760 km 

le tout sur une charge preuve que la LR sur longue distance est bien plus efficiente 

mais sur courte distance la SR est plus plus efficace  

 

C'est cool, mais ça ne veut rien dire tes chiffres ...

 

Le 22/11/2021 à 13:29, Bart a dit :

E=1/2mv2

Ça c’est l’énergie cinétique (qui reste constante) : c’est ce qu’il a fallu pour faire accélérer la voiture jusqu’à une vitesse qui reste ensuite constante (et c’est l’énergie nécessaire en négligeant toutes les pertes par frottements et inerties, en réalité c’est plus que ça).

 

L’effort nécessaire pour que le moteur maintienne la voiture à cette vitesse constante correspond à la somme des efforts qui s’opposent au mouvement (frottements internes à l’auto, résistance au roulement des pneus, traînée aérodynamique…).

Modifié novembre 22, 20214 a par pod

Oui, tu as raison, je me suis un peu emballé.

Mais le poids implique des frottements supplémentaires qui font que le poids est quand même pénalisant à vitesse constante.

Sachant qu'en réalité des routes complètement plates n'existent pas, et que des accélérations/freinages sont toujours nécessaires, le poids a forcément un impact négatif sur la conso, même sur autoroute.

Nous sommes d’accord. 😉

On peut aussi argumenter qu'un poids supérieur améliore la régénération des qu'on lache l'accélérateur puisque l'accumulation de force est supérieure.

Le 22/11/2021 à 14:15, macphistoo a dit :

On peut aussi argumenter qu'un poids supérieur améliore la régénération des qu'on lache l'accélérateur puisque l'accumulation de force est supérieure.

Le bilan reste négatif, pour régénérer, il faut d'abord dépenser plus pour faire avancer.

Le 22/11/2021 à 13:22, agro10 a dit :

quid du poids supplémentaire de la batterie 60kw?

 

ben du coup faut prendre aussi en compte la "nouvelle" batterie de la LR qui est affichée à 614km WLTP et l'écart reviens au niveau de l'ancienne.

 

Anyway, le WLTP est foireux, franchement, que ce soit pour LR ou SR. Pour avoir fait pas mal d'autoroute avec ma SR+ on est loin, très loin des prétentions affichées, surtout à 130. Je suis pas franchement sur que tu fasses 320km avec une SR+ 60kWh à 130.

surtout que faut se baser sur 95% max de la capa batterie, voire 90.

Sans forcément partir avec 100% en+ car y'a peu/pas de régén au dessus de 94...

Le 22/11/2021 à 13:22, agro10 a dit :

quid du poids supplémentaire de la batterie 60kw?

Le poids à vide avec la batterie LFP 60kWh ne serait que de 10kg de + par rapport à celui avec la batterie LFP 55kWh. La consommation finale devrait être très proche voire identique.

  

Le 22/11/2021 à 13:22, agro10 a dit :

ben du coup faut prendre aussi en compte la "nouvelle" batterie de la LR qui est affichée à 614km WLTP et l'écart reviens au niveau de l'ancienne.

 

Anyway, le WLTP est foireux, franchement, que ce soit pour LR ou SR. Pour avoir fait pas mal d'autoroute avec ma SR+ on est loin, très loin des prétentions affichées, surtout à 130. Je suis pas franchement sur que tu fasses 320km avec une SR+ 60kWh à 130.

Oui tout à fait. L'écart 55kWh/75kWh et 60kWh/82kWh sera au final proche voire identique. C'était surtout pour comparer avec ce que j'avais jusqu'à présent (55kWh LFP).

 

Pour le calcul des autonomies, j'enlève toujours 5% à la capacité brute de la batterie. Au final en situation réelle, c'est assez juste. Mais je ne le regrette pas, grâce à la remise par rapport aux véhicules configurables. À prix identique, je ne l'aurais pas prise et serais parti sur une 82kWh... sauf que je la trouve trop chère par rapport à la SR+, donc je n'aurais pas commandé de LR. Donc ravi d'avoir pu prendre une LR au prix auquel Tesla la proposait.

Modifié novembre 22, 20214 a par sarti

@agro10, @CGV, @STSUKX

 

Suite à nos discussions sur le topic de l'option boost mais qui était un peu HS, je reprends ici.

En Allemagne il y a bien des livraisons de moteur B avec nouvelle batterie E5LD (et modèle avec attache remorque)

Le 22/11/2021 à 18:58, aesthetics a dit :

@agro10, @CGV, @STSUKX

 

Suite à nos discussions sur le topic de l'option boost mais qui était un peu HS, je reprends ici.

En Allemagne il y a bien des livraisons de moteur B avec nouvelle batterie E5LD (et modèle avec attache remorque)

merci pour l'info. des livraisons récentes, donc? j'ai l'impression que tout ceux qui ont commandé en toute fin octobre et novembre n'ont eu que du B ici en tout cas.

Le 22/11/2021 à 19:01, agro10 a dit :

merci pour l'info. des livraisons récentes, donc? j'ai l'impression que tout ceux qui ont commandé en toute fin octobre et novembre n'ont eu que du B ici en tout cas.

 

Livré le 16 à priori et un autre livraison le 26 mais déjà la CG et le Certificat 

 

https://tff-forum.de/t/model-3-lr-commande-et-livraison-q4-2021/126219/4158

Le 22/11/2021 à 19:10, aesthetics a dit :

 

Livré le 16 à priori et un autre livraison le 26 mais déjà la CG et le Certificat 

 

https://tff-forum.de/t/model-3-lr-commande-et-livraison-q4-2021/126219/4158

Très, très interessant. Merci.

 

@FredMt, une V19 avec moteur B et Batterie nouvelle batterie LG

 

Le 22/11/2021 à 19:14, agro10 a dit :

Très, très interessant. Merci.

 

@FredMt, une V19 avec moteur B et Batterie nouvelle batterie LG

 

et seulement 6 kg de plus 1850 contre 1844 pour la E5CD de 75 ils sont fort quand meme. 

et ou moteurs plus légers ?

Le 22/11/2021 à 19:25, seb7788 a dit :

et seulement 6 kg de plus 1850 contre 1844 pour la E5CD de 75 ils sont fort quand meme. 

et ou moteurs plus légers ?

une autre variante du moteur B? maybe mais peu probable si ils viennent déjà d'introduire le K

Le 22/11/2021 à 18:58, aesthetics a dit :

@agro10, @CGV, @STSUKX

 

Suite à nos discussions sur le topic de l'option boost mais qui était un peu HS, je reprends ici.

En Allemagne il y a bien des livraisons de moteur B avec nouvelle batterie E5LD (et modèle avec attache remorque)

Vu avec le chat, on m'a confirmé que ce serait bien la nouvelle batterie et que la lettre K ou B cela n'avait pas d'importance, c'est le même moteur. 

Le 22/11/2021 à 13:21, Enreflexion a dit :

 

Après les perfs n’étaient pas les mêmes du tout (environ 315 325 puis 380 390 puis 270 280 ch).

 

 

Plutôt autour de 450-470 pour la LR. J'ai une voiture de 350cv plus légère, ça pousse moins.

Modifié novembre 22, 20214 a par CGV

Quid du temps de charge légèrement allongé sur les batteries E5LD ? (35min au lieu de 25min à charge équivalente sur une E3LD Panasonic) - c'est avéré ou pas ? 

Le 22/11/2021 à 20:01, plodey a dit :

Quid du temps de charge légèrement allongé sur les batteries E5LD ? (35min au lieu de 25min à charge équivalente sur une E3LD Panasonic) - c'est avéré ou pas ? 

Apparemment sa courbe de charge est aussi lente que le E5D

seul point faible de la voiture 

Le 22/11/2021 à 20:47, seb7788 a dit :

Apparemment sa courbe de charge est aussi lente que le E5D

seul point faible de la voiture 

Source ?

Le 22/11/2021 à 20:49, NIPSEN a dit :

Source ?

Un graphique est passé il y a quelques jours il me semble pour illustrer les puissances de charges 

Le 22/11/2021 à 20:53, seb7788 a dit :

Un graphique est passé il y a quelques jours il me semble pour illustrer les puissances de charges 

Oui, c'est moi même qui les ai diffusé, et la E5LD charge plus vite que la E5CD:

 

Le 22/11/2021 à 19:14, agro10 a dit :

Très, très interessant. Merci.

 

@FredMt, une V19 avec moteur B et Batterie nouvelle batterie LG

 

Ben oui 😉 pas de moteur B associé à 5L dans tableau des versions/variantes  V19... et pourtant... 😀

Soit erreur au niveau du tableau soit erreur sur ce document (et ce serait pas la première fois !) voire même sur la voiture...

Je crois qu on peut voir une ref quelque part sur le moteur arrière.

J espère qu on va avoir bientôt des CPI ! On finira bien par y voir clair 😅

Modifié novembre 22, 20214 a par FredMt

Le 22/11/2021 à 20:58, NIPSEN a dit :

Oui, c'est moi même qui les ai diffusé, et la E5LD charge plus vite que la E5CD:

 

Plus vite oui mais un très léger mieux 

mon aurait pu penser une gestion mieux maîtrisée mais non c est le seul point négatif 

tout le reste est excellent sur ces LG NMC 

Le 22/11/2021 à 21:03, seb7788 a dit :

Plus vite oui mais un très léger mieux 

mon aurait pu penser une gestion mieux maîtrisée mais non c est le seul point négatif 

tout le reste est excellent sur ces LG NMC 

Le léger mieux est certainement le fait d'une capacité plus importante. Donc la puissance de charge par kWh est la même.

Tu dis que la gestion de la charge n'est pas bien maitrisée. Je ne suis pas d'accord, je pense que LG privilégie la durée de vie de ses batteries, d'ailleurs elles se dégradent moins vite à neuf, et la sécurité des clients, car une batterie qui chargerait trop vite partirait rapidement en fumée. Donc pour moi LG maitrise son produit, mais à fait certains choix pour cela.

Le 22/11/2021 à 21:09, NIPSEN a dit :

Le léger mieux est certainement le fait d'une capacité plus importante. Donc la puissance de charge par kWh est la même.

Tu dis que la gestion de la charge n'est pas bien maitrisée. Je ne suis pas d'accord, je pense que LG privilégie la durée de vie de ses batteries, d'ailleurs elles se dégradent moins vite à neuf, et la sécurité des clients, car une batterie qui chargerait trop vite partirait rapidement en fumée. Donc pour moi LG maitrise son produit, mais à fait certains choix pour cela.

Oui on peux le voir sous cet angle et j approuve 

sécurité et durée de vie la ils assurent au top 👌