Model 3 Highland & RETEX

[supervedro]

Le 18/01/2024 à 21:03, Ulric a dit :

Tiens d’ailleurs je vois que sur la LR le 100% affiche maintenant 550km. Donc ils ont du modifier la valeur de l’EPA très légèrement. Car avant c’était plutôt vers 440km de mémoire.

 En faisant une formule via l’application énergie, je vois que la batterie ferait 77,5 kwh net utile.

C'est vraiment étrange cette gestion de l'EPA des LR RWD 2023...

Ma LR AWD de Juin 2023 affichait 570km à 100% ce matin avec un NFP de 77,9kW/h...

[Arry]

Avez vous vu la news sur les feux matriciels sur les model 3 highland ?

 

Si c'est avéré, c'est top !

https://www.frandroid.com/marques/tesla/1916661_tesla-propose-enfin-les-feux-matriciels-adaptatifs-ce-que-ca-change-en-pratique-pour-ces-voitures-electriques#comments

[Samsaggace]

Le 19/01/2024 à 08:39, Arry a dit :

Avez vous vu la news sur les feux matriciels sur les model 3 highland ?

Merci pour l’info.

ce serait dans la 2024.2 à venir

https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2024.2/notes-de-mise-a-jour

[Hi3]

Pour sûr, ce serait top😎

C'est le principal point que j'appréhendais de regretter par rapport à mon auto actuelle

[cornam]

 

Citation

Une fonction (gratuite) réservée à la nouvelle Model 3

Pour le moment, cette nouveauté semble uniquement réservée à la nouvelle Tesla Model 3 restylée, nommée Highland. Mais il se peut que cette mise à jour soit également poussée sur les autres voitures électriques de la marque intégrant des phares à LED matrix, à l’image des anciennes Model 3, des Model Y, Model S et Model X.

Si jamais c'est effectivement réservé aux Highland (et Juniper) ça serait du grand foutage... allez je prends mon petit comprimé pour rester calme en patientant

Et au passage le trouve l'article de FRandroid beaucoup trop gentil avec Tesla. La conclusion c'est que c'est gratuit... Alors que les véhicules sont équipés du matériel depuis 2 ans et que tout le monde attend la mise à jour depuis. En effet Tesla ne communique pas ni dans un sens ni dans l'autre. La manière dont on interprète ce fait fais différer l'avis dans un sens pro-Tesla comme l'article ou bien l'inverse.

Le 19/01/2024 à 14:17, supervedro a dit :

C'est vraiment étrange cette gestion de l'EPA des LR RWD 2023...

Ma LR AWD de Juin 2023 affichait 570km à 100% ce matin avec un NFP de 77,9kW/h...

Et ma LR RWD 2023 affiche 555km @Ulric. Bref on arrondira dans ces eaux là :). Sachant que l'EPA de nos LR RWD (affiché sur la tablette de la voiture) est probablement celui des LR Dual Motor et non modifié, non ? Qu'en pensez-vous ?

Modifié 19 janvier par cornam

[cornam]

Pour l'instant ils parlent de "adaptative lights" ce qui n'est pas forcément Matrix comme me le pointait @sebxx, mais des feux qui s'orientent dans les virages (comme les antibrouillards de certaines voitures). Ou bien sur les Highland pour compenser l'absence d'antibrouillards justement ? Bref il est urgent d'attendre car ça peut très bien être en développement test et voir ne jamais arriver sur aucun modèle (avocat 😇du diable😈)

Modifié 20 janvier par cornam

[Arry]

J'attends de voir le résultat pour les Matrix led...

On est certain d'éblouir les voitures quand on met le mode automatique pour les pleins phares sur l'autoroute alors que c'est beaucoup plus simple a gérer qu'un système Matrix led qui doit faire la différence entre des zones a éclairer.

 

C'est peut-être pour ça que tesla ne communique pas la dessus.

 

Dans tous les cas, cela va dans le bon sens mais je ne vais pas trop m'enflammer.

 

PS : Ne vous méprenez pas a mon sujet, j'adore ma voiture, j'avais conscience de tous ces défauts avant l'achat notamment grâce à ce forum, mais je pense qu'il faut rester critique sur les potentiels améliorations.

[rifilou]

Le 19/01/2024 à 19:54, Arry a dit :

J'attends de voir le résultat pour les Matrix led...

On est certain d'éblouir les voitures quand on met le mode automatique pour les pleins phares sur l'autoroute alors que c'est beaucoup plus simple a gérer qu'un système Matrix led qui doit faire la différence entre des zones a éclairer.

 

De mon point de vue, c'est un peu le contraire. C'est plus simple de détourer une zone qui éclaire vers nous et ne plus l'éclairer que de savoir si c'est une voiture ou non et du coup repasser en codes ou rester en pleins phares ou rester en codes ou passer en pleins phares ou rester en codes ou passer en pleins phares ... etc ...  

Modifié 19 janvier par rifilou

[misterden]

vu comment fonctionne les essuies glaces et l'autopilot .... je crains qu'on éblouisse souvent  

[sebxx]

Et pour l EPA, s il y a une difference entre les 2 modes, cela prouve simplement que les accélérations sont suffisamment franches ans le test pour dépasser en mode standard ce que permet la voiture en mode confort.
Pas plus.

La Tesla ne revient pas en pleine puissance sans sortir manuellement du mode confort (pas de kickdown).

[Cirdec]

Hello tous,

Je constate pas mal de loupés sur les clics molette de droite (je dirais 30% d'échec), je précise :

- je suis resté en fonctionnement 1 clic pour régulation de vitesse, 2 clics pour maintien dans la voie (c'est le choix que je préfère, ce n'est pas le sujet)

- parfois, les clics simples ne sont pas pris en compte (je ne parle pas du délai pour désactiver la régulation)

- les doubles clics sont aussi erratiques, majoritairement ok, mais parfois non vus ou transformés en clic simple

Ce dernier point est assez pénible, car il nécessite d'y être attentif et de palier à un éventuel arrêt de le régulation de vitesse là où je pensais activer le maintien dans la voie.

Avez-vous aussi des difficultés?

[Elendir]

Le 17/01/2024 à 16:01, gilbert43 a dit :

Je sais pas comment tu fais. En roulant aux limitations, impossible de descendre sous les 15. Et avec les prechauffages hivernaux, c'est plutot 20kWh/100 à la prise. Apres j'ai beaucoup de déclivité, j'habite a 1100m d'altitude et je travaille a 400m...

Je pense que l'explication est dans tout ce que tu cites

Il faut aussi noter que j'ai désormais 7 ans de conduite en 100% électrique, donc le push and glide est maitrisé

Et les températures souvent douces en Béarn doivent aussi jouer sur ma conso

 

Plus de 6300km, aucune modification de ma moyenne : 12.6kWh

 

 

Là où par contre je vois +++ l'influence de la température : il faisait 19°C à l'ombre à Pau cet après midi. Mon trajet qui comprenait 40% d’autoroute s'est soldé par une moyenne hallucinante de 8.7kWh/100km mais avec 200m de dénivelés favorables (Lourdes ==> Pau)

 

La moyenne altitude neutralisée est de 12.2kWh/100km avec 50% d'autoroute au total (j'en ai fais + ce matin que ce soir du fait des blocages agricoles)

Un vrai chameau cette Model 3 SR+ !

 

[zaack]

Le 24/01/2024 à 18:12, Cirdec a dit :

Hello tous,

Je constate pas mal de loupés sur les clics molette de droite (je dirais 30% d'échec), je précise :

- je suis resté en fonctionnement 1 clic pour régulation de vitesse, 2 clics pour maintien dans la voie (c'est le choix que je préfère, ce n'est pas le sujet)

- parfois, les clics simples ne sont pas pris en compte (je ne parle pas du délai pour désactiver la régulation)

- les doubles clics sont aussi erratiques, majoritairement ok, mais parfois non vus ou transformés en clic simple

Ce dernier point est assez pénible, car il nécessite d'y être attentif et de palier à un éventuel arrêt de le régulation de vitesse là où je pensais activer le maintien dans la voie.

Avez-vous aussi des difficultés?

Pareil ici !

Avec un peu près le même ratio. 
 

J’ai deux sexy buttons en commande, ça règlera le souci …

[Bouboune]

Le 24/01/2024 à 18:12, Cirdec a dit :

Hello tous,

Je constate pas mal de loupés sur les clics molette de droite (je dirais 30% d'échec), je précise :

- je suis resté en fonctionnement 1 clic pour régulation de vitesse, 2 clics pour maintien dans la voie (c'est le choix que je préfère, ce n'est pas le sujet)

- parfois, les clics simples ne sont pas pris en compte (je ne parle pas du délai pour désactiver la régulation)

- les doubles clics sont aussi erratiques, majoritairement ok, mais parfois non vus ou transformés en clic simple

Ce dernier point est assez pénible, car il nécessite d'y être attentif et de palier à un éventuel arrêt de le régulation de vitesse là où je pensais activer le maintien dans la voie.

Avez-vous aussi des difficultés?

Avez-vous l'intention d'en informer Tesla ?

Changer le volant est une opération rapide...

[Veedub]

Le 24/01/2024 à 18:12, Cirdec a dit :

Hello tous,

Je constate pas mal de loupés sur les clics molette de droite (je dirais 30% d'échec), je précise :

- je suis resté en fonctionnement 1 clic pour régulation de vitesse, 2 clics pour maintien dans la voie (c'est le choix que je préfère, ce n'est pas le sujet)

- parfois, les clics simples ne sont pas pris en compte (je ne parle pas du délai pour désactiver la régulation)

- les doubles clics sont aussi erratiques, majoritairement ok, mais parfois non vus ou transformés en clic simple

Ce dernier point est assez pénible, car il nécessite d'y être attentif et de palier à un éventuel arrêt de le régulation de vitesse là où je pensais activer le maintien dans la voie.

Avez-vous aussi des difficultés?

Bonjour, je suis exactement dans le même cas de figure. Problème hardware ? Software ? Je ne saurais pas trop dire. En tout cas c'est super aléatoire et un peu pénible effectivement...

[MonCherWatson]

Le 25/01/2024 à 11:11, Veedub a dit :

Bonjour, je suis exactement dans le même cas de figure. Problème hardware ? Software ? Je ne saurais pas trop dire. En tout cas c'est super aléatoire et un peu pénible effectivement...

Effectivement, je suis étonné par le nombre de personnes qui remontent ce problème. Voir meme bjorn qui avait l'air d'etre dans le meme cas dans ses vidéos. 

En ce qui me concerne, zéro  problème de ce coté, jamais de raté pour mes 2 clics.

 

Est ce le timing qui est un peu particulier ou un problème technique?

 

Dans mon cas, mon double clic est "relativement" lent, rien a voir a celui d'une souris. Sur ma précédente voiture une peugeot e208, j'étais toujours trop rapide pour le double clic du limiteur, avec le temps je suis arrivé a diminuer le rythme. Je dois faire instinctivement la meme chose avec la Tesla.

 

Je ne sais pas si cela peut vous aider.

Modifié 25 janvier par MonCherWatson

[PhilDeV]

Le 25/01/2024 à 11:22, MonCherWatson a dit :

Dans mon cas, mon double clic est "relativement" lent, rien a voir a celui d'une souris. Sur ma précédente voiture une peugeot e208, j'étais toujours trop rapide pour le double clic du limiteur, avec le temps je suis arrivé a diminuer le rythme. Je dois faire instinctivement la meme chose avec la Tesla.

Effectivement, j'ai eu le même problème de double clics ratés au début. Il faut le faire calmement, en dissociant bien les 2 clics. Et ne pas tourner la molette en même temps bien sur.

Maintenant, tout va bien, j'ai le mon tempo.

[Jack16V]

D'ailleurs c'est bizarre que rapidement après la sortie de la M3H, une MAJ est proposée pour activer l'AP avec un seul clic et une grosse communication de la voiture pour te pousser à le faire !

 

[rifilou]

Le 25/01/2024 à 14:00, Jack16V a dit :

D'ailleurs c'est bizarre que rapidement après la sortie de la M3H, une MAJ est proposée pour activer l'AP avec un seul clic et une grosse communication de la voiture pour te pousser à le faire !

 

En fait, comme pour ceux qui ont encore le commodo, le mieux serait que l'option fasse : "1 clic pour AP, double-clic pour régulateur tout court". Car même si j'utilise beaucoup l'AP, je ne veux pas me passer du régulateur classique que j'utilise aussi régulièrement.

Modifié 25 janvier par rifilou

[farenas]

Le 25/01/2024 à 15:13, rifilou a dit :

En fait, comme pour ceux qui ont encore le commodo, le mieux serait que l'option fasse : "1 clic pour AP, double-clic pour régulateur tout court". Car même si j'utilise beaucoup l'AP, je ne veux pas me passer du régulateur classique que j'utilise aussi régulièrement.

Je ne sais pas si comprends bien le problème, mais ce que tu proposes est exactement l'inverse de ce qui se passe habituellement, non ?

La logique voudrait que le régulateur se mette en premier et si on en veut un peu plus, l'AP.

 

Je pensais que la perte des commodos concernant surtout les clignotants, mais j'étais loin d'imaginer que la mise en oeuvre de l'AP poserait aussi quelques problèmes. 

 

 

[Jack16V]

Le 25/01/2024 à 15:29, farenas a dit :

Je ne sais pas si comprends bien le problème, mais ce que tu proposes est exactement l'inverse de ce qui se passe habituellement, non ?

La logique voudrait que le régulateur se mette en premier et si on en veut un peu plus, l'AP.

 

Je pensais que la perte des commodos concernant surtout les clignotants, mais j'étais loin d'imaginer que la mise en oeuvre de l'AP poserait aussi quelques problèmes. 

 

 

Si, et il faut reconnaitre que en dehors des sexybutton que j'ai, point de salut pour le moment. Car oui, la logique veut qu'on engage d'abord le régulateur de vitesse et ensuite si on veut l'AP, et pas l'AP directement.

[rifilou]

Le 25/01/2024 à 15:29, farenas a dit :

Je ne sais pas si comprends bien le problème, mais ce que tu proposes est exactement l'inverse de ce qui se passe habituellement, non ?

La logique voudrait que le régulateur se mette en premier et si on en veut un peu plus, l'AP.

 

Je pensais que la perte des commodos concernant surtout les clignotants, mais j'étais loin d'imaginer que la mise en oeuvre de l'AP poserait aussi quelques problèmes. 

 

 

 

Oui, c'est bien ce que je préferais. 1 clic pour l'AP que j'utilise plus souvent que le régulateur sans AP. Mais double-clic pour pouvoir quand même l'utiliser. Actuellement, le passage en 1 clic, ça fait AP ou rien du tout sauf à aller modifier le paramètre dans les menus.

 

Après, personnellement, je parle de ma TMY avec commodos. Le majeur de ma main droite est rôdé à l'exercice et fait instinctivement le double mouvement qui va bien sans prendre un seul pouillème de mon temps CPU/cerveau  

 

[CAC72]

Tous ceux qui ont eu un Sony CMD-Z7 à l'époque savent que devoir cliquer sur une molette qui roule, c'est pas l'idéal 

(mais j'adorais sa petite taille et son poids)

 

Modifié 25 janvier par CAC72

[Arry]

J'ai exactement le même problème que vous : souvent, quand j'appuie pour désactiver le régulateur, rien ne se passe 

Je ne parle même pas du nombre de fois où j'ai eu le régulateur qui se desactivait alors que j'appuyais 2 fois pour activer l'ap

 

Vous pensez que tesla va prendre ça en garantie ?

 

 

Autre point, j'entends souvent (et depuis le début) un grincement au niveau du toit (La barre au dessus de la tête qui divise le toit) quand je roule sur des routes avec un goudron non lisse. Je ne parle pas d'une route avec des trous mais une route qui où dès sa création est faite avec un goudron qui a des aspérités.

J'ai l'impression qu'une pression sur cette barre a des endroits précis arrête ce grincement.

Avez-vous le même problème ?

Pensez-vous que Tesla va m'envoyer bouler ?

[Bouboune]

Le 25/01/2024 à 19:39, Arry a dit :

J'ai exactement le même problème que vous : souvent, quand j'appuie pour désactiver le régulateur, rien ne se passe

Rien ne se passe, ou ça met un peu de temps à réagir (et du coup tu penses que rien ne se passe) ?

Cette latence est malheureusement normale avec cette interface mal conçue, je l'avais analysée dans ce fil