Model 3 Highland & RETEX

[afreeman1901]

Le 11/01/2024 à 10:37, rifilou a dit :

Je parle des approximations du simulateur d'automobile propre, pas de l'article.

 

Concernant l'article, franchement, aucune info intéressante dedans de mon point de vue. Les modes de conduite ne doivent pas changer pas grand chose côté autonomie sur un test normé où il n'y a pas d'accélération en mode enclume sur l'accélérateur a priori. Je parle pour Tesla uniquement, d'autres marques ont des modes ECO qui brident plein de choses qui joue plus sur l'autonomie.

J'aurais plutôt vu une révision liée à l'utilisation par Tesla du buffer bas dans l'autonomie disponible.

 

Après, tant que l'autonomie en pratique convient à tout le monde...

ben au contraire les modes changent tout, en VE comme en thermique. En Europe on a le même souci l'homologation doit se faire en mode par défaut ou dans le mode le pire. Pour cela que beaucoup de réglage se réinitialise à chaque démarrage (ce n'est pas vrai que pour la conso, ca marche aussi en choc, en freinage...)

 

Ceci explique pourquoi Tesla a virer le mode rampage. Et j'imagine également le mode boost. 

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 11:05, afreeman1901 a dit :

ben au contraire les modes changent tout, en VE comme en thermique. En Europe on a le même souci l'homologation doit se faire en mode par défaut ou dans le mode le pire. Pour cela que beaucoup de réglage se réinitialise à chaque démarrage (ce n'est pas vrai que pour la conso, ca marche aussi en choc, en freinage...)

 

Ceci explique pourquoi Tesla a virer le mode rampage. Et j'imagine également le mode boost. 

 

Entre mode standard et confort en tout cas, la conso ne change pas vraiment sauf à utiliser la puissance supplémentaire tout le temps.

J'ai déjà eu ce genre de réglage aussi sur une Lexus (RX450h). A part changer la courbe d'accélération de la pédale d'accélérateur, aucun changement réel de conso si on sait doser son pied droit.

Donc, non, de mon point de vue, ça ne change pas "tout" comme tu dis, sauf sur certains voitures où ça bride la clim,, le chauffage, etc...

[afreeman1901]

Le 11/01/2024 à 12:07, rifilou a dit :

 

Entre mode standard et confort en tout cas, la conso ne change pas vraiment sauf à utiliser la puissance supplémentaire tout le temps.

J'ai déjà eu ce genre de réglage aussi sur une Lexus (RX450h). A part changer la courbe d'accélération de la pédale d'accélérateur, aucun changement réel de conso si on sait doser son pied droit.

Donc, non, de mon point de vue, ça ne change pas "tout" comme tu dis, sauf sur certains voitures où ça bride la clim,, le chauffage, etc...

c'est pas moi qui le dit. Ici c'est EPA. Et ce n'est pas parce que toi tu ne le vois pas que cela n'existe pas. sur un VE je connais moins mais sur un VT cela impactait directement les carto moteur et boite (si auto) et tu avais des écarts non négligeable. J'imagine que sur une Tesla, sur un cycle, cela change surtout la régé mais surement pas que cela. en tout cas ca crée des écarts de 40-50km donc pas négligeable non plus.

[ounerbouks]

Le 11/01/2024 à 12:58, afreeman1901 a dit :

c'est pas moi qui le dit. Ici c'est EPA. Et ce n'est pas parce que toi tu ne le vois pas que cela n'existe pas. sur un VE je connais moins mais sur un VT cela impactait directement les carto moteur et boite (si auto) et tu avais des écarts non négligeable. J'imagine que sur une Tesla, sur un cycle, cela change surtout la régé mais surement pas que cela. en tout cas ca crée des écarts de 40-50km donc pas négligeable non plus.

Je roule 100% en mode sport et je te confirme que c'est pas le mode qui consomme mais juste le pieds droit... Tous mes longs et courts trajets se font de la sorte et dans ces memes trajets je consomme moins que mon ancienne sr+ si je suis sage... Ici point de comparaison avec d'autres ve, ou la gestion est différente... Ce n'est pas un mode eco, on en a pas sur tesla... 

[Samsaggace]

Le 11/01/2024 à 07:22, ounerbouks a dit :

Ce n'est pas un mode eco, on en a pas sur tesla... 

Oui, il n’y a qu’un mode "confort" qui ne veut pas dire "éco" mais qui permet quand même d’avoir des accélérations moins fortes donc de moins consommer si l’on appuie un peu beaucoup sur l’accélérateur…

[DM25000]

Le 11/01/2024 à 13:22, ounerbouks a dit :

Je roule 100% en mode sport et je te confirme que c'est pas le mode qui consomme mais juste le pieds droit...

J'ai essayé le mode confort sur un même trajet de 400 km.

Je préfère de loin le mode standard. Pleine puissance et réactivité bien supérieures.

Si ton surnom est "semelles de plomb" alors oui, la consommation va augmenter considérablement.

 

Exemple, trajet aller-retour 70 km autoroute à 130 km/h  3°C, consommation entre 205 et 210 Wh/km.

Retour à 100 km/h, consommation 140 Wh/km.

[macphistoo]

Je suis passé en mode "confort" il y a une semaine afin de me déshabituer à la fonction "rampage" qui disparait sur la Highland (d'ailleurs j'avoue que le vrai "one pedal" est pas mal au final). Après deux ans en mode "normal" y'a pas photo : il est évident que la consomation est moindre en mode "confort". Les accélérations sont bien moins nettes ce qui économise forcément de la batterie.

 

Et ce n'est pas mon pied droit qui était trop lourd, j'en ai pour preuve une vérification de mes pneus hier qui sont à 35% d'usure après 30 000 km. Qui dit mieux sur une LR ?

 

Modifié 11 janvier par macphistoo

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 12:58, afreeman1901 a dit :

c'est pas moi qui le dit. Ici c'est EPA. Et ce n'est pas parce que toi tu ne le vois pas que cela n'existe pas. sur un VE je connais moins mais sur un VT cela impactait directement les carto moteur et boite (si auto) et tu avais des écarts non négligeable. J'imagine que sur une Tesla, sur un cycle, cela change surtout la régé mais surement pas que cela. en tout cas ca crée des écarts de 40-50km donc pas négligeable non plus.

 

Oui mais non sur Tesla, cf ci-dessous.

Ou alors dans le cycle EPA, ils appuient à fond sur l'accélérateur pour accélérer. Ce qui serait assez idiot...

 

Le 11/01/2024 à 13:22, ounerbouks a dit :

Je roule 100% en mode sport et je te confirme que c'est pas le mode qui consomme mais juste le pieds droit... Tous mes longs et courts trajets se font de la sorte et dans ces memes trajets je consomme moins que mon ancienne sr+ si je suis sage... Ici point de comparaison avec d'autres ve, ou la gestion est différente... Ce n'est pas un mode eco, on en a pas sur tesla... 

 

Voilà.

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 14:16, macphistoo a dit :

Après deux ans en mode "normal" y'a pas photo : il est évident que la consomation est moindre en mode "confort". Les accélérations sont bien moins nettes ce qui économise forcément de la batterie.

 

TU consommes moins en mode confort, pas la voiture qui consommerait pareil si tu gérais en mode standard les accélérations au pied droit plus finement pour avoir les mêmes sensations qu'en confort (et sans dépasser évidemment la puissance maxi dispo en mode confort).

 

Il y a quand même des témoignages dans tous les sens et toutes les langues sur le web qui en parlent.

 

Personnellement, ça a toujours été mode "standard" (sauf confort pour essayer quand même hein) sur ma TM3 RWD et ma TMY RWD car dans les 2 cas, la pédale est moins sensible que mon ex-thermique qui était du coup plus difficile à doser au démarrage !

Modifié 11 janvier par rifilou

[afreeman1901]

Le 11/01/2024 à 15:22, rifilou a dit :

 

Oui mais non sur Tesla, cf ci-dessous.

Ou alors dans le cycle EPA, ils appuient à fond sur l'accélérateur pour accélérer. Ce qui serait assez idiot...

 

 

Voilà.

??? voila quoi? En quoi cela invalide la thèse de l'EPA? changer l'autonomie max de 50km c'est un changement de conso de 0,2 ou 0.3kwh. Tu vas pas le voir comme ca au pif. 

Le test epa contient des montées de descentes, des accelerations. Bien sur que la gestion de la puissance et de la régé ont un impact.

[ounerbouks]

Le 11/01/2024 à 15:25, rifilou a dit :

 

TU consommes moins en mode confort, pas la voiture qui consommerait pareil si tu gérais en mode standard les accélérations au pied droit plus finement pour avoir les mêmes sensations qu'en confort (et sans dépasser évidemment la puissance maxi dispo en mode confort).

 

Il y a quand même des témoignages dans tous les sens et toutes les langues sur le web qui en parlent.

 

Personnellement, ça a toujours été mode "standard" (sauf confort pour essayer quand même hein) sur ma TM3 RWD et ma TMY RWD car dans les 2 cas, la pédale est moins sensible que mon ex-thermique qui était du coup plus difficile à doser au démarrage !

J'ai lu ici et ailleurs 2 ou 3 témoignages dans ce sens où en perf ou lr ils préféraient rouler en confort et quand je lis ça je . Autant prendre une Prop si c'est pour rouler en confort 

[macphistoo]

Le 11/01/2024 à 15:25, rifilou a dit :

 

TU consommes moins en mode confort, pas la voiture qui consommerait pareil si tu gérais en mode standard les accélérations au pied droit plus finement pour avoir les mêmes sensations qu'en confort (et sans dépasser évidemment la puissance maxi dispo en mode confort).

Justement, en standard je gère puisque mon usure des pneumatiques est ridicule. Et je me souviens pas d'avoir fait mes 30 000 km sur un banc de test 😆

 

Modifié 11 janvier par macphistoo

[rifilou]

Le 11/01/2024 à 15:47, afreeman1901 a dit :

Le test epa contient des montées de descentes, des accelerations. Bien sur que la gestion de la puissance et de la régé ont un impact.

 

Le 11/01/2024 à 16:06, macphistoo a dit :

Justement, en standard je gère puisque mon usure des pneumatiques est ridicule. Et je me souviens pas d'avoir fait mes 30 000 km sur un banc de test 😆

 

 

Je ne comprends toujours pas l'incompréhension. Chez Tesla, passer du mode confort au mode standard change juste la courbe de réponse de la pédale d'accélérateur. Donc si en mode standard, tu gères au pied droit le même apport de couple instantanée qu'en mode confort, tu auras la même consommation. Et c'est bien ce qui ressort des tests.

Donc à part si le cycle EPA fait utiliser la partie de puissance supérieure à celle dispo en confort (ce qui serait étonnant car ces cycles se font en général en mode papy), il ne devrait pas y avoir de différence.

 

Après, si ils jouent aussi avec les modes rampage, roue libre et one pedal, oui, ça jouera plus (si ils font à accélération/décélération identique).

 

J'ai lu je ne sais plus où qu'en hiver sur les models Plaid avec les modes démentiels, etc... la voiture dédie plus de chaleur à la batterie et moins à l'habitacle qui utilise du coup plus d'énergie pour se réchauffer. Là ça doit jouer pour ceux qui utilisent ces modes tout temps. Mais pas de ça sur 3/Y.

 

Au final, on n'en saura pas forcément plus et c'est bien dommage.

[afreeman1901]

Le 11/01/2024 à 16:38, rifilou a dit :

 

 

Je ne comprends toujours pas l'incompréhension. Chez Tesla, passer du mode confort au mode standard change juste la courbe de réponse de la pédale d'accélérateur. Donc si en mode standard, tu gères au pied droit le même apport de couple instantanée qu'en mode confort, tu auras la même consommation. Et c'est bien ce qui ressort des tests.

Donc à part si le cycle EPA fait utiliser la partie de puissance supérieure à celle dispo en confort (ce qui serait étonnant car ces cycles se font en général en mode papy), il ne devrait pas y avoir de différence.

 

Après, si ils jouent aussi avec les modes rampage, roue libre et one pedal, oui, ça jouera plus (si ils font à accélération/décélération identique).

 

J'ai lu je ne sais plus où qu'en hiver sur les models Plaid avec les modes démentiels, etc... la voiture dédie plus de chaleur à la batterie et moins à l'habitacle qui utilise du coup plus d'énergie pour se réchauffer. Là ça doit jouer pour ceux qui utilisent ces modes tout temps. Mais pas de ça sur 3/Y.

 

Au final, on n'en saura pas forcément plus et c'est bien dommage.

Il est très improbable que seule la course de l'accelerateur soit changé. En tout cas EPA trouve une différence donc y a même pas de débat à avoir. Y en a une. Mais oui les mode de freinage et de regé sont également impactant.

 

la regle est simple, tu testes la voiture dans le mode par défaut au démarrage. Si pas de mode défaut (cas tesla) tu prends le worse scénario.

[imfloflo]

Le 11/01/2024 à 16:38, rifilou a dit :

J'ai lu je ne sais plus où qu'en hiver sur les models Plaid avec les modes démentiels, etc... la voiture dédie plus de chaleur à la batterie et moins à l'habitacle qui utilise du coup plus d'énergie pour se réchauffer. Là ça doit jouer pour ceux qui utilisent ces modes tout temps. Mais pas de ça sur 3/Y.

Petit paragraphe en dessous des modes d'accélération 
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-8EAFF5D8-7209-45ED-A7E0-508FFA60C530.html

[gilsou]

Le 11/01/2024 à 08:48, imfloflo a dit :

Petit paragraphe en dessous des modes d'accélération 
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-8EAFF5D8-7209-45ED-A7E0-508FFA60C530.html

Donc en standard, la conso augmente ne serait-ce que parce qu’il faut réchauffer plus et plus vite la batterie pour avoir les performances correspondantes.

[DM25000]

Le 11/01/2024 à 09:34, Elendir a dit :

Toujours une excellente moyenne à plus de 5000km parcourus et malgré une semaine très froide pour Pau (-2°C le matin et 5-6°C l'après midi)
12.6kWh/100km toujours, ça ne bouge plus (moyenne qui oscille entre 12.6 et 12.7).

@Elendir, quel est ton secret pour obtenir une consommation aussi basse ?

 

La mienne depuis l'achat :

 

 

[DM25000]

Le 11/01/2024 à 09:34, Elendir a dit :

Par contre les essuie glaces sont toujours aussi crétins.

Je confirme. Le plus agaçant, c'est lorsque que le régulateur et/ou l'Autopilot  sont activés et qu'il n'y a aucune goutte de pluie, impossible de mettre sur "Arrêt".

[DM25000]

Le 11/01/2024 à 09:34, Elendir a dit :

Et je sais que ça va faire réagir, mais je commence à changer mon avis sur la disparition du commodo de clignotant. Il m'a fallu 2 mois mais désormais je maitrise sans souci même volant à l'envers dans les petits ronds point. Mon cerveau a fini par comprendre que c'était inversé. Du coup quand j'ai conduis la voiture de ma compagne (avec commodos) ça m'a fait bizarre. Je crois que je préfère les boutons au volant désormais.

Personnellement, je m'y suis habitué dès les premiers tours de roue.

En revanche, je ne maîtrise pas encore lorsque le volant est à  180°.

Modifié 11 janvier par DM25000

[Mathieu82]

Le 11/01/2024 à 18:19, DM25000 a dit :

@Elendir, quel est ton secret pour obtenir une consommation aussi basse ?

 

La mienne depuis l'achat :

 

 

Vous n'avez pas une LR?

Car elle consomme un peu plus qu'une propulsion.

[DM25000]

Le 11/01/2024 à 18:38, Mathieu82 a dit :

Vous n'avez pas une LR?

Car elle consomme un peu plus qu'une propulsion.

C'est une propulsion de base.

[MattKirby]

@Elendir, quel est ton secret pour obtenir une consommation aussi basse ?

la ioniq, c'est l'école de la vie

[Shivan64]

Le 10/01/2024 à 23:25, rifilou a dit :

Si les approximations sont du même style pour les modèles concurrents, ça va. C'est une base de comparaison qui a au moins le mérite d'exister, l'ordre de grandeur est le bon.

Non, l'ordre de grandeur n est pas le bon.

100% de ville : autonomie de 638km sur propulsion et 706 sur highland.

Complètement inateignable en pratique et de loin !

[Shivan64]

Le 11/01/2024 à 17:59, gilsou a dit :

Donc en standard, la conso augmente ne serait-ce que parce qu’il faut réchauffer plus et plus vite la batterie pour avoir les performances correspondantes.

En hiver si la température de la batterie est trop basse.

Par contre, le reste du temps c est identique tant que l on reste souple sur l accélérateur et que l on ne dépasse pas le couple qui aurait été disponible en mode confort.

Dit autrement, aucune différence à iso conduite si la batterie n est pas trop froide.

 

Et dans ce cas là, on ne bouffe pas plus de pneus comme il a été dit plus haut....

 

Et pour l EPA, s il y a une difference entre les 2 modes, cela prouve simplement que les accélérations sont suffisamment franches ans le test pour dépasser en mode standard ce que permet la voiture en mode confort.

Pas plus.

Modifié 11 janvier par Shivan64

[docjl]

Le 11/01/2024 à 18:19, DM25000 a dit :

@Elendir, quel est ton secret pour obtenir une consommation aussi basse ?

 

La mienne depuis l'achat :

 

C'est peut-être un peu tôt pour estimer une conso moyenne sur si peu de km, d'autant qu'ils ont tous été fait durant l'hiver je suppose.

Perso ma Prop est à 13,2 kWh/100 de moyenne sur 45000 km