Les nouveaux phares sont également matriciels si c est le but de la question. 

Le 10/09/2023 à 12:25, Shivan64 a dit :

Les nouveaux phares sont également matriciels si c est le but de la question. 

Seront-ils activés avec la fonction matricielle ?

Le 10/09/2023 à 12:25, Shivan64 a dit :

Les nouveaux phares sont également matriciels si c est le but de la question. 

Comme les existants ?

Le 10/09/2023 à 10:14, LouisF a dit :

 

• Autonomie augmentée de 50 km (standard 18") : cx réduit à 0,219 (0,23 précédemment) , pneumatique e-primacy

En effet pour les e.Primacy mais uniquement sur les jantes 18 pouces. Pour les 19 pouces ce sont dès Hankook iOn EVO. 

 

La comparaison des autonomies en résumant ça à « une cinquantaine de km »  semble correcte entre les TM3 LR Dual motor Highland et « classique » de 2023.  
La TM3 LR Dual Motor étant a 629km / 678km (extrapolation) selon les pneus 18/19 pouces respectivement. Quant a l’ancienne on sait qu’elle était certifié a 602 km WLTP en 19 pouces mais je ne me souviens pas de l’extrapolation en 18 pouces. 

Quelqu’un aurait il gardé une capture d’écran ?  

 

EDIT : grâce aux archives et à une compétence technique (merci @sebxx) J'ai retrouvé l'extrapolation d'autonomie en 18 pouces. En 19 pouces l'homologation de la Dual Motor est de 602km, et en 18 pouces elle monte à une estimation à 626km.

Donc en utilisant une règle de trois, la Grande Autonomie Propulsion en 18 pouces serait estimée à 645km. Soit entre la Highland Dual Motor 18 pouces et 19 pouces (plus proche de 18). Et avec des pneus aussi bons (e.Primacy ou iOn EVO alors plus proche du milieu ^^

Modifié septembre 10, 20232 a par cornam

J'ai modifié selon vos observations. N'hésitez pas à compléter.

Peut-être épingler le message...

 

 

 

Modifié septembre 10, 20232 a par LouisF

Le 10/09/2023 à 12:18, BRETON38 a dit :

et le capot qui a une remontée modifiée devant le pare brise pour adoucir le flux d'air sur le pare brise et diminuer le bruit, sans doute améliorer l'aéro.

El la fonction de capot actif en protection des piétons

 

Fonctionnement du capot actif
Model 3 dispose d'un système de protection des piétons avec capot actif, conçu pour réduire les éventuelles blessures à la tête des piétons et cyclistes en cas de collision frontale. Plusieurs capteurs à l'avant du véhicule sont conçus pour détecter une collision avec un piéton lorsque votre Model 3 se déplace à une vitesse comprise entre 30 et 52 km/h environ, et ainsi soulever automatiquement la partie arrière du capot d'environ
80 mm. Cela permet d'augmenter l'espace entre le capot et les composants situés dessous, réduisant ainsi les risques de blessures.
REMARQUE : Le système de protection des piétons s'appuie sur une série de capteurs et d'algorithmes conçus et étalonnés pour déterminer si le Capot actif doit se déployer. Par conséquent, les collisions impliquant un piéton n'entraîneront pas toutes un déploiement. De même, le Capot actif peut se déployer si votre Model 3 percute un animal, un véhicule ou tout autre objet.
Si le Capot actif s'est déployé, une alerte visuelle s'affiche sur l'écran tactile et une alerte sonore se déclenche. Amenez immédiatement votre Model 3 au Service Center Tesla ou à l'atelier de carrosserie agréé Tesla le plus proche. En cas de déploiement du Capot actif, les capteurs et actionneurs doivent être remis en état.

Le 10/09/2023 à 13:20, Samsaggace a dit :

El la fonction de capot actif en protection des piétons

 

Fonctionnement du capot actif
Model 3 dispose d'un système de protection des piétons avec capot actif, conçu pour réduire les éventuelles blessures à la tête des piétons et cyclistes en cas de collision frontale. Plusieurs capteurs à l'avant du véhicule sont conçus pour détecter une collision avec un piéton lorsque votre Model 3 se déplace à une vitesse comprise entre 30 et 52 km/h environ, et ainsi soulever automatiquement la partie arrière du capot d'environ
80 mm. Cela permet d'augmenter l'espace entre le capot et les composants situés dessous, réduisant ainsi les risques de blessures.
REMARQUE : Le système de protection des piétons s'appuie sur une série de capteurs et d'algorithmes conçus et étalonnés pour déterminer si le Capot actif doit se déployer. Par conséquent, les collisions impliquant un piéton n'entraîneront pas toutes un déploiement. De même, le Capot actif peut se déployer si votre Model 3 percute un animal, un véhicule ou tout autre objet.
Si le Capot actif s'est déployé, une alerte visuelle s'affiche sur l'écran tactile et une alerte sonore se déclenche. Amenez immédiatement votre Model 3 au Service Center Tesla ou à l'atelier de carrosserie agréé Tesla le plus proche. En cas de déploiement du Capot actif, les capteurs et actionneurs doivent être remis en état.

Ouch, un truc dynamique potentiellement à problème... On comprends mieux le prix des réparations des voitures modernes pour des systèmes donnant surtout des gains... en laboratoire et qui alourdissent de plus en plus les factures d’achat et d’entretien.

 

Le 10/09/2023 à 13:50, BRETON38 a dit :

Ouch, un truc dynamique potentiellement à problème... On comprends mieux le prix des réparations des voitures modernes pour des systèmes donnant surtout des gains... en laboratoire et qui alourdissent de plus en plus les factures d’achat et d’entretien.

 

Pour le coup, tout ce qui concerne la sécurité me parait essentiel.

Je pense qu'en cas de fauchage de pieton par une voiture, on s'en moque éperduement du prix de la réparation de la voiture...

 

 

Le 10/09/2023 à 14:50, furyfox63 a dit :

Je pense qu'en cas de fauchage de pieton par une voiture, on s'en moque éperduement du prix de la réparation de la voiture...

 

je pense qu'il parlait des risques de faux déclenchements (ex : choc contre une voiture à basse vitesse) qui obligent à réparer le truc...

 

C'est d'ailleurs étonnant que ce système soit remis sur une électrique dont une partie de la technique est à l'arrière! ça avait été introduit par citroën sur la C6 il y a 18 ans mais parce que le compartiment était plein comme un oeuf et ça pouvait gêner l'effet de déformation (et donc d'amortissement) du capot... (elle avait d'ailleurs obtenu la meilleure note jamais obtenue par un véhicule au test piéton de l'euro NCAP.)

Modifié septembre 10, 20232 a par CAC72

Le 10/09/2023 à 14:50, furyfox63 a dit :

Pour le coup, tout ce qui concerne la sécurité me parait essentiel.

Je pense qu'en cas de fauchage de pieton par une voiture, on s'en moque éperduement du prix de la réparation de la voiture...

 

 

Complètement d'accord. Et a ce sujet, si on se fie aux études commandées notamment par des assureurs, on se rend compte que les SUV ou les véhicules avec une calandre surdimensionnée et verticale, générent beaucoup plus de dégâts en cas de choc avec des piétons, vélos au autres moyens de déplacement 'léger'. En effet, avec un avant de TM3, le piéton ou le cyclisme a de fortes chances de d'abord se 'coucher' sur le capot, ce qui va amortir une partie de l'énergie du choc par la déformation du capot, alors qu'avec un 5008 dernière génération ou autre parpaing dans le genre, il va être projeté vers l'avant et cela va engendrer des blessures bien plus importantes (car le bitume ou le béton ca amorti moins qu'un capot...).

Fin du HS pour moi, mais j'ai sauté sur l'occasion de balancer une fois de plus sur cette mode de m🤬 d'acheter des SUV... #LesSuVtuentPlusDePietonsEtLesChiffrentLeProuvent

Modifié septembre 10, 20232 a par Vince41
correction d'une faute

Et aussi :

Enclenchement prédictif des rapports au démarrage (grâce aux caméras)

Témoin d'angle mort 

Pare soleil extensible 

Nouveaux amortisseurs

Diffuseur arrière  et logo tesla en toutes lettres 

Vitesse maxi 201 Km/h

 

En ce qui concerne la clim, il semble que la seule modification soit la possibilité de la couper côté passager ( à vérifier)

Modifié septembre 10, 20232 a par Vpphil

Le 10/09/2023 à 15:17, Vince41 a dit :

Complètement d'accord.

 

On s'en fout du prix de la sécurité... mais s'il existait une option négative qui permette de baisser le prix de la voiture de 300€, tu ne la prendrais pas? 

Modifié septembre 10, 20232 a par CAC72

Et encore, un vieux délire d'Elon remis au goût du jour:

https://twitter.com/EstherKokkelman/status/1699817671661965577?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1699817671661965577%7Ctwgr%5Ed8be01eee5875b3d09dddd91daaf60c76032f469%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.tomsguide.fr%2Ftesla-model-3-highland-un-easter-egg-legendaire-fait-son-grand-retour%2F

Le 10/09/2023 à 15:28, Vpphil a dit :

Pare soleil extensible 

C'est quoi ? Tu as un visuel ?

Visuellement de l’extérieur les portes ne me semblent pas avoir changé. Par conte à l’intérieur oui elles sont changées c’est certain ! 
en effet il y a un « crochet » ou « une patte » métallique d’appui sur le bas de porte du châssis pour renforcer en cas de crash (test) latéral. 
cf vidéo de Max Fontanier (je crois).

Modifié septembre 10, 20232 a par cornam

Les portes avants ont un emboutissage différent. Après je ne m'y connais pas plus que ça pour affirmer que les portes sont donc différentes. Un spécialiste ?

 

Le 10/09/2023 à 15:28, Vpphil a dit :

Enclenchement prédictif des rapports au démarrage (grâce aux caméras)

Je viens de voir comment ca fonctionne sur les dernières S, et effectivement ca a l'air bluffant ! En tout cas dans la vidéo que j'ai vue ici 

 

Pour compléter, sur le même thème des marches avant/arrière, AMHA, le passage par l'écran apporte une substentielle amélioration ergonomique. Avec le commodo ou le levier vertical de vitesse, j'ai vu, entendu plusieurs néophytes à l'automatique se tromper de façon plus ou moins dangereuse.

 

Le 10/09/2023 à 16:26, LouisF a dit :

Pour compléter, sur le même thème des marches avant/arrière, AMHA, le passage par l'écran apporte une substentielle amélioration ergonomique. Avec le commodo ou le levier vertical de vitesse, j'ai vu, entendu plusieurs néophytes à l'automatique se tromper de façon plus ou moins dangereuse.

 

 

Ou quand tu passes d'une Model 3 à une non tesla et que tu actives les essuies-glaces à la place du mode Drive...😂

Le 10/09/2023 à 15:46, LouisF a dit :

C'est quoi ? Tu as un visuel ?

J'ai vu ça sur une vidéo prise à Munich mais j'aurais du mal à la retrouver. 

La pare soleil se rabat sur son axe (comme tous) mais peut aussi être tiré sur la droite quand il est sur le pare brise ( à gauche si orienté vers la vitre) ça permet de modifier sa position vers la droite (une partie de l'axe en métal est alors visible) si, par exemple, le soleil est près du rétro. 

La démonstration est plus facile que l'explication 🤗🤪

Au sujet des portes, les charnières ont été changées et la qualité des sons de fermeture améliorée. 

Le 10/09/2023 à 17:07, Vpphil a dit :

J'ai vu ça sur une vidéo prise à Munich mais j'aurais du mal à la retrouver. 

La pare soleil se rabat sur son axe (comme tous) mais peut aussi être tiré sur la droite quand il est sur le pare brise ( à gauche si orienté vers la vitre) ça permet de modifier sa position vers la droite (une partie de l'axe en métal est alors visible) si, par exemple, le soleil est près du rétro. 

La démonstration est plus facile que l'explication 🤗🤪

Au sujet des portes, les charnières ont été changées et la qualité des sons de fermeture améliorée. 

Si je comprends bien tu parles du fait que le pare soleil peut être étendu en glissant à partir de son axe ? Si oui c'est le cas depuis longtemps.

Le 10/09/2023 à 17:15, SimonG a dit :

Si je comprends bien tu parles du fait que le pare soleil peut être étendu en glissant à partir de son axe ? Si oui c'est le cas depuis longtemps.

 

oui, et d'ailleurs en général ça couvre pas la zone qu'on voudrait couvrir  ! (quand le soleil tape pile sur le côté pendant un long trajet d'autoroute!)

Modifié septembre 10, 20232 a par CAC72

Le 10/09/2023 à 16:56, slyTM3 a dit :

Ou quand tu passes d'une Model 3 à une non tesla et que tu actives les essuies-glaces à la place du mode Drive...😂

j'ai eu ça cet été avec ma Focus de location 🤣

Le 10/09/2023 à 16:11, LouisF a dit :

Les portes avants ont un emboutissage différent. Après je ne m'y connais pas plus que ça pour affirmer que les portes sont donc différentes. Un spécialiste ?

 

Oui c'est repris de ce qui est fait sur le model Y.

Pour les phares, je le disais: j'ai hâte de voir les premiers tests genre Bjorn

Ouch, un truc dynamique potentiellement à problème... On comprends mieux le prix des réparations des voitures modernes pour des systèmes donnant surtout des gains... en laboratoire et qui alourdissent de plus en plus les factures d’achat et d’entretien.
 

Espérons qu'elle ne va pas soulever le capot pour les fantômes [emoji317] vus par Tesla Vision [emoji16]

Pare soleil extensible

C'est nouveau????

Pour compléter, sur le même thème des marches avant/arrière, AMHA, le passage par l'écran apporte une substentielle amélioration ergonomique. Avec le commodo ou le levier vertical de vitesse, j'ai vu, entendu plusieurs néophytes à l'automatique se tromper de façon plus ou moins dangereuse.
 

Ils avaient déjà mis une fonction pour empêcher l'accélération face à un obstacle il me semble.