Le 07/09/2023 à 08:53, MikeFr a dit :

Oui comment ça se déclenche chez les autres constructeurs ?

J'en ai jamais eu.

 

Sur les autres voitures pour moi ça marche par détection ISS d'abord par celui du pare-choc arrière.

Si la voiture détecte d'abord un truc à l'arrière, ça s'allume.

Mais c'est super d'avoir ce voyant sur la TM3 ! Manque plus que les ISS pour que ça détecte une voiture qui n'a pas mis ses phares dans un tunnel  😛

(comme quoi ils sont pas totalement sourds aux souhaits de leurs clients!)

Le 07/09/2023 à 09:52, badge2033 a dit :

J'ai envie d'émettre une théorie concernant la disparition de la caméra avant des visuels.

Je pense que le logiciel pour les exploiter n'est pas prêt et/ou avec des gros bugs.

Du coups il ne s'engagent pas sur cette fonctionnalité pour le moment, mais au moment des premières livraison je voit deux possibilité:

* soit elle sera tout simplement absente comme sur les visuels et les premier vehcules de presse

* soit elle sera présente mais inactive en attente d'une maj eventuell

Possible.

J'attendrais quand même de voir un modèle d'expo avant de me décider de prendre la nouvelle ! 

Un des - également : la taille de la boite à gant qui a l'air d'avoir bien réduit ! c'est dommage

Le 07/09/2023 à 09:52, badge2033 a dit :

J'ai envie d'émettre une théorie concernant la disparition de la caméra avant des visuels.

Je pense que le logiciel pour les exploiter n'est pas prêt et/ou avec des gros bugs.

Du coup ils ne s'engagent pas sur cette fonctionnalité pour le moment, mais au moment des premières livraisons je vois deux possibilités :

* soit elle sera tout simplement absente comme sur les visuels et les premiers véhicules de presse

* soit elle sera présente, mais inactive en attente d'une maj éventuelle

Il en ressort que pour exploiter cette 10eme caméras il faudrait avoir le HW4 sur cette version highland. Je pense que pour cette fin d’année les TM3 propulsion et LR auront le HW3.

Les visuels avec la caméra est une erreur de communication. Cette caméra sera dispo quand la TM3 recevra le HW4. La question qui se pose c’est quand. 

Le 03/09/2023 à 20:50, LB13 a dit :

Ils nous obligent à nous passer des comodos mais ils sont bien obligés de mettre les commandes de vitesse en "physique" quelque part si jamais l'écran est noir au démarrage du véhicule, et ça arrive plus d'une fois !

Comme quoi, tout ne peut pas disparaitre

Le manuel d'utilisateur vient d'être mis à jour.

 

Il indique bien la présence de sélecteurs de vitesses dans le pavillon :

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_be/GUID-E9B387D7-AFEF-4AAF-8685-4FE71E09287D.html

 

Outre le changement de rapport via l'écran tactile, vous pouvez sélectionner les modes P, R, N ou D en appuyant sur les boutons situés sur la console de pavillon. Dans la plupart des situations, ces boutons ne sont disponibles que lorsque vous appuyez sur l'un des boutons pour l'activer. Lorsqu'ils sont actifs, les LED associées à chaque bouton s'allument et lorsque vous sélectionnez P, R, N ou D, la LED correspondante s'allume en orange.

Dans les cas où l'écran tactile est indisponible (par exemple en cas de problème technique), ou si votre Model 3 est en mode Voiturier ou en mode Transport, le sélecteur de mode de conduite sur la console de pavillon s'active automatiquement et il n'est pas nécessaire d'y toucher pour l'activer.

Le 07/09/2023 à 10:29, Derrick92 a dit :

Le manuel d'utilisateur vient d'être mis à jour.

 

Il indique bien la présence de sélecteurs de vitesses dans le pavillon :

 

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_be/GUID-E9B387D7-AFEF-4AAF-8685-4FE71E09287D.html

 

Outre le changement de rapport via l'écran tactile, vous pouvez sélectionner les modes P, R, N ou D en appuyant sur les boutons situés sur la console de pavillon. Dans la plupart des situations, ces boutons ne sont disponibles que lorsque vous appuyez sur l'un des boutons pour l'activer. Lorsqu'ils sont actifs, les LED associées à chaque bouton s'allument et lorsque vous sélectionnez P, R, N ou D, la LED correspondante s'allume en orange.

Dans les cas où l'écran tactile est indisponible (par exemple en cas de problème technique), ou si votre Model 3 est en mode Voiturier ou en mode Transport, le sélecteur de mode de conduite sur la console de pavillon s'active automatiquement et il n'est pas nécessaire d'y toucher pour l'activer.

Par contre sur les vidéos des tesla model 3 présentes au salon de Munich ce n'est pas présent.

On a donc bien des pré-séries à Munich qui n'ont pas encore toutes les fonctionnalités finales.

En effet, plus de doute :

 

 

On peut voir aussi qu'il y a un paragraphe sur la caméra arrière, mais absolument aucune info sur la caméra avant.
Cela semble confirmer qu'elle ne sera pas présente sur les premières versions. Je pense comme beaucoup qu'elle n'arrivera qu'avec le Hardware 4, d'ici quelques mois.

 

Le 07/09/2023 à 09:52, badge2033 a dit :

Je pense que le logiciel pour les exploiter n'est pas prêt et/ou avec des gros bugs.

Ce genre de chose ne les a jamais retenu jusqu'à maintenant...

 

Le 07/09/2023 à 09:20, MikeFr a dit :

Tesla a dû faire la détection via Tesla Vision

C'est clair. Les autres utilisent des radars pour ça.

Il y a ca aussi

 

Lorsque Rapport auto en sortie de parking est activé, votre Model 3 est conçu(e) pour utiliser les données reçues de divers capteurs pour sélectionner automatiquement le mode D (marche avant) ou R (marche arrière). Le mode de conduite sélectionné s'affiche sur l'écran tactile lorsque la porte conducteur est fermée et que la ceinture de sécurité est bouclée.

 

Est ce que des utilisateur de S ont un feedback sur cette fonction? Ca marche bien ou c'est tout claqué?

Le 07/09/2023 à 10:42, Tilune a dit :

En effet, plus de doute :

 

 

On peut voir aussi qu'il y a un paragraphe sur la caméra arrière, mais absolument aucune info sur la caméra avant.
Cela semble confirmer qu'elle ne sera pas présente sur les premières versions. Je pense comme beaucoup qu'elle n'arrivera qu'avec le Hardware 4, d'ici quelques mois.

 

EDIT : Le manuel ne mentionne étrangement pas encore les sièges ventilés, ce qui laisse à penser qu'il est mis à jour au fur et à mesure, partie par partie, et pas d'un bloc. 

 

Je suis d'accord sur le fait que cela arrivera surement avec le HW4.

 

En revanche, pour la fiabilité de la mise à jour du manuel, on sait jamais s'ils font tout d'une traite ou s'ils mettent à jour partie par partie. 

 

Actuellement, le manuel ne met pas en avant cette caméra avant mais uniquement celles actuelles. 

Modifié septembre 7, 20232 a par CookieStrike

Pour le détecteur d'angle mort, il est désormais mentionné dans le manuel ! 

 

 

Modifié septembre 7, 20232 a par CookieStrike

Le 07/09/2023 à 10:11, la chignole a dit :

 Cette caméra sera dispo quand la TM3 recevra le HW4. La question qui se pose c’est quand. 

Je suis loin d'être un spécialiste mais ça semble le plus probable.

Il n'y a pas eu une interview d'EM ou d'un ingé Tesla récemment qui disait que la TM3 Highland en était à HW 3,5 et pas encore à HW4?

Il y a aussi un paragraphe sur le capot actif. J'ai vu personne en parler mais sur une des vidéo de présentation au salon de Munich un youtubeur oubre le capot avant et remarque une sorte de truc à côté des charnières. Il s'agit en fait d'un mécanisme de sécurité qui soulève l'arrère du capot en cas de choc frontal avec un piéton afin que celui-ci amortisse un peu le choc.

 

Quant au sélécteur de rapport au plafond, ce sont des boutons tactiles qui s'allument en cas de besoin, du coup pas étonnant que dans toutes les vidéo de présentation on ne le voit pas car ils s'activent apparemment uniquement quand l'écran ne fonctionne pas. Selon le manuel il y a moyen de forcer l'activation de ces boutons en appuyant brièvement sur les deux molettes du volant.

Bien vu @CookieStrike pour le détecteur d'angle mort

Modifié septembre 7, 20232 a par Jaybles

Le 07/09/2023 à 10:11, la chignole a dit :

Il en ressort que pour exploiter cette 10eme caméras il faudrait avoir le HW4 sur cette version highland. Je pense que pour cette fin d’année les TM3 propulsion et LR auront le HW3.

Je pense que ton hypothèse est plausible.

Par contre, il y aura dans cette hypothèse une neuvième (et pas une dixième) caméra.

Actuellement, comme le montre d’ailleurs le manuel, il y a 7 caméras vers l’extérieur (2 à droite, 2 à gauche, 2 vers l’avant - angle large et étroit, une vers l’arrière) et 1 caméra intérieur. Cela fait donc bien 8 flux vidéo que peut traiter le HW3 (comme le 2/2.5).

 

Le 07/09/2023 à 10:58, CookieStrike a dit :

Pour le détecteur d'angle mort, il est désormais mentionné dans le manuel ! 

L'indicateur est mentionné, pas le système de détection.

Le 07/09/2023 à 12:33, pistache a dit :

L'indicateur est mentionné, pas le système de détection.

La détection n'est qu'une étape avant l'indication. Détecter sans indiquer ne sert à rien.

Ce qui compte pour le conducteur, c'est bien que le risque lié à l'angle mort soit indiqué. 

 

Ce que je constate, c'est que désormais les Tesla auront bien un système d'indication (détection) d'angle mort, comme d'autres voitures (enfin les autres c'est dans le rétro, là c'est à l'intérieur au niveau du haut-parleur). Ce qui est une excellente nouvelle. 

Le 07/09/2023 à 12:41, CookieStrike a dit :

La détection n'est qu'une étape avant l'indication. Détecter sans indiquer ne sert à rien.

Ce qui compte pour le conducteur, c'est bien que le risque lié à l'angle mort soit indiqué. 

Le véhicule dans l’angle mort apparaît déjà en rouge sur l’écran et une alarme raisonne si on tente de changer de ligne.

On peut bien sûr lui coupler un voyant prés du rétroviseur (abondance de bien ne nuit pas).

Je pense que les 2 premiers avertissements sont plus importants car ils couvrent les cas d’inattentions.

Si on regarde déjà vers le rétroviseur, on a déjà fait une bonne partie de la prévoyance, reste les cas du rétroviseur mal calé, embué, … incapable de voir l’angle mort.

Pour ceux, qui voient encore une détection aléatoire mal programmée par les Tesla boys (plus nul qu’eux, tu meurs), il me semble que la détection de véhicule dans l’angle mort déjà en service ne pose pas de souci actuellement.

Le 07/09/2023 à 13:02, Samsaggace a dit :

Le véhicule dans l’angle mort apparaît déjà en rouge sur l’écran et une alarme raisonne si on tente de changer de ligne.

On peut bien sûr lui coupler un voyant prés du rétroviseur (abondance de bien ne nuit pas).

Je pense que les 2 premiers avertissements sont plus importants car ils couvrent les cas d’inattentions.

Si on regarde déjà vers le rétroviseur, on a déjà fait une bonne partie de la prévoyance, reste les cas du rétroviseur mal calé, embué, … incapable de voir l’angle mort.

Pour ceux, qui voient encore une détection aléatoire mal programmée par les Tesla boys (plus nul qu’eux, tu meurs), il me semble que la détection de véhicule dans l’angle mort déjà en service ne pose pas de souci actuellement.

Aujourd'hui si je ne m'abuse, cela ne fonctionne que si tu as mis le clignotant ou que la voiture te propose de doubler, non?

Là je comprends que cela sera tout le temps, comme la concurrence le fait. Une bonne chose selon moi.

Le 07/09/2023 à 13:07, afreeman1901 a dit :

Aujourd'hui si je ne m'abuse, cela ne fonctionne que si tu as mis le clignotant ou que la voiture te propose de doubler, non?

Là je comprends que cela sera tout le temps, comme la concurrence le fait. Une bonne chose selon moi.

Je le vois de la même façon, et c'est ce qui est visible dans les vidéos (cf. les pages précédentes).

Donc une fonctionnalité supplémentaire au service de la sécurité. Surtout que cela n'enlève en rien les autres fonctionnalités, et toujours la possibilité de le désactiver vu les informations du manuel. Le choix du conducteur au final  

Entre regarder l'écran ou avoir une petite lumière rouge proche de l'angle de vision en hauteur normal quand on regarde la route, ce n'est pas non plus la même chose. 

Vu qu'on est là pour expliquer aux gars des Tesla center comment conduire la Highland

Comment comprenez vous l'activation du régulateur

Pour engager le Régulateur de vitesse dynamique, appuyez sur le bouton de défilement droit, puis relâchez la pédale d'accélérateur pour permettre au Régulateur de vitesse dynamique de maintenir la vitesse de croisière. Vous pouvez appliquer l'accélérateur à tout moment pour annuler temporairement la vitesse de croisière définie.

[/Quote]

(Source le lien du manuel)

https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_be/GUID-20F2262F-CDF6-408E-A752-2AD9B0CC2FD6.html

Le 07/09/2023 à 13:02, Samsaggace a dit :

Pour ceux, qui voient encore une détection aléatoire mal programmée par les Tesla boys (plus nul qu’eux, tu meurs), il me semble que la détection de véhicule dans l’angle mort déjà en service ne pose pas de souci actuellement.

La vidéo où on a découvert l'indicateur en action montre factuellement que ce n'est pas au point, mais on va mettre ça sur le compte des véhicules de pré-série. 

On jugera avec les premiers véhicules livrés mais nous avons trop d'exemples de fonctions mises en service par Tesla alors qu'elles n'étaient pas finalisées, d'où la suspicion que ce truc va s'ajouter à la liste.

Certains s'agacent ici sur ces sujets parce que Tesla a mis la barre tellement haute sur plein d'aspects qu'ils attendent que TOUT soit de ce niveau d'excellence. Et c'est particulièrement vrai pour les fonctions que les autres constructeurs maitrisent depuis des années, et sur lesquels Tesla continue de galérer ou est absent.

Modifié septembre 7, 20232 a par Bouboune

Le 07/09/2023 à 13:15, ifop a dit :

Vu qu'on est là pour expliquer aux gars des Tesla center comment conduire la Highland

Comment comprenez vous l'activation du régulateur
 

ben tu cliques juste sur le bouton droit.

 

Y a juste un reglage 1 clic ou 2 clics

 

soit 1 clic : regulateur et 2 click : Autopilot

soit 1 clic directement autopilot

 

perso j'utilise jamais le régulateur, alors je choisirais le reglage 2 (enfin en théorie, car pas prévu de changer de voiture  )

Le 07/09/2023 à 12:41, CookieStrike a dit :

Ce qui compte pour le conducteur, c'est bien que le risque lié à l'angle mort soit indiqué. 

Bien sûr. Pour autant que cela fonctionne. Si l'on se base sur la vidéo ci-dessus c'est très loin d'être le cas. 

  

Le 07/09/2023 à 13:02, Samsaggace a dit :

il me semble que la détection de véhicule dans l’angle mort déjà en service ne pose pas de souci actuellement.

Actuellement le système a plutôt tendance à ne rien dire alors que là ça semble le contraire.

Modifié septembre 7, 20232 a par pistache

Le 07/09/2023 à 13:31, pistache a dit :

Bien sûr. Pour autant que cela fonctionne. Si l'on se base sur la vidéo ci-dessus c'est très loin d'être le cas. 

  

Actuellement le système a plutôt tendance à ne rien dire alors que là ça semble le contraire.

Avec Tesla on a malheureusement l'habitude des choses plus ou moins fonctionnelles au début. L'ajout physique de la fonction est là, elle pourra toujours s'améliorer au niveau logiciel 😀 ; alors que pour les anciennes versions bah... y'a pas l'indicateur, y'a pas la fonction 😅.

Ca reste juste très embêtant pour les utilisateurs lambda qui n'ont que faire des améliorations logiciels, mises à jour etc., et doivent avoir un système parfaitement fonctionnel dès le début (ce qui est totalement justifié). 

Le 07/09/2023 à 13:31, pistache a dit :

Actuellement le système a plutôt tendance à ne rien dire

Pour ma part, je lui dis merci pour m’avoir évité par 2 fois un possible accident.