Model 3 Highland & RETEX

[Busquet2]

Le 01/09/2023 à 16:22, Samsaggace a dit :

je viens de voir que sur les ronds points larges classiques le volant ne tourne que d’1/4 de tour. Le changement de position des mains est plutôt anodin.

J'en connais un qui va changer de Model 3 😉

[Hybridébridé]

Le 01/09/2023 à 09:36, planetaire a dit :

...Par exemple sur la vidéo du site cleantechnica, on voit que les pneus peuvent être soit des ePrimacy ou Hankok selon la taille de la jante.

A coup sur ils n'ont pas le même CRR. Les ePrimacy sont classés A donc moins de 6,5 kg/T. Dans la TM3 actuelle on est vers 7,5 environ. Rien que ça change la distance wltp, ajouté au cx amélioré de 2,7% (en partie à cause de la modification des phares) et la surface frontale un poil plus faible, quelques mm de hauteur en moins...

 

 

 

 

Bravo pour le coup d'oeil sur les pneus. Bien sûr, le WLTP-VE favorisant les basses vitesses, les pneus doivent avoir la principale incidence, le nouveau Cx ajoutant une faible contribution à haute vitesse.

 

Ce qui est dingue, c'est qu'ils arrivent sur la propulsion en 18" à l'autonomie que l'on pensait avec une batterie 66 kWh, mais toujours avec la batterie 62 kWh. La TM3 devient un monstre d'efficience. Elle devrait se rapprocher de la mythique Ioniq28 sur route.

 

Pour la conso à la recharge, auront-ils implanté un chargeur interne de meilleur rendement ? ça serait une riche idée.

[ounerbouks]

Le 01/09/2023 à 15:22, DidierR13 a dit :

On appuie sur le bouton dashcam en bas de l'écran et ç'est déjà le cas...

Salut

 

Toi qui veut une lr tu choisiras l'ancienne ou la highland ? 

[STSUKX]

Je pense avoir une idée de la baisse de vitesse max de 30 km/h.

 

Je viens de vérifier et les e-primacy avec bande acoustique ont un indice de vitesse en V contrairement au Y des pilot sport 4 ou des hankook S1 EVO 3.

 

240 au lieu de 270 km/h selon les specs. On retrouve donc bien nos 30 km/h.

 

Aucune autre raison technique à chercher. Je parie que la future perf/plaid ne sera pas impactée si elle conserve les mêmes montes de pneus.

[David CM]

Le 01/09/2023 à 08:08, Samsaggace a dit :

Maintenant que le Nouveau modèle va arriver, ne faudrait-il pas prévoir une nouvelle section pour la Model 3 Higland ?

C'est créé, et j'ai déplacé ce thread à l'intérieur.
A voir tout de même si cela sera pertinent dans le temps.

[AKM74]

Au passage, un test intéressant: https://toptirereview.com/michelin-pilot-sport-4-suv-vs-michelin-e-primacy/

 

Les primacy ne sont pas trop mauvais en freinage et en maniabilité par rapport aux pilot sport. J'aimerais tester les 2 montes à la suite sur le même véhicule....

[CAC72]

Le 01/09/2023 à 16:01, rifilou a dit :

Certains vont changer leur Tesla TM3 avec TV sans USS juste pour ça ?

y'en a bien qui ont changé pour une puce Ryzen 

à part ça, je crois plutôt à un retrait de dernière minute (indispo, problème technique ou que sais-je encore...). Je crois pas du tout à l'idée de vouloir faire une surprise...

[STSUKX]

Le 01/09/2023 à 16:41, David CM a dit :

C'est créé, et j'ai déplacé ce thread à l'intérieur.
A voir tout de même si cela sera pertinent dans le temps.

Je doute foncièrement de l’intérêt, tout le monde va se perdre.

[marc68]

Je l'ai commandée (propulsion noire) il y a 10 jours:

 

Positif:

 

-ancien prix: je vais la payer 36990 au lieu de 39290 😁

-le look est terrible (l'ancienne prend un coup)

-si l'écran arrière permet de mieux régler le chauffage/clim/ventilation arrière, tant mieux pour les enfants !

-les sièges ventilés c'est vraiment top (dommage pour l'arrière...)

-les fameux clignotants: on verra à l'usage (je fais beaucoup d'autoroute donc peu de ronds points)

-le tdb en "ronce de plastique" est remplacé par quelque-chose de plus moderne 

 

Au niveau des regrets:

 

-pas de changement au niveau batterie, ni moteur: dommage j'espérais les fameux 66 Kw

-les couleurs sympas sont vraiment trop chères...

-les nouvelles jantes 18" sont pas terribles 😔

 

Globalement ça va: fallait pas non-plus espérer une révolution: c'est juste un "refresh"

 

 

 

 

[afreeman1901]

Le 01/09/2023 à 15:18, docjl a dit :

Oui, là c’est plus cosmétique, et comme les goûts et les couleurs…. ça ne plait pas à tout le monde. En plus, c’est franchement régressif sur certains points ; c’est clairement une opération ratée pour moi.

Ben pas tant que cela cosmestique. Sur le papier du moins, si on en croit AP, la voiture est revue en profondeur niveau train roulant, niveau insono. Le volume de coffre, augmente aussi (bon vu que l'entrée change pas, c'est pas forcement une révolution à l'usage). Les petits détail de cache porte gobelet, d'écran arrière tendent même à montrer que la M3 passe dans la gamme au dessus niveau finition (bon a prouver lors d'essais)

Pour moi, sur le papier tjs, c'est un gros changement des dessous et pratiquement rien de visible. Tout le contraire de cosmétique au final, hormis les yeux. Je vous trouve tous super durs. Surement trop de debat et de rumeur depuis février qui ont un peu émoussé le truc

[Hybridébridé]

Le 01/09/2023 à 10:48, planetaire a dit :

Il faudra surtout pas se braquer contre cette innovation.

Donc d'abord considérer que c'est comme avant.

Si si. 😜

 

Il faut juste utiliser un autre doigt. C'est pas si sorcier.

Avec le "vieux" système on actionnait un levier dans le même sens qu'on tournait le volant. C'était rusé.

Et bien il faut se dire que c'est quasi pareil, le pouce vers le bas pour aller à gauche, comme le sens de braquage du volant, comme avant.

 

Là où ça change sérieusement c'est dès que l'angle du volant devient important, car avant le levier ne suivait pas le volant, là si.

 

Il y a de nombreux cas où on doit prévenir avant de changer de file, donc le volant est encore horizontal.

 

Au passage le pouce sait bien pivoter, mais là les deux pistes sont l'une au dessus de l'autre, faudra faire glisser la main sur le volant.

Et non pas la remettre dessus.

 

Je suis curieux de savoir comment vont être évités les éclairages involontaires lorsqu'on déplace le pouce par dessus le côté qu'on ne souhaite pas actionner en chemin vers le bon tactile.

 

Ce qui va être pénible également pour les éco-conducteurs dont je fais partie, c'est le passage en N qui était très pratique sur le modèle actuel.

[Busquet2]

Le 01/09/2023 à 16:47, marc68 a dit :

ancien prix: je vais la payer 36990 au lieu de 39290 😁

Joli coup 😉

 

[Hybridébridé]

Le 01/09/2023 à 11:37, planetaire a dit :

Vu sur le site tesla de:

 

Modèle propulsion

 

Performance 208

Poids 1 765 kg

Consommation d'énergie 13,2 kWh/100 km

Modèle LR

Performance 366

Poids 1 828 kg

Consommation d'énergie 14 kWh/100 km

 

Je présume que dans performance il faut comprendre puissance du/des moteurs en kW

Dans consommation pour retrouver ses billes, presque 60 kWh côté accus, il faut prendre la version avec 513 km (19") et les pertes de charge. Cela fait 12,2 kWh/100km en jantes 18".

La version actuelle dite 60 kWh a 62 kWh bruts.

J'imagine que c'est le WLTP-VE combiné avec charge. C'est monstrueux ! La SR+ NCA de 2021, la meilleure d'entre nous 😂, était à 14,0 kWh/100 km (19"), soit ce que fait la LR 2023 (avec certainement des Hancook Ion Evo en A).

 

Avec 13,2 kWh/100 km, la propulsion explose toutes ces cousines. Ce que je retiens, c'est que cette Tesla Model 3 est un monstre d'efficacité, la grosse différence, pour ne pas dire la seule marquante / ancienne.

[afreeman1901]

Le 01/09/2023 à 16:48, Hybridébridé a dit :

Ce qui va être pénible également pour les éco-conducteurs dont je fais partie, c'est le passage en N qui était très pratique sur le modèle actuel.

faudra que tu m'expliques, j'ai jamais réussi à passer en N en roulant

[Ju21]

Le 01/09/2023 à 16:17, sailor29 a dit :

Tu m'expliques l'intérêt de faire une surprise à la livraison alors qu'ils viennent justement de faire une campagne presse en ayant envoyer des journalistes à Shangai ? Ils n'ont pas besoin de ça, comme toujours les youtubeurs se jetterons sur les véhicules de démonstration et inonderont youtube. 

 

On notera aussi que sur les protos qui roulaient, on à jamais vu cette caméra non plus et que certains visuels du site ont été "corrigés" en retirant la camera quelques heures après ce matin.

 

Je pense plus pour une annulation de dernière minute (la campagne d'essais semble avoir été très rapide)

J’étais sur le point de passer commande d’une TM3 LR ce matin car sur le visuel on voyait parfaitement la caméra du pare-choc. Au bout de quelques heures, le visuel sur le configurateur ne la montrait plus…

 

Maintenant on peut toujours la voir sur la vidéo de fond de ce lien: https://www.tesla.com/fr_fr/model3

[CAC72]

Le 01/09/2023 à 16:47, marc68 a dit :

Au niveau des regrets:

dommage j'espérais les fameux 66 Kw

 

Ils vont arriver 1 semaine après la livraison de la tienne d'après mes infos  🤣 

j'déconne, félicitation pour ton excellente affaire !

Modifié septembre 1, 2023 par CAC72

[gilsou]

Le 01/09/2023 à 17:09, afreeman1901 a dit :

faudra que tu m'expliques, j'ai jamais réussi à passer en N en roulant

C’est simple, tu maintient vers le haut 2 sec …

[planetaire]

Le 01/09/2023 à 17:09, Ju21 a dit :

J’étais sur le point de passer commande d’une TM3 LR ce matin car sur le visuel on voyait parfaitement la caméra du pare-choc. Au bout de quelques heures, le visuel sur le configurateur ne la montrait plus…

 

Maintenant on peut toujours la voir sur la vidéo de fond de ce lien: https://www.tesla.com/fr_fr/model3

Oui et idem sur la rouge du site Tesla à l'instant:

 

[macphistoo]

Super bizarre... peut être lors d'une prochaine évolution.

[planetaire]

Le 01/09/2023 à 16:47, marc68 a dit :

...

-les sièges ventilés c'est vraiment top (dommage pour l'arrière...)

...

Pour l'arrière ils sont quand même troués, l'histoire ne dit pas ce qu'il y a sous les trous, y'a plein de truc s à découvrir, de quoi envier les acheteurs 😀

[CAC72]

Le 01/09/2023 à 17:43, planetaire a dit :

Pour l'arrière ils sont quand même troués

 

ça normalement ça passe en garantie  😂

[Hybridébridé]

Maintenant qu'on a l'essentiel sur cette Model 3 Highland, je vais donner mon avis, essentiellement sur la version propulsion :

Finalement, énormément de Hype et de Buzz pour peu de modifs. facialement,et pas forcément convaincantes : bravo à Tesla qui (nous) a parfaitement manoeuvré(s) en terme de com.

 

Le gros point marquant, voire pour moi le seul, c'est le bond en avant en terme d'efficience. Pour un éco-conducteur comme moi, c'est un plus énorme. Et je pense que tous ceux pour qui c'est un point important, verront une grosse plus value sur cette TM3.

 

Le deuxième point marquant, loin derrière, s'il se vérifie dans la vraie vie, c'est l'insonorisation améliorée, qui même avec les doubles vitrages avant et les pneus Michelin OEM avec bande mousse n'était pas un point fort de la voiture.

 

Enfin, à voir si ça sera un point marquant, la modification des suspensions AR : là encore, il faudra voir ce que ça donne dans la vie réelle. Je vois peut-être la raison : je suis déjà parti une fois en sucette (un petit 30°) sous la pluie avec les Michelin T0 après 15 000 km. Donc, je n'ose penser ce que ça donnerait avec des e-primacy qui sont de vraies savonnettes sous la pluie d'après les tests de Tyrereviews :

 

 

 

La tenue de route sous la pluie pourrait donc être le premier inconvénient de la TM3 Highland chaussée de e-primacy / ancienne chaussée des PS4 T0 OEM, mais là encore, pas forcément, sachant que les T0 étaient déjà pas fameux dans ce domaine (B sous la pluie, comme les e-primacy) et que cette modif. de géométrie et d'amortisseurs pourraient améliorer le comportement. Mais c'est un point important à vérifier lors d'essais à venir par la presse spécialisée : espérons que les journalistes feront leur boulot et pas du publi-advertising...

 

La mauvaise surprise majeure est l'augmentation du prix de 1000 EUR. C'était inattendu : les gens raisonnables du forum et connaissant l'automobile (industrie à faible marge) s'attendaient à un prix restant identique en Europe. Le plus étonnant étant qu'elle augmente également en Chine.

 

Pour le reste me concernant, c'est anecdotique. Je pense que ceux pour qui la conso n'est pas le principal seront peut-être tentés d'aller comparer avec la BYD Seal dont le premier essai de la version européenne a été posté par AP pas plus tard qu'hier (coincidence ?) :

 

 

Les goûts et les couleurs, ça se discute, mais je trouve cette BYD plus sexy que la TM3 Highland, surtout à l'intérieur, nettement plus cossu et pas austère...A priori plus chère, mais garantie 6 ans.

 

Le plus marquant dans la comparaison, c'est que ces deux voitures sont en rude concurrence en Chine (et bientôt en Europe) et que la Highland singe 🐵 la BYD Seal sur plusieurs points : forme des feux, nom de la marque sur la malle AR, et...Cx de 0,219, exactement le même que la Seal. Singer cette Seal sera t-il un pari gagnant avec la TM3 Highland ? les scores de ventes respectifs vont être intéressants à suivre.

 

In fine, perso, je ne vais certainement pas changer ma TM3 actuelle que j'adore, pour une TM3 Highland ou une BYD Seal...surtout que j'ai appris grâce à @planetaire sur ce fil qu'elle avait un Cx de 0,225 et pas de 0,23, donnée que je vais aller m'empresser de changer sur ma feuille de calcul Exel (il se pourrait d'ailleurs qu'avec des e-primacy, elle ait une efficience pas si éloignée de la Highland propulsion) ! 

 

Reste à vérifier sur le plan technique, outre des infos plus précises sur le train AR :

• la présence des gigacasting, j'irai voir sous les passages de roues quand le modèle sera dispo en concession. Je continue à parier pour un giga casting AR seul, comme le suggère l'éclaté du site Tesla. Pas d'intérêt d'aller plus loin avec les batteries actuelles non structurelles.
• le type de moteur dont la Highland est équipée (notamment, encore du stator bobiné ou passage complet au Haipin Winding) ?
• les éventuelles amélios de la PàC

 

J'espère que Munro va nous faire rapidement une analyse sur sa chaine, même si, c'est incroyable, comble de la mondialisation, l'ancienne TM3 est toujours au configurateur dans la patrie de Tesla (dommage : la conso EPA de la Highland m'intéresserait fichtrement) !

Modifié septembre 1, 2023 par Hybridébridé
Mise en page

[CAC72]

je vois pas la prise USB-a dans la boîte à gant !  😱

quelqu'un a une info? (j'écoute la musique que par ce biais là)

[Mokkette]

Le 01/09/2023 à 16:54, Hybridébridé a dit :

J'imagine que c'est le WLTP-VE combiné avec charge. C'est monstrueux ! La SR+ NCA de 2021, la meilleure d'entre nous 😂, était à 14,0 kWh/100 km (19"), soit ce que fait la LR 2023 (avec certainement des Hancook Ion Evo en A).

 

Avec 13,2 kWh/100 km, la propulsion explose toutes ces cousines. Ce que je retiens, c'est que cette Tesla Model 3 est un monstre d'efficacité, la grosse différence, pour ne pas dire la seule marquante / ancienne.

Pour le challenge, en effet c'est une grosse différence !

 

Sinon, si on met les chiffres à plat : 0.8kWh/100 en moins avec un kWh disons à 0.30€ en moyenne (entre charge domicile et autoroute) ça fait 0.24€ de moins aux 100km... donc 2.4€ au 1000km, 24€ tous les 10 000km, 240€ sur 100 000km parcourus...

ça relativise un peu l'économie et l'ampleur de la différence je trouve...

[afreeman1901]

Le 01/09/2023 à 18:02, Hybridébridé a dit :

 

Enfin, à voir si ça sera un point marquant, la modification des suspensions AR : là encore, il faudra voir ce que ça donne dans la vie réelle. Je vois peut-être la raison : je suis déjà parti une fois en sucette (un petit 30°) sous la pluie avec les Michelin T0 après 15 000 km. Donc, je n'ose penser ce que ça donnerait avec des e-primacy qui sont de vraies savonnettes sous la pluie d'après les tests de Tyrereviews :

 

pas mieux. 

 

Le sujet caché niveau liaison au sol pourrait être également une meilleur gestion des pneus, et éviter de les bouffer à l'intérieur. 

Ce qui serait une bonne nouvelle pour la conso des pneu et expliquerait également une partie des gains en conso.

 

mais pour tout cela il va falloir attendre les roulages

Modifié septembre 1, 2023 par afreeman1901