Model 3 Highland & RETEX

[gilbert43]

Bonjour a tous, un petit retour de ma M3 highland recue debut décembre 2023 (mon premier VE). 

Il y a vraiment deux facettes de cette voiture qui sont parfaitement antagonistes. 
La voiture est vraiment bien foutue et surtout tres efficiente, c'est un vrai plus. 

Rajoutons a cela qu'elle est vraiment plaisante a conduire (ce serait encore mieux si les aides a la conduite n'étaient pas aussi castratrices). Ce n'est pas une sportive mais on peut vraiment se faire plaisir avec, ce qui ne colle absolument pas à la clientele Tesla (j'avais lu un propriétaire de Tesla qui indiquait avoir "attaqué" dans un route de montagne en louant de grip des Primacy alors que ce sont les pires savonnettes du marché, bref). Cerise sur le gateau, elle est vraiment performante, ce qui rajoute au plaisir de conduite.

Pour le reste, le confort, l'ergonomie generale et l'espace de coffre, c'est top. On a une jolie voiture (comparé a un SUV) avec surffisamment d'espace pour une famille de 4 et ca, c'est appréciable. 

Par contre, apres 3 mois d'utilisation, je suis désolé d'un constat aussi catégorique mais les aides à la conduites ne sont absolument pas au point et à des années lumieres de la concurrence.. 

-Le regulateur de vitesses est catastrophique, pile dans les virage, pile sur autoroute sans la moindre raison et est incapable de fonctionner avec un peu de trafic. 
-L'autopilot de base est inutilisable, on se fait tout le temps rappeller a l'ordre, il faut secouer le volant toute les 20 secondes, bref, ca sert a rien.
-Le fonctionnement des essuies glaces doit etre le résultat d'un concours de beuverie des ingenieurs, je ne vois pas d'autres explications rationelles. Pourquoi mettre les essuies glaces en mode auto des qu'on se sert du régulateur? La encore, ca a du prendre des sacrées substances chez Tesla. 
-L'aide au stationnement, la aussi c'est risible, il reste un bon 30 cm a chaque fois qu'il dit stop, on a l'impression qu'il est calibré pour la S vu les marges qu'il a . C'est inutilisable en ville en Europe, c'est bien pour se garer sur un parking de supermarché désert et encore. 

Notons tout de même que la MAJ des phares les a enfin rendus correctement utilisables (avant ils s'etaignaient pour rien et mettaient 5 sec a repasser en plein phares. On peut avoir de l'espoir pour le reste, on ne sait jamais.)

Bon, pour l'instant ca passe, mais pour le client qui s'interesse surtout au contenu technologique de la voiture (et il y en a beaucoup), impossible de choisir ce qui se fait de pire sur le marché automobile...

Au début, je m'en foutais un peu, mais j'ai du faire pas mal d'autoroute ces derniers temps et c'est vraiment un handicap de devoir "surveiller" les aides a la conduites.

Je trouve assez incomprehensible pour un jeune constructeur d'avoir parfaitement réussi le plus compliqué (efficience energetique, comportement routier, optimisation de l'espace, ergonomie, confort ) et d'avoir foiré le plus simple (aides a la conduite). 

Dernier point, le chauffage déconne aussi, on se retrouve par moment en mode étuve ou en mode froid alors qu'on a rien demandé, ce n'est pas non plus au point, mais ca ne déconne pas trop souvent.

 

[cornam]

Le 23/03/2024 à 10:10, gilbert43 a dit :

Au début, je m'en foutais un peu, mais j'ai du faire pas mal d'autoroute ces derniers temps et c'est vraiment un handicap de devoir "surveiller" les aides a la conduites.

Les aides à la conduite ont considérablement progressé depuis 2018 date à laquelle Tesla était à la pointe. Mais le constructeur a stagné/régressé à cause de mauvais choix, imposés par Elon Musk contre l'avis majoritaire au sein de sa propre équipe d'ingénierie. Pendant ce temps là les autres, au management de "software development" plus classique, ont progressé puis dépassé Tesla : BMW, Mercedes, VAG et même le Scenic de Renault gère mieux des points qui sont exaspérants sur les Tesla (dans la même catégorie de prix) !

Pour avoir essayé le siège ventilé de la Highland par un jour ensoleillé de printemps, c'est LE GROS défaut du Skaï Tesla qui est ENFIN corrigé après 5 ans (sa qualité était sa résistance à toute substance liquide...). Mais ça ne compense pas le retrait du HomeLink, du radar longue portée, des USS... Tesla y a gagné sur la baisse des prix et sur l'augmentation du volume de production (liées), mais au détriment de ces aides à la conduite...

Aujourd'hui j'ai été "contraint" de refaire le (même) choix de Tesla (3pré-H), mais si j'avais été libre alors j'aurai "changé de crèmerie" (surtout avec l'infantilisation de la punition après 5 volants rouges sur l'AP). Pour moi les "aides" sont le critère de choix n°1 (sur un VE), et vu la régression (faible qualité comparée à la concurrence), je propose de donner aussi des mauvais point à l'AP de Tesla : à chaque fois que l'alerte franchissement de ligne sonne alors qu'on a enclenché le clignotant, ou l'inverse quand elle ne sonne pas mais qu'elle le devrait. Et au bout de 20 points Tesla donne 10% de l'option EAP  

 

#Moralité : le peu de considération du CEO de ce constructeur pour ses salariés, se ressent jusqu'au plus bas, et désormais in fine sur le client. Le TMY étant le modèle le plus vendu au monde cela ne changera pas à moyen terme.

 

[DM25000]

Le 23/03/2024 à 10:10, gilbert43 a dit :

Bonjour a tous, un petit retour de ma M3 highland recue debut décembre 2023 (mon premier VE). 

Il y a vraiment deux facettes de cette voiture qui sont parfaitement antagonistes. 
La voiture est vraiment bien foutue et surtout tres efficiente, c'est un vrai plus. 

Rajoutons a cela qu'elle est vraiment plaisante a conduire (ce serait encore mieux si les aides a la conduite n'étaient pas aussi castratrices). Ce n'est pas une sportive mais on peut vraiment se faire plaisir avec, ce qui ne colle absolument pas à la clientele Tesla (j'avais lu un propriétaire de Tesla qui indiquait avoir "attaqué" dans un route de montagne en louant de grip des Primacy alors que ce sont les pires savonnettes du marché, bref). Cerise sur le gateau, elle est vraiment performante, ce qui rajoute au plaisir de conduite.

Pour le reste, le confort, l'ergonomie generale et l'espace de coffre, c'est top. On a une jolie voiture (comparé a un SUV) avec surffisamment d'espace pour une famille de 4 et ca, c'est appréciable. 

Par contre, apres 3 mois d'utilisation, je suis désolé d'un constat aussi catégorique mais les aides à la conduites ne sont absolument pas au point et à des années lumieres de la concurrence.. 

-Le regulateur de vitesses est catastrophique, pile dans les virage, pile sur autoroute sans la moindre raison et est incapable de fonctionner avec un peu de trafic. 
-L'autopilot de base est inutilisable, on se fait tout le temps rappeller a l'ordre, il faut secouer le volant toute les 20 secondes, bref, ca sert a rien.
-Le fonctionnement des essuies glaces doit etre le résultat d'un concours de beuverie des ingenieurs, je ne vois pas d'autres explications rationelles. Pourquoi mettre les essuies glaces en mode auto des qu'on se sert du régulateur? La encore, ca a du prendre des sacrées substances chez Tesla. 
-L'aide au stationnement, la aussi c'est risible, il reste un bon 30 cm a chaque fois qu'il dit stop, on a l'impression qu'il est calibré pour la S vu les marges qu'il a . C'est inutilisable en ville en Europe, c'est bien pour se garer sur un parking de supermarché désert et encore. 

Notons tout de même que la MAJ des phares les a enfin rendus correctement utilisables (avant ils s'etaignaient pour rien et mettaient 5 sec a repasser en plein phares. On peut avoir de l'espoir pour le reste, on ne sait jamais.)

Bon, pour l'instant ca passe, mais pour le client qui s'interesse surtout au contenu technologique de la voiture (et il y en a beaucoup), impossible de choisir ce qui se fait de pire sur le marché automobile...

Au début, je m'en foutais un peu, mais j'ai du faire pas mal d'autoroute ces derniers temps et c'est vraiment un handicap de devoir "surveiller" les aides a la conduites.

Je trouve assez incomprehensible pour un jeune constructeur d'avoir parfaitement réussi le plus compliqué (efficience energetique, comportement routier, optimisation de l'espace, ergonomie, confort ) et d'avoir foiré le plus simple (aides a la conduite). 

Dernier point, le chauffage déconne aussi, on se retrouve par moment en mode étuve ou en mode froid alors qu'on a rien demandé, ce n'est pas non plus au point, mais ca ne déconne pas trop souvent.

 

J'ai la même voiture et je partage les mêmes désagréments.

 

J'ai eu une freinage d'urgence automatique à 30 km/h sans aucune raison ...

 

En régulateur adaptatif, la voiture ralentit ou carrément pile en virage ou en ligne droite avec ou sans véhicule en face.

Idem en Autopilot, si celui-ci veut bien s'activer.

C'est pénible et parfois plusieurs fois sur un trajet.

La punition aléatoire et imprévisible  de l'AP.

En AP, j'ai compté toutes les 10 secondes le message pour le volant.

La gestion des essuie-glaces toujours en mode auto par défaut qui se déclenche même sans pluie.

 

Trop d'alertes sonores en mode Joe même avec celles désactivées.

 

J'ai découvert que la voiture en plein soleil avec une température extérieure de 20° indiquait en température intérieure 41°.

Qu'est-ce que cela va être avec des températures extérieures comprises entre 25 et 35 - 40°.

Je n'ai pas constaté de "déconne" de la climatisation en mode auto ou sans mode AC.

Les sièges ventilés en mode auto froid, agréables.

 

Depuis la mise à jour des feux adaptatifs, pour moi, c'est nickel.

 

Malgré tous ces points négatifs, j'apprécie globalement ma Highland que je trouve confortable, reposante et efficiente.

[docjl]

Le 23/03/2024 à 14:02, cornam a dit :

#Moralité : le peu de considération du CEO de ce constructeur pour ses salariés, se ressent jusqu'au plus bas, et désormais in fine sur le client. Le TMY étant le modèle le plus vendu au monde cela ne changera pas à moyen terme.

 

Pour avoir eu l’occasion de discuter avec des personnes de l’atelier dans un TC, ils avaient un avis bien différent de ce que tu annonces. Ils disaient ne pas vouloir changer de marque, et le chef atelier me disait qu’il était beaucoup mieux chez Tesla qu’auparavant chez Porsche, et acceptait volontiers les heures sup qui étaient bien valorisées.

A qui se fier, mon bon monsieur ?….  

[gilbert43]

Le 24/03/2024 à 12:30, ounerbouks a dit :

 J'ai bien rit également.. On voit certain dire qu'ils préfèrent les boutons sur le volant pour les clignotants, honnêtement gardez ça pour vous car c'est.... 

C'est exactement comme généraliser que la clientèle tesla s'en fiche et n'achete pas une sportive en choisissant une model 3, mais celui qui marque ça (gilbert43) il faut qu'il essaie un jour une LR boost ou une Perf, ça va lui faire tout bizarre ..  280cv ou + de 500cv en transmission intégrale pour presque le même poids mais ça n'a rien à voir.. Y'a pas que des propu au catalogue et je peux juste dire que c'était mon 1er souhait en en remplacement de ma sr+. Des perfs de dingues plus une autonomie des meilleures s du marché et c'est la LR boost juste avant la hl que j'ai choisi 

Cette 3 c'est un karting en ps4, qu'est ce que ces pneus sont bons même sous la flotte.. ( 1.85s au 0-50 sur route mouillée avec smt ) 

Si tu attaques en montagne faut vraiment pas manger avant 

Alors en fait je parle de conduite dynamique, même pas sportive, pas d'un truc de 500ch qui va vite en ligne droite. Pour info j'ai une becane de plus de 160 ch donc j'avais pas vraiment de raison de claquer 13 000€ pour la LR dual motor qui marche tres fort, il est vrai, avec une excellente efficience au vu des perfs, mais ca n'en fait pas une sportive pour autant... 

Et quand je te vois qualifier une brique d'1T8 de "karting", je me dit qu'on est jamais montés dans les mêmes kartings...

Bref tout ca pour dire que la clientele Tesla est tres loin d'etre friande de conduite dynamique comparé a la clientele BMW par ex ca ne veut pas dire que tous les conducteurs de Tesla sont des traineux, mais c'est un fait...

PS:une voiture sportive c'est pas ex une porsche 911 GT3, une Civic Type R, une BMW M4 GTS etc...Chez Tesla, seule la M3 performance peut avoir ce titre, encore que son freinage est tres moyen (en conduite sportive justement) et qu'il est impossible de se débarasser de toutes les aides a la conduite. 

[ounerbouks]

Le 24/03/2024 à 17:20, gilbert43 a dit :

Alors en fait je parle de conduite dynamique, même pas sportive, pas d'un truc de 500ch qui va vite en ligne droite. Pour info j'ai une becane de plus de 160 ch donc j'avais pas vraiment de raison de claquer 13 000€ pour la LR dual motor qui marche tres fort, il est vrai, avec une excellente efficience au vu des perfs, mais ca n'en fait pas une sportive pour autant... 

Et quand je te vois qualifier une brique d'1T8 de "karting", je me dit qu'on est jamais montés dans les mêmes kartings...

Bref tout ca pour dire que la clientele Tesla est tres loin d'etre friande de conduite dynamique comparé a la clientele BMW par ex ca ne veut pas dire que tous les conducteurs de Tesla sont des traineux, mais c'est un fait...

PS:une voiture sportive c'est pas ex une porsche 911 GT3, une Civic Type R, une BMW M4 GTS etc...Chez Tesla, seule la M3 performance peut avoir ce titre, encore que son freinage est tres moyen (en conduite sportive justement) et qu'il est impossible de se débarasser de toutes les aides a la conduite. 

Tu as l'air de t'y connaître énormément, des qu'on donne son avis ça engendre ça 

Si je te dis que c'est un kart c'est que s'en est un, tu sais tout et tu roules en quoi ? En lr ? En perf ? 

Honnêtement quel rapport ta bécane et de ce que tu fais avec, franchement on parle pneus ici, on parle tesla ? 

Et des bécanes qui faisaient le malin j'en ai vu bcp, derrière moi

 De plus y'a quelle différence entre une Perf 2023 et une LR boost 2023 ? 

10cv, un mode track que j'ai aussi, autrement, des freins un peu plus performant mais insuffisant, mais ça se change si on veut mieux et faudra le faire sur les 2.

Si je te dis que c'est un kart pourquoi je mentirais ? 

Mais la LR est en 18p la perf c'est 20p et c'est tout.. C'est la même batterie et c'est elle qui bride l'ensemble et j'ai 550cv en décharge maxi ça me va très bien. 

Tu me fais rire avec ta m4 gts 1693kg c'est vrai que c'est très léger...

Après si tu compares à une gt3 rs faut comparer aussi le prix  

 

J'arrête la, j'en ai marre 

 

[gilbert43]

Le 24/03/2024 à 18:04, ounerbouks a dit :

 

Si je te dis que c'est un kart pourquoi je mentirais ? 

 

Parceque ta caisse fait 1t8?
L'idée est pas de discréditer des sportives lourdes (elles le sont toutes maintenant) mais comparer ca à un karting faut pas déconner. 

 

L'idée de base était de dire que la clientèle Tesla est très loin d'être portée sur la conduite sportive malgré les perfs des Tesla très au dessus de la concurrence, que tu trouve ta voiture performante et que tu ailles plus vite que des motos n'y change rien...

 

Bref, moi j'ai une model3 de base que je trouve bien faite niveau châssis, j'aurais pas craché sur une LR ou une perf mais comme j'ai beaucoup mieux sur 2 roues j'ai préféré économiser mon pognon. 

 

 

Modifié 24 mars par gilbert43

[pistache]

Le 24/03/2024 à 18:04, ounerbouks a dit :

des qu'on donne son avis ça engendre ça

Avec tes hyperboles hors réalité habituelles t'es encore surpris ?

[ounerbouks]

Le 24/03/2024 à 20:26, pistache a dit :

Avec tes hyperboles hors réalité habituelles t'es encore surpris ?

Non tes commentaires ne me surprennent pas 

[RolandB]

Questions à tous ceux qui sont au fait des évolutions des problèmes récurrents (ou non) de la Model 3 (version Highland)

 

- les phares, désormais Matrix/LED, sont-ils efficients, en termes d'adaptabilité et d’efficacité ?

- idem pour les essuie-glaces : l'automatisation est-elle mieux gérée ?

- existe-t-il toujours des freinages fantôme en autopilot ?

- j'avais un modèle 2019 avec un retrofit effectué en 2021, mais malgré ça l'écran était toujours très lent, notamment sur internet. Est-ce le cas à l'heure actuelle (la puce Ryzen doit avoir arrangé les choses j'imagine ?)

- l'intérieur est-il désormais mieux fini ? Et en terme d'insonorisation (double-vitrage), sent-on vraiment la différence ?

- la grande autonomie est donnée pour 629kms WLTP; l'avez-vous constaté ?

- la gestion des "vies" pour l'AP est-elle réellement un problème ?

 

D'autres questions auxquelles je ne pense pas à l'heure actuelle me viendront peut-être...

Merci à celles et ceux qui pourront déjà répondre à celle-là

Modifié 28 mars par RolandB

[bug35b]

Je prend plus de plaisir a rouler ma model3LR que j'en avais avec ma berlinette Alpine ,comprenne qui pourra.😉😉

Modifié 3 avril par bug35b

[Demonhill]

Pour avoir roulé en sportive (Porsche, Lotus...) et TM3 LR sur route de montagne, c'est pas la TM3 qui arrive dernière en haut du col...

C'est pas un comportement de sportive mais sur route ouverte c'est extrêmement efficace.

En descente c'est moins sympa étant donné la surchauffe rapide des freins.

[misterden]

on peut changer le nom du sujet ? en :

" RETEX de toutes les voitures de courses thermiques coûtant 4 ou 5 fois le prix d'une Model 3 highland" 

 

 

[Shivan64]

Surtout que niveau poids, Tesla est l un voire le constructeur qui l optimise le plus sur ses VEs...

Bmw est loin de faire des poids plumes quand à Mercedes, ils sont spécialistes des enclumes.

Concernant Lotus avec son Elletre, le Light is Right semble bien loin.

Bref, s il y a un modèle de VE à ne pas critiquer sur ce point, c est bien la model 3....

 

Quand à comparer une voiture avec un 2 roues, en plus du HS, on est à la limite du risible. Pour ma part, je préfère les nappes aux dés à coudre, c est vachement mieux !

[20100]

bien sûr qu'on peut dire "j'ai plus de plaisir à monter un col en 2 roues qu'en voiture" ou "j'irai plus vite en avion qu'en voiture" ou "c'est plus agréable de faire le trajet à vélo qu'en voiture", ou "le train c'est plus reposant pour un paris-nantes", même si ce sont pas les mêmes objets du tout... Je pige pas ces histoires de "comparaison" qu'il ne faudrait surtout pas faire... (à ce moment là on ne peut pas écrire non plus "le trajet était plus fatigant quand j'utilisais ma vieille panda au lieu de ma nouvelle highland!", parce que la deuxième coûte "3x plus cher" ? 😛 )

[licoupeille]

Hormis les réglages clim/sièges, je ne comprends pas bien à quoi sert l'écran arrière.

 

Je n'ai pas la connectivité premium. Je pensais pouvoir regarder des vidéos et écouter des fichiers audio en branchant une clé USB. Hé ben non, les ports USB ne servent pas à ça. C'est quand même *** de pas y avoir pensé.

[Tranxene]

Oui malheureusement sans abonnement c’est plus compliqué
Je me dis que je ne vais pas souvent au garage me faire racketter alors je peux bien être 10 balles par mois et être confort, je n’arrête pas de monter et descendre de la voiture pendant les visites, ça me saoule de brancher rebrancher la connexion
Les boîtiers after Market que j’ai essayés je trouve ça bof
Mais avec les gosses derrière en voyage c’est mieux , ils se gèrent la musique de la voiture j’arrête de changer moi même

[Samsaggace]

 

Le 07/04/2024 à 10:09, licoupeille a dit :

Je pensais pouvoir regarder des vidéos et écouter des fichiers audio en branchant une clé USB. Hé ben non, les ports USB ne servent pas à ça. C'est quand même *** de pas y avoir pensé.

Si les fichiers audio se lisent très bien avec une clé USB. Il faut utiliser le port USB dans la boîte à gants.

Il faut des petits doigts comme dit par ailleurs. Mais un multiport rentre et fonctionne très bien. Avec 2 clés sur la photo (clé Tesla et mini clé Scandisk 64 Go) mais on peut brancher aussi des manettes ou un SSD…

 

[licoupeille]

Tu veux dire que tu as une clé usb pour l'avant et une pour l'arrière ? Je n'y ai pas pensé.

On peut donc écouter un contenu sur les HP à l'avant et un différent en bluetooth à l'arrière ?

 

J'ai bien un hub dans la boîte à gants, je vais pouvoir tester.

 

 

Deux autres questions sur cet écran arrière (que je trouve vraiment mal fichu) :

- quand on avait essayé la voiture, il était carrément éteint. Là, je l'ai bloqué (car la plupart du temps, il n'y a personne derrière) mais en fait, il est quand même allumé avec le message. Vous savez si on peut complètement l'éteindre ?

 

- quand je mets la ventilation via l'écran arrière, ça allume aussi l'avant. Du coup, quand je la coupe, celle à l'avant continue. Pourquoi ça ne fait pas fonctionner que l'arrière ?

 

[Tranxene]

Hum parce qu’on conduit à l’avant ?

[Tranxene]

Disons que c’est bien de mettre 150000 options mais au bout d’un moment trop de complexité nuit à la lisibilité de l’ensemble
Si t’es gosses a l’arrière commencent à jouer avec le devant ou même par inadvertance te changent tes réglages je pense que c’est pas top

[licoupeille]

Le 07/04/2024 à 10:50, Tranxene a dit :

Disons que c’est bien de mettre 150000 options mais au bout d’un moment trop de complexité nuit à la lisibilité de l’ensemble
Si t’es gosses a l’arrière commencent à jouer avec le devant ou même par inadvertance te changent tes réglages je pense que c’est pas top

Ben justement, si tu peux allumer la clim de l'arrière à l'arrière, pourquoi cela allume-t-il l'avant ?

[cornam]

Parce que la logique de Tesla c'est de mettre la ventilation partout où il y a une personne assise. Auparavant c'était le cas déjà entre les deux places avant (sur modèles pré-Highland), et cela bien avant l'arrivée de la Highland. La logique est la même pour la Highland que pour toutes les TM3 vendues depuis 2018. C'est ainsi. D'ou la remarque amusée de @Tranxene

Par exemple dans ma 2019 : seul en voiture les deux ventilations avant sont allumées. L'arrière est éteint.

Dans ma nouvelle TM3 2023, seul le conducteur est allumé et même la ventilation du passager avant est éteint (comme l'arrière). Je n'aime pas ça car en mode AUTO MINIMUM ça me ventile toujours trop dans la visage (malgré un réglage déviant le flux), donc je dois manuellement allumer l'avant droit (voir l'arrière).

La même logique a été conservée pour la Highland.

[Fly]

Le 28/03/2024 à 13:30, RolandB a dit :

 

- idem pour les essuie-glaces : l'automatisation est-elle mieux gérée ?

 

Tu devrais avoir plus de réponses ici: https://forums.automobile-propre.com/topic/lévolution-des-essuie-glaces-automatiques-au-fil-des-mises-à-jour-deep-rain™-22731/

Cela étant, vu que tu n'as pas reçu plus de réponse que cela, la réponse est "ça dépend, ça varie au fur et à mesure des mises à jour" et fonction du ressenti de chaque conducteur.

 

Le 28/03/2024 à 13:30, RolandB a dit :

- existe-t-il toujours des freinages fantôme en autopilot ?

 

Là encore des réponses ici ?
https://forums.automobile-propre.com/topic/freinage-fantôme-phantom-braking-26934/
Pour ma part, en Refresh 2021, je n'ai jamais été trop confronté à cela mais sur la nouvelle Highland aucune idée.

 

Le 28/03/2024 à 13:30, RolandB a dit :

- les phares, désormais Matrix/LED, sont-ils efficients, en termes d'adaptabilité et d’efficacité ?

Cela a l'air pas mal, quand on voit certaines vidéos comme celle ci:

https://forums.automobile-propre.com/topic/suivi-des-mises-à-jour-logicielles-tesla-≥202244251-v111-58774/?do=findComment&comment=1555970

 

Le 28/03/2024 à 13:30, RolandB a dit :

- la gestion des "vies" pour l'AP est-elle réellement un problème ?

 

Tu as un sujet passionnant ici: https://forums.automobile-propre.com/topic/grrr-je-suis-privé-puni-d’auto-pilot-59100/

 

 

De manière générale, je pense que tu auras plus de réponses dans le topic sur lequel j'ai déplacé ta question.
https://forums.automobile-propre.com/topic/model-3-highland-retex-49557/

 

 

Fly

 

[Tranxene]

Merci pour ton travail de modération fly
Impressionnant
Pour les freinages fantômes oui elle en a bien
Je ne sais pas si c’est le mode entièrement tesla vision mais clairement oui je me retrouve presque au niveau de la 2019
Je dis ça à chaud c’est difficilement comparable mais j’ai des freinages intempestifs ligne droite sans aucune voiture croisée même
Et quand j’ai pris le sanglier que dalle
Ceci dit j’étais peut être plus rapide que l’alarme ( on peut rêver )