Model 3 Highland & RETEX

[Ju21]

Les anglophones appellent ça la "muscle memory". La Highland a détruit tout ça. On n'a connu que du commodos depuis toujours. Et ça c'est un changement radical. A l'inverse, quand ma S était en SC, on m'a filé un Y perf en voiture de courtoisie. Ben, j'ai du avoir un temps d'adaptation pour arrêter de faire marche avant/arrière sur l'écran et de retrouver l'usage des clignotants. Comme quoi ça marche aussi dans l'autre sens ! 🤪

 

Vous allez vous y faire et vous aurez cette mémoire musculaire qui vous fera oublier les commodos tôt ou tard...

[cornam]

Le 17/03/2024 à 19:01, Tranxene a dit :

Quel constructeur offre gracieusement la mise à jour des feux matriciels ?

On peut le voir comme ça où à l'opposé : Tesla a 4 ans de retard sur les feux matriciels comparé à la concurrence au même prix [voir moins: ID.3 depuis son lancement en option, et l'Opel Corsa en option aussi depuis son lancement]. Et quel constructeur perd 3 ans à développer le logiciel alors qu'il paye déjà le matériel au fournisseur ??

Maintenant en s'élevant d'un cran, on peut voir ça un peu plus en "méta" : Tesla favorise l'innovation d'abord pour son marché domestique (la preuve en FSD, Powerwall Solar etc..). Et VW fait de même pour son marché domestique Européen : meilleur régulateur de vitesse et bien meilleure cartographie de limitations de vitesse en UE...

C'est un choix personnel à faire selon comment on organise ses propres priorités dans son choix ou l'usage de son véhicule  Il n'y a pas UNE marque que toutes les autres pour TOUS les clients, mais une diversité de choix. Et Tesla a amené des grandes qualités dans le VE et a vraiment fait avancer les autres constructeurs de part la concurrence fraîche qu'ils amenaient (p/t aux constructeurs un minimum sérieux en VE comme VAG ou Hyundai-Kia et maintenant Renault).

 

Par contre je ne corrobore pas l'idée de "muscle memrory" tellement ça fleur bon l'argument commercial. Tout dépend de la personne et aussi de "l'âge du capitaine". Avec l'âge, on est moins souple pour changer ses réactions semi-conscientes en situation d'urgence... Combien faut-il de temps moyen d'adaptation? 6 mois ou 12 ? ou bien 2 ans ? Et si pendant ce temps là c'est LE gros accident de la décennie pour un conducteur ? Il suffit d'une fois ...

Donc il est clair que les récents choix de Tesla ne conviennent pas à tous les conducteurs. Je suis et je reste "jeune" mais je refuse les choix ergonomiques ultra contestables de Tesla. Trop d'innovation apporte son lot de conneries (volant Yoke prématuré car sans "Steer by wire" !).

Donc je préfère une TM3 2023 pré-H qui a déjà énormément progressé par rapport à ma 2019, mais sans apporter de bêtises.

 

voilà c'était juste pour pondérer ; et pourtant j'avais vraiment envie de sièges ventilés :)))

Modifié 18 mars par cornam

[Ju21]

Le 17/03/2024 à 21:00, cornam a dit :

Par contre je ne corrobore pas l'idée de "muscle memrory" tellement ça fleur bon l'argument commercial.

C'est un concept qui existe depuis très longtemps et qui ne s'applique pas qu'à notre discussion.

 

[cornam]

Le 17/03/2024 à 21:14, Ju21 a dit :

C'est un concept qui existe depuis très longtemps et qui ne s'applique pas qu'à notre discussion.

 

ahaha je le sais bien ! Mais dans ce contexte là (et dans bcp d'autres où il est cité) ça reste de l'argument très flou...  Et d'ailleurs c'est un concept fumeux anatomiquement parlant... (pour ne pas polluer plus en MP)

Modifié 17 mars par cornam

[Ju21]

Concept flou que j'ai expérimenté après avoir roulé sans commodo depuis maintenant 1 an. Je ne me suis pas contenté d'essayer la bagnole 20 minutes au SC.

[CAC72]

Le 17/03/2024 à 21:14, Ju21 a dit :

C'est un concept qui existe depuis très longtemps et qui ne s'applique pas qu'à notre discussion.

 

 

Ce concept peut masquer le fait qu'il existe des ergonomies moins bonnes que d'autres. Il a l'air de dire qu'en matière d'ergonomie tout se vaut, par principe, et qu'il suffit de s'y habituer. (et explique un truc moins pratique par un simple "manque d'habitude", et fait passer ceux qui discutent la pertinence d'une solution pour des gens accrochés à leur habitudes...   ).

Modifié 18 mars par CAC72

[Matgab]

Le 17/03/2024 à 22:23, CAC72 a dit :

 

Ce concept peut masquer le fait qu'il existe des ergonomies moins bonnes que d'autres. Il a l'air de dire qu'en matière d'ergonomie tout se vaut, par principe, et qu'il suffit de s'y habituer. (et explique un truc moins pratique par un simple "manque d'habitude", et fait passer ceux qui discutent la pertinence d'une solution pour des gens accrochés à leur habitudes...   ).

Un ami a créé un chantier naval pour construire un catamaran de croisière "différent du marché et des souhaits des acheteurs" (vous passe les détails, suis déjà HS....😂). Et bien il a fermé...

Et j'ai un prof d'économie qui disait "est ce que c'est à l'entreprise de s'adapter aux choix des clients" ou bien "est ce que c'est au client de s'adapter aux choix de l'entreprise".

 

[afreeman1901]

Le 18/03/2024 à 08:29, Matgab a dit :

Un ami a créé un chantier naval pour construire un catamaran de croisière "différent du marché et des souhaits des acheteurs" (vous passe les détails, suis déjà HS....😂). Et bien il a fermé...

Et j'ai un prof d'économie qui disait "est ce que c'est à l'entreprise de s'adapter aux choix des clients" ou bien "est ce que c'est au client de s'adapter aux choix de l'entreprise".

 

ben, le truc c'est d'amener le client au choix de l'entreprise, en lui faisant croire que c'est lui qui decide. Une entreprise qui fait ce que dit le client n'en est pas une, c'est un artisan. 

[Tchettane]

Ça fait quelques jours que j'ai reçu ma nouvelle Model 3 et je me fais assez rapidement à l'absence de comodos. Les clignotants ne sont pas un sujet pour moi à par quelques fois en sortie de rond point ou c'est un peu galère, mais je commence a chopper le truc. Le passage en D / R c'est pas non plus un problème, la manip à l'écran se fait tout aussi rapidement, y'a que le passage en P qui est plus long vu qu'il faut maintenir le bouton à l'écran, mais sur ma précédente M3 je passais déjà en P en débouclant la ceinture donc bon, ça change pas grand chose 😛

 

Ce qui manque vraiment par contre c'est l'impossibilité de forcer le régulateur à la limite de vitesse actuelle. Vu que j'utilise souvent l'autopilot, c'est très chiant, pour le moment pas d'autre choix que de jouer de la molette ou désactiver/réactiver l'AP. J'espère qu'une mise à jour arrivera, le plus logique serait de maintenir appuyé la molette de droite pour faire ça, comme on faisait avant avec le comodo.

 

Sinon un truc qui me faisait peur est l'absence de capteurs à ultrason pour l'aide au stationnement, mais au final je me rend compte que je ne les utilisais pas tant que ça, l'alternative proposée fait tout à fait l'affaire, voir même mieux gràce à la modélisation des lignes de parking pour bien viser. 

[Ju21]

Le 18/03/2024 à 09:32, Tchettane a dit :

😛

 

Ce qui manque vraiment par contre c'est l'impossibilité de forcer le régulateur à la limite de vitesse actuelle. Vu que j'utilise souvent l'autopilot, c'est très chiant, pour le moment pas d'autre choix que de jouer de la molette ou désactiver/réactiver l'AP. J'espère qu'une mise à jour arrivera, le plus logique serait de maintenir appuyé la molette de droite pour faire ça, comme on faisait avant avec le comodo.

 

Y'a un réglage dans le menu de l'AP pour mettre les limitations de vitesse soit à la vitesse actuelle, soit à la vitesse du dernier panneau visualisé.

[Tchettane]

Le 18/03/2024 à 09:37, Ju21 a dit :

Y'a un réglage dans le menu de l'AP pour mettre les limitations de vitesse soit à la vitesse actuelle, soit à la vitesse du dernier panneau visualisé.

Oui mais ce n'est pas de ça dont je parle, si a un moment donné la consigne de vitesse du régulateur n'est pas identique à la limite de vitesse (parce que la limite a changé et que l'AP a décidé de l'ignorer par exemple), il n'y a plus de moyen de remettre rapidement la consigne à la limite de vitesse. Avant il suffisait de maintenir le comodo droit vers le bas pendant 1 seconde.

Modifié 18 mars par Tchettane

[Jaybles]

Oui ou bien d'appuyer sur l'icône du panneau de vitesse. Mais maintenant remplacé par l'action pour activer / désactiver l'alerte de dépassement de la vitesse. Cette fonction me manque aussi, c'était bien pratique. 

[Hubert Pilloy]

Barre des 20 000km passée depuis novembre

Ce qui me gonflait le plus est réglé: couper les pleins phares par le volant, je clignotais à droite une fois sur deux.Maintenant avec les matrix c'est mieux. Bon ce ne sont pas les IQ LIght VW qui sont top mais ça fait le job. Le réglage de la clim par l’écran est aussi peu pratique que chez VW, du coup j'ai l'habitude.

J'ai un grésillement/vibration sur chaussée dégradé au niveau de la barre de son sous le parebrise, je n'arrive pas a déterminer la cause mais c'est mineur. Tout à l'air bien assemblé alors ça doit se situer sous la "grille" au niveau des haut-parleurs ?

Usure des pneus moindre que sur l'ID3 alors que je tape plus dedans.

Pour le moment rien a dire c'est confortable alors que je monte et descend pas loin de 50 fois par jour et que je roule 300km dans ma journée de travail.

 

 

[cornam]

Ayant (eu) dans la famille 3 tesla et une ID.3 ; je confirme l'usure des pneus des pneus de l'ID.3 assez rapide des pneus d'origine (mais pas irrégulière) donc sans qu'on sache vraiment pourquoi (gomme trop tendre? peu de hauteur des blocs des pneus neufs d'origine?). Bref on a changé de modèle pour des 4 saisons réputés pour leur durée de vie correcte.

Idem pour les phares matriciels : ceux de VW sont meilleurs (amha) que les vidéos que j'ai pu voir pour les matriciels Tesla.

Pour l'absence de comodos et le nouveau volant Tesla : pour avoir essayer la Highland je me félicite d'avoir acheté une pré-Highland car le confort m'a semblé identique entre une TM3 2023 et une Highland : je n'ai pas pris en compte la différence de filtration des pneumatiques car la H était en Pirelli hiver. Mais j'ai roulé avec ma TM3 2023 en e-Primacy reconnus pour leur meilleur confort et filtration. Pour les gros changements (coussins berlinois ralentisseurs, dos d'âne etc..) je n'ai pas vu de différence entre TM3 2023 et Highland. S'il existe une différence il faudrait avoir les deux véhicules côté à côte et les essayer simultanément avec les mêmes pneumatiques pour mettre en évidence al faible différence (à mon humble avis que tout le monde ne partage pas).

Modifié 20 mars par cornam

[Tranxene]

Non effectivement je ne partage pas j’ai en ce moment les deux et je trouve la HL boooooocoup plus confortable mais ce n’est que mon avis bien sûr la LR 2021 étant chaussée de pneus hiver pirelli et la HL en monte eprimacy
Je te rejoins sur les pneumatiques il faut voir oui
En tte mon carton sanglier et la réparation il aura fallu un on ois pour les pièces ce qui me parait pas si mal pour un modèle qui vient d’arriver
Elle sera réparée la semaine prochaine

[20100]

bonjour,

ABRP semble indiquer -15% sur autoroute pour la Model 3 propulsion Highland par rapport au modèle précédent, c'est vérifié dans les faits?

sinon la baisse est de combien? (ABRP n'est pas censé utilisé des vrais chiffres remontés par les clients?)

merci!

 

Modifié 22 mars par 20100

[AKM74]

Le 22/03/2024 à 08:50, 20100 a dit :

bonjour,

ABRP semble indiquer -15% sur autoroute pour la Model 3 propulsion Highland par rapport au modèle précédent, c'est vérifié dans les faits?

sinon la baisse est de combien? (ABRP n'est pas censé utilisé des vrais chiffres remontés par les clients?)

merci!

 

 

 

Sur un test croisé de 2 LR roulant en convoi, RSymons voit une différence de 10% ou moins. Elle est due à l'aérodynamique (un peu) et aux pneus basse conso (beaucoup).

Il serait super intéressant d'échanger les pneus entre les 2 véhicules et de retester, afin d'isoler l'impact des pneus.

Car perso, je préfère consommer un peu plus mais avoir des pneus avec un meilleur grip.

 

15% entre les 2 me semble énorme. Ca peut se justifier face à une TM3 sans PàC et roulant une partie du trajet à froid, mais difficilement dans les autres cas. 

[cornam]

Le 22/03/2024 à 10:46, AKM74 a dit :

Il serait super intéressant d'échanger les pneus entre les 2 véhicules et de retester, afin d'isoler l'impact des pneus.

Car perso, je préfère consommer un peu plus mais avoir des pneus avec un meilleur grip.

Très intéressant merci pour le lien vers cette vidéo. Tu confirmes mes impressions à propos de mes essais perso.

1) Je dirai même qu'il serait plus "simple" de mettre les mêmes pneus entre les 2 véhicules. Car avec une intervention il faudrait faire 2 fois la même boucle identique qui soit suffisamment longue pour pouvoir mesurer la différence (pour s'éloigner des imprécisions de mesure), et les conditions météos (vent) peuvent changer entre temps. #Bref moins facile 😛

2) Entièrement d'accord avec l'ordre de tes priorités dans le choix de pneus  

[nicbout]

J’ai reçu ma Highland il y a 2 mois (roulé 4800km).

C’est ma 5e Model 3 en batterie LFP depuis 2020 (environ 20 000km à chaque fois).

 

Si je compare la conso sur ~ la même période d’hiver :

=> Modele 2023 reçu en décembre 2022 : 15,8kWh/100km sur dec-jan-fev-mars avec trajet travail+ 1 sem à la montagne (~2000km)

=> Modele 2024 Highland reçu en janvier 2024 : 13,4kWh/100km sur jan-fev-mars avec trajet travail+ 1 sem à la montagne (~2000km même destination que n-1)

Du coup on arrive aux 15% d’écart 🤔 ce qui est énorme pour une voiture déjà très efficiente à la base.

 

Je ne l’explique pas spécialement, je partage juste mon expérience.

 

Je conduis exactement de la même manière. La conso est plus basse dans toutes les situations, mais cela semble plus marqué sur les grands axes (il y a 2 semaines retour Alpes—>  Vendée 950km dans la journée 136 kWh/100 😳 en prenant dès que possible les grands axes avec 2h de flotte sur les 11h de route).

Les pneus 🛞 doivent pas mal jouer, ils sont pas mauvais ces e-Primacy … mais sous la flotte je regrette les Michelin PS4 🥲 qui avaient une accroche incroyable.

 

[20100]

merci!

pas facile de comparer les hivers, certains plus rudes que d'autres...

il y a peut-être d'autres stratégies de réchauffage de la batterie?

sachant que le moteur et la batterie sont les mêmes qu'avant (?), à part les pneus je vois pas trop ce qui pourrait changer sur des trajets où l'aéro n'est pas déterminante...

enfin c'est un bon indice quand même!

c'est surtout la conso sur autoroute qui m'intéresse, car on peut plus facilement comparer, et c'est là où l'autonomie compte (hors autoroute c'est rarement un problème).

Modifié 22 mars par 20100

[Jack16V]

Bonjour,

Avec ma highland PROP, pour mes A/R journaliers au travail,j'ai consommé en moyenne 23 % de batterie par jour. Avec mon ancienne LR de 2021, je consommais environ 24 % de batterie. C'est donc pareil me direz vous, sauf que la LR avait une batterie de 79 kw/h et que la prop est 60 kw/h.

[imfloflo]

@Hubert Pilloy Ca ne serait pas ce soucis ton burit ? https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?p=331027#p331027

[thedjfou]

Certaines autos avaient déjà par le passés des pneus à "économie de carburant" (pour les anciens, souvenez vous des fameux Michelin Energy, inusables et... vraies savonnettes sous la flotte car durs comme du bois).

Les pneus font 90% du boulot. Et la Model 3 était équipée en Pilot Sport (qui n'ont absolument rien d'économie d'énergie)!
C'était déjà incroyable d'avoir ces consos avec des pneus pareil... le choix de basculer sur les Highland sur des pneus à économie d'énergie (que les autres utilisaient déjà) enterre la concurrence sur ce point - avec pas ou peu d'effort porté sur le reste. C'est génial

Modifié 22 mars par thedjfou

[20100]

Le 22/03/2024 à 14:25, Jack16V a dit :

Bonjour,

Avec ma highland PROP, pour mes A/R journaliers au travail,j'ai consommé en moyenne 23 % de batterie par jour. Avec mon ancienne LR de 2021, je consommais environ 24 % de batterie. C'est donc pareil me direz vous, sauf que la LR avait une batterie de 79 kw/h et que la prop est 60 kw/h.

 

ça fait du -27% ! joli !  (tu conduisais ta LR avec autant de souplesse à l'époque?)

Modifié 22 mars par 20100

[Hubert Pilloy]

 

Le 22/03/2024 à 15:25, imfloflo a dit :

@Hubert Pilloy Ca ne serait pas ce soucis ton burit ? https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?p=331027#p331027

j"avais plus l'impression que ça venait des caches haut parleur au niveau du pare brise mais je vais vérifier parce que ça ressemble à ça.