Moi je pense qu'il faut l'activer par des températures en dessous de 5°C si on fait une recharge rapide en DC mais bon effectivement ça serait bien d'avoir une réponse officielle

sur le soulEV, on n'as pas accès a ce paramètre et je le regrette car je pourrais "jouer" avec au mieux de mes trajets

par contre, pour le "commun" des mortels, un mode automatique , en plus du mode manuel serais préférable

 

 

Il y a 6 heures, Ocni a dit :

Je ne comprends même pas qu'on est la main sur ce genre de paramètre et surtout comme dit Guiss avec si peu d'info sur son fonctionnement...

Pour faire ça le truc aurait pu être en fonctionnement automatique basé sur la simple sonde de température extérieur et basta...là on nous donne la possibilité d'interagir sur un paramètre très technique mais dans le flou le plus total

Exactement,  beaucoup plus simple comme ça , tout automatisé 

C'est vrai que des fois, on a du mal a comprendre. Ils équipent la voiture d'un bidule qui gère tout seul la bascule codes/phares, ce qui est confortable, mais à la portée de tout conducteur, et ils n'automatisent pas la gestion de la batterie en mode "froid polaire" ?

...là je ne suis pas non plus... Surtout qu'un automatisme on/off basé sur un seuil de température, c'est pas cher, et parfaitement maîtrisé.

Je ne suis pas de cet avis.

Le pilotage manuel du "mode hiver" permet de gérer en fonction des besoins, qu'aucun automatisme ne peut connaître.

L'automatisme existe, c'est le pilotage de la vitesse de recharge. Si la batterie est trop froide il diminue la puissance de charge. Donc pas de risques.

Par contre, si l'on est pas trop pressé, ce système permet de moins consommer. Le réchauffage de la batterie consomme de l'énergie. À chacun de mesurer ce qui est mieux pour lui. Si l'on part pour un long trajet sur petites routes par -5°C ou  -10°C la batterie aura peu de chance de se réchauffer. Par contre sur autoroute ce sera différent. Et au pire, la charge se fera à peut être 30-35 kW au lieu de 40-45kW. Ce n'est pas forcément dramatique.

Par contre, si le départ se fait avec une prise à disposition, il vaut mieux programmer une mise en température de la batterie pour l'heure de départ (et de l'habitacle par la même occasion....?), et arrêter le réchauffage ("mode hiver") pour préserver l'autonomie.

Cette nuit problème de charge!

Je charge toujours ma voiture la nuit en heure creuse prédéfinie et sur ma Wallbox.

Cette nuit la charge ne s'est pas exécuté, le cable était bien branché la box opérationnelle et le voyant à coté de la prise qui symbolise la charge programmé éclairé.

La seule chose que j'ai modifié c'est la coche "mode hiver" vu les températures proche de 0.

J'ai du relancé la charge ce matin en la forçant.

 

Il y a 2 heures, raymbrig a dit :

Cette nuit problème de charge!

Je charge toujours ma voiture la nuit en heure creuse prédéfinie et sur ma Wallbox.

Cette nuit la charge ne s'est pas exécuté, le cable était bien branché la box opérationnelle et le voyant à coté de la prise qui symbolise la charge programmé éclairé.

La seule chose que j'ai modifié c'est la coche "mode hiver" vu les températures proche de 0.

J'ai du relancé la charge ce matin en la forçant.

 

La ioniq a ses débuts avait posé ce genre de problème aussi où la programmation de l'heure de charge en heure creuse sautée et ils ont du faire une MAJ du logiciel du véhicule pour résoudre ce problème. J'ose espérer qu'ils n'ont pas fait la même erreur sur la Kona.

Bizare

Moi j'ai eu un autre type de problème, j'avais programme l'option "paramètres charge basée sur le lieux" et parfois à la maison le système gps que je n'utilise pas ne voyait pas que j'étais à la maison et lançait la charge en dehors des heures creuses. J'ai désactivé cette option et maintenant quand je veux forcer la charge j'appuie sur le bouton à côté de la prise. 

bon ben j'ai activé le mode hiver sur ma kona comme il fait -2 dehors avec neige etc... et ben toute la matinée pendant ma tournée de soins à domicile j'ai regardé l'écran de consommation avec le détails et j'ai toujours eu 0% d'énergie pour "l'entretien de la batterie" pourtant je suis parti ce matin sans préchauffage ni rien.... 

Est-ce que ta voiture a couché dehors ? 

 

Ta batterie a fort bien pu conserver une température correcte, même si pas totalement optimale, qui ne nécessitait pas de réchauffage. 

elle dort dans un garage donc un peu au chaud quand meme. ce matin rebelotte aucune conso pour l'entretien de la batterie. Quand je taffais mardi aprem mon Kona est resté dehors toute l'aprem avec du -2 et quand j'ai démarré j'ai rien eu non plus en conso entretien batterie. je teste ce soir de la faire dormir dehors toute la nuit pour voir alors

conso entretien batterie c'est pas le maintien à niveau de la 12 V ?

idem pour moi !

La mienne dors dehors et ce matin j'ai passé un moment a gratter et virer la neige, j'ai enchainé sur un embouteillage et au bout de 2km j'avais un affichage qui me donnait une consommation magnifique de 87.5 kWh/100 mais 0% de conso d'entretien batterie

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

conso entretien batterie c'est pas le maintien à niveau de la 12 V ?

Je crois bien que c'est cela ...

En tous cas on a cette info sur le kia qui n'a pas de mode hiver...

La semaine dernière trajet domicile travail avec le mode hiver activé, je note une augmentation de la consommation de 1 à 1.5 kWh en moyenne, il faisait aussi légèrement plus froid donc à confirmer.

Il y a 22 heures, Alergo a dit :

La semaine dernière trajet domicile travail avec le mode hiver activé, je note une augmentation de la consommation de 1 à 1.5 kWh en moyenne, il faisait aussi légèrement plus froid donc à confirmer.

Le paramètre le plus important en terme de consommation c'est vraiment les conditions météo

entre une journée à 20°C sur sol sec et une journée à 2°C avec routes détrempées, on peut vraiment se retrouver à +25% de consommation

Je le vois sur la Ioniq

1er cas de figure (20°C sec) je fais du 9kWh/100km de moyenne (50km/h de moyenne et pas de dénivelé)

2ème cas de figure (2°C route détrempée) je fais du 11.5kWh de moyenne (même parcours)

Les 11,5kWh en conditions défavorables sont un excellent résultat que peu de VE sont capables d’égaler actuellement ...

Modifié janvier 26, 20197 a par gepeliste62

50km/h de moyenne et pas de dénivelé quand même

Il y a 7 heures, marci3 a dit :

Les 11,5 km/h en conditions défavorables sont un excellent résultat que peu de VE sont capables d’égaler actuellement ...

Oups marci3, j'ai du le relire deux fois pour mieux comprendre, lol ca arrive à tout le monde ? 

Il y a 13 heures, marci3 a dit :

Les 11,5 km/h en conditions défavorables sont un excellent résultat que peu de VE sont capables d’égaler actuellement ...

Merci Hubi, je viens de corriger ...

Le 26/01/2019 à 00:29, marci3 a dit :

Les 11,5kWh en conditions défavorables sont un excellent résultat que peu de VE sont capables d’égaler actuellement ...

Tout à fait, c'est le propre de la Ioniq qui à ce jeu là est imbattable (ou à peine égalable par la TM3)

Néanmoins faites le test avec la Kona : pas de dénivelé et 50km/h de moyenne, à mon avis vous ne serez pas bien loin de cette consommation vu ce que Caradisiac a fait sur le périph (il était à moins de 9kWh/100km en conditions favorables, comme moi et la Ioniq en situation favorable)

Après, il faut quand même avouer que ces chiffres sont le fruit d'une conduite très zen.

Je tape pas des runs au feu rouge tous les jours ?

Le 26/01/2019 à 00:29, marci3 a dit :

Les 11,5kWh en conditions défavorables sont un excellent résultat que peu de VE sont capables d’égaler actuellement ...

Tu m'étonnes ! c'est surtout souvent 15 à 20 !!

Oui, il faut un peu s’appliquer pour obtenir de tels chiffres ...

sinon en roulage péri urbain tranquille, avec 20 degrés à l’interieur + ventilation  à 2+ essuie glace + phares je suis plutôt à 13-14 kwh, ce qui me paraît correct.

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Tu m'étonnes ! c'est surtout souvent 15 à 20 !!

 

Il y a 1 heure, marci3 a dit :

Oui, il faut un peu s’appliquer pour obtenir de tels chiffres ...

sinon en roulage péri urbain tranquille, avec 20 degrés à l’interieur + ventilation  à 2+ essuie glace + phares je suis plutôt à 13-14 kwh, ce qui me paraît correct.

 

Tout à fait d'accord

J'ai mis près d'1 an à comprendre comment optimiser ma consommation

Notamment grâce à plusieurs membres du forum, notamment @Hubi qui m'ont appris que nos voitures maximisent leur autonomie quand on ne régénére pas : bref anticiper +++ pour ne pas accélérer puis freiner/régénérer

Modifié janvier 27, 20197 a par Elendir
faute orthographe