il y a une heure, Stormy a dit :

croise les doigts 🤞avec ma Pana 82kwh de déc 2020 de ne pas avoir ce message tout de suite (mais j'espère presque l'avoir avant la fin de la garantie 😅... même si il n'y a pas de raison qu'une reconditionnée tienne beaucoup plus dans la durée)

Avec ton millésime, tu as peux de chance: 0,5 à 1,5 % de chance de te retrouver avec une batterie défectueuse ; ça va être une longue agonie 😉

Je leur ai précisé dans mon message que je comprenais qu'il puisse y avoir des problèmes d'approvisionnement. Mais dans mon cas j'ai du mal à croire qu'on puisse faire pire en terme de prise en charge. J'ai moi même travaillé en service technique / client. Se contenter d'envoyer juste un message générique anglais pour dire que la pièce n'est pas dispo, et que je pourrai prendre rendez-vous quand ce sera bon, alors que du jour au lendemain je suis privé de l'usage de ma voiture, j'ai du mal à trouver ça acceptable. 0 solution, 0 délai, et je dois courir après le service client pour avoir la moindre réponse.

Il n'y a pas un jour sans que je vois de nouveaux cas apparaitre sur internet. La prise en charge est totalement disparate. D'un pays à l'autre et d'un centre à l'autre. Je ne sais pas comment ils vont faire vu la quantité astronomique de panne sur cette batterie, mais cette prise en charge n'est juste pas possible.

Il y a 20 heures, tigrou a dit :

La situation n'est pas facile même si je doute qu'un constructeur Européen soit plus arrangeant pour un cas identique...

Je vais être bientôt à 2 mois d'attente pour une batterie Pana et sans nouvelles de Tesla si ce n'est que la pièce est en attente.

Heureusement j'ai un véhicule de prêt Tesla depuis presque un mois et demi et il ne faut pas hésiter à les solliciter sur ce sujet.

Mon soucis du moment et que mon assurance (comme presque toutes) n'accepte le transfert d'assurance que pour 30 jours et je vais me retrouver avec l'assurance Tesla dont je ne sais pas si ils sont au tiers ou tout risque.
A suivre...

Un constructeur européen ne serait pas forcément plus arrangeant mais tu pourrais t'adresser à une vraie personne, discuter et ne pas être juste un ticket parmi tant d'autres dans un outil de suivi d'incidents.

C'est un peu la limite de leur système 100% dématérialisé.

Il y a 2 heures, Arn0 a dit :

Je ne sais pas comment ils vont faire vu la quantité astronomique de panne sur cette batterie, mais cette prise en charge n'est juste pas possible.

On serait entre 1.5 et 5 % de défaillance, soit 3 à 4 fois plus que les autres batteries de Tesla. Si tu extrapoles le nombre de 3 et Y US vendues ce trimestre là, c'est sans doute des milliers de batterie à remplacer...

Modifié il y a 10 heures10 h par LouisF

il y a 7 minutes, LouisF a dit :

On serait entre 1.5 et 5 % de défaillance, soit 3 a 4 fois plus que les autres batteries de Tesla. Si tu extrapole le nombre de 3 et Y US vendues ce trimestre là, c'est sans doute des milliers de batterie à remplacer...

De quel trimestre s’agit il exactement ? Vais je aussi avoir le soucis ? Ou l’appréhension ? Encore 5 ans pour moi vu que je change de voiture tous les 10 ans, et que dans moins de 3 ans elle ne sera plus garantie.

Ca concerne les batteries NCA2170L.

Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US).

Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG.

Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21

il y a 23 minutes, Bart a dit :

Ca concerne les batteries NCA2170L.

Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US).

Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG.

Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21

Voir le tableau là :
https://forums.automobile-propre.com/topic/message-derreur-bms_a079-possible-r%C3%A9duction-charge-autonomie-56541/?page=5#findComment-1792488

Il y a 18 heures, Bart a dit :

Un constructeur européen ne serait pas forcément plus arrangeant mais tu pourrais t'adresser à une vraie personne, discuter et ne pas être juste un ticket parmi tant d'autres dans un outil de suivi d'incidents.

C'est un peu la limite de leur système 100% dématérialisé.

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Après, la source de ce message BMS_a079 est la détection d'un déséquilibre au niveau des cellules et la voiture limite la charge pour éviter tout risque d'incendie.

On pourrait se demander si les constructeurs européens sont tous aussi prudents ou si certains ont des "limites plus souples" que Tesla pour éviter de devoir remplacer certains packs de batterie ?

Je n'ai aucune info chiffrée mais vu le nombre de Tesla en circulation, cela fait un moment que je n'ai pas vu une image/témoignage d'une Tesla qui brûle suite à un feu de batterie (non conséquent à un accident). Pourtant c'est le genre de cas que les détracteurs des VE et de Tesla affectionnent et partagent avec plaisir.

Dans le même temps, j'ai vu passer des cas d'incendies de Zoé, ID.4 ou ID.Buzz.

Tesla est un peu le seul à utiliser des batteries NCA. Je pense que ce défaut est vraiment inhérent à cette technologie et cette version précise 2170L qui est la version la plus dense de cette chimie et qui est sortie en 2021.

Les Tesla précédentes ne semblent pas autant affectées (même si la dégradation est importante sur les Model 3 NCA) et les suivantes en NMC et LFP non plus.

Les autres constructeurs sont tous en NMC et LFP, ce qui n'empêche pas les problèmes ponctuels non plus. Mais à ma connaissance on n'a pas vraiment rencontré de tels taux de pannes (les volumes sont aussi bien inférieurs).

Je pense que Tesla a poussé les curseurs à un moment donné pour asseoir sa supériorité quitte à prendre quelques risques sur la qualité. Début 2021, c'est le début des Model 3 abordables et restylées qui ont démultiplié les ventes.

Rappelle vous du choc qu'on provoqué les premières Tesla à 36K, le prix d'une Zoe optionnée ...

On est nombreux à ne pas avoir hésité longtemps face aux plus de 10K de réduction par rapport à la génération précédente.

Le revers, c'est qu'ils se sont peut être fait un peu déborder, et ce type de marque n'est pas conçu pour gérer de l'après-vente en masse.

Modifié il y a 1 heure1 h par Bart