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kkouete44

Forum • MAJ à venir pour la Model 3 avec une puissance de charge allant jusqu'à 200 kW sur le réseau Ionity

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Il y a 18 heures, guitwo63 a dit :

Oui sauf que il y a a peine un mois, tentative a l'aller et au retour pour charger sur ces 2 Ionity, j'ai passé plus de temps avec la hotline, en anglais ou allemand seulement, pour tenter de charger. Jamais pu mettre un seul kW dans ma voiture malgré les tentatives de reboot à distance. Il faut aussi un badge plugsurfing.

J'espère que ça va s'arranger sinon pb.  La seule fois où la charge est partie, ça a oscillé entre 70 et 120kW pendant 10 secondes avant de couper.

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Il y a 19 heures, Patrick7814 a dit :

@Enreflexion si je ne me trompe, 105kw pour une batterie de 57kwh est équivalent à 138 kw pour une batterie de 75kwh et donc, en relatif, la SR+ rechargerait plus vite qu'une LR.

où est l'erreur?

Tu iras plus loin avec 1h de recharge sur une LR qu'avec 1h de recharge sur une SR+. 

De plus, la puissance de recharge devrait passer à 145kW sur les LR avec la dernière Màj, non ? 

Modifié par CGV
  • Merci 1

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Il y a 22 heures, CGV a dit :

Tu iras plus loin avec 1h de recharge sur une LR qu'avec 1h de recharge sur une SR+. 

De plus, la puissance de recharge devrait passer à 145kW sur les LR avec la dernière Màj, non ? 

@CGV

MERCI  👍

Tu as raison, j'ai pris l'habitude de tout calculer en % de la batterie mais ce qui est réellement important c'est le nombre de kwh pris par la batterie ( car nous parlons de voiture identiques hors batterie) 

J'aimerai vraiment que Tesla indique des kwh au lieu des km ou % .

 

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[mention=19904]CGV[/mention]
MERCI  
Tu as raison, j'ai pris l'habitude de tout calculer en % de la batterie mais ce qui est réellement important c'est le nombre de kwh pris par la batterie ( car nous parlons de voiture identiques hors batterie) 
J'aimerai vraiment que Tesla indique des kwh au lieu des km ou % .
 
Idée à proposer dans le fil des améliorations ?

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Il y a 7 heures, Patrick7814 a dit :

@CGVJ'aimerai vraiment que Tesla indique des kwh au lieu des km ou % .

@Patrick7814, je ne vois pas vraiment ce que cela apporterait à tout un chacun.

D'autant que l'information est déjà présente dans l'écran "Energie".

Sa place à mon avis n'est pas dans la partie gauche de l'écran (dédiée à la conduite).

 

Petit historique :

  • Les premières voitures thermiques n'avaient qu'un seul réservoir, sans indication. Comme nos tondeuses à gazon.
  • Puis est apparu un deuxième réservoir (la réserve). A la panne, il fallait fermer le réservoir principal, et ouvrir la réserve. Ca permettait d'aller jusqu'à la pompe la plus proche.
  • Puis est apparu le "voyant de réserve". Il n'y avait plus qu'un seul réservoir, et lorsque le niveau d'essence était faible, le voyant s'allumait. Une régression, en sorte : il redevenait possible de tomber en panne d'essence car on ne voyait pas forcément le voyant s'allumer au moment où il commençait à s'allumer. On le voyait parfois bien plus tard...
  • Puis est apparu la jauge d'essence. Ah... la modernité ! Pouvoir connaître à tout moment le niveau de carburant restant dans le réservoir. Les indications se font en R, 1/4, 1/2 et 3/4. Ca c'est cool.
  • Puis en apparu l'affichage numérique de l'estimation d'autonomie restante. Assez fiable, elle utilise les derniers kilomètres (ou la consommation moyenne depuis le dernier remplissage total ou partiel de carburant) pour effectuer son calcul. Par contre, elle n'est jamais couplée au GPS de la voiture (du moins je n'ai jamais vu ça).
  • Puis sont arrivés les Tesla :
    • L'autonomie affichée dépend de la norme NPA (plus proche de l'utilisation réelle que le WLTP et encore plus que le NEDC),
    • Possibilité d'avoir l'autonomie correspondante aux derniers 10, 25 et 50 km dans l'écran "Energie",
    • Autonomie couplée au GPS : non seulement la voiture nous dit si nous n'avons pas assez d'autonomie pour aller à destination, mais elle planifie l'arrêt au(x) superchargeur(s) et donne des conseils de charge. Il n'y a pas que Tesla qui donne toutes ses possibilités, les autres constructeurs de VE le font (plus ou moins).

Moi je suis plutôt d'avis de laisser seulement l'affichage en km sur l'écran de gauche. C'est plus parlant, non ?

Après tout, si on veut connaître la capacité restante de sa batterie, c'est pour enchaîner des kilomètres. Pas des %.

 

Je verrai plutôt un affichage en km NPA, avec possibilité de tapoter dessus pour afficher un tableau du type :

140 km en ville

126 km à 80 km/h

121 km à 90 km/h

119 km à 100 km/h

113 km à 110 km/h

107 km à 120 km/h

98 km à 130 km/h

 

Ce serait tellement plus simple et plus utile, non ?

Modifié par MacMaol
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@MacMaol

Merci de ta réponse.

je ne suis pas d'accord :

une autonomie en km n'apporte rien et ne signifie rien : avec le plein, tu as 500 km d'autonomie indiquée, si tu es à 130km/ h tu en feras 470, si tu es à 170km/ tu en feras 300, ....

avec des kwh tu sais gérer ton autonomie très finement et quand tu passes d'une LR à une SR, c'est obligatoire 

 

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Il y a 10 heures, njul a dit :

Idée à proposer dans le fil des améliorations ?

Il me semble que cela a déjà été fait

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il y a 40 minutes, Patrick7814 a dit :

@MacMaol

Merci de ta réponse.

je ne suis pas d'accord :

une autonomie en km n'apporte rien et ne signifie rien : avec le plein, tu as 500 km d'autonomie indiquée, si tu es à 130km/ h tu en feras 470, si tu es à 170km/ tu en feras 300, ....

avec des kwh tu sais gérer ton autonomie très finement et quand tu passes d'une LR à une SR, c'est obligatoire 

Oui mais ça reste un truc de geek, non ?

 

Mon premier rasoir à affichage numérique me donnait l'autonomie de la batterie en %.

Mon rasoir actuel me donne l'autonomie en minutes. Je trouve beaucoup plus pratique et adapté à mon usage.

S'il me donnait l'autonomie en mAh ou en Wh, je ne serais pas plus avancé que ça...

 

Pour les voitures, c'est pareil, et c'est même pire, car pour estimer son autonomie réelle à partir des kWh, il faudrait :

  • connaître la consommation prévue en kWh/100 km de son véhicule en fonction des paramètres (charge du véhicule, vitesse, vent de face, route mouillée...)
  • calculer de tête "autonomie = kWh_restants / consommation_prevue".

Je ne sais pas si la Tesla utilise les données météo et la charge du véhicule pour calculer l'autonomie, mais si elle ne le fait pas encore elle pourrait le faire via une mise à jour logicielle. Et même calculer au plus près en estimant la charge du véhicule et le poids de la remorque au bout de quelques kilomètres.

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Perso, vue la taille de l'écran, et la place qu'il y a, l'affichage des 3 informations en simultanée serait le mieux, %, kWh et autonomie restante... Ou au moins % et autonomie en même temps

model3autonomie.jpg

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Au final, pour en revenir au sujet du topic : personne n’a reçu une MAJ ce week end non ? Donc aucune accélération de la recharge a priori que ce soit sur Ionity ou aux Suc ?

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Mise à jour démarrée à l’instant. S’agit il de cette fameuse mise à jour ? Suspens...

Modifié par thxusb

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Posté(e) (modifié)

C’est bien ça, entre autre.

 

recharge jusqu’à 200 kW dans les stations tierces.

 

Et également  limite de vitesse conditionnelles(selon pluie ou pas par exemple) et mode chien amélioré. 

Modifié par thxusb
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C'était donc vrai ! Impressionnant qu'il n'y ait eu aucune fuite des canaux habituelles?

 

 

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il y a 9 minutes, thxusb a dit :

 

recharge jusqu’à 200 kW dans les stations tierces.

Question de débutant : Il faut quoi comme moyen de paiement pour se charger sur ionity?

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il y a 1 minute, patboubou a dit :

Question de débutant : Il faut quoi comme moyen de paiement pour se charger sur ionity?

Carte Newmotion, Chargemap, Plugsurfing ... ou tout simplement l'appli Ionity sur ton smartphone.

 

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CB il me semble. On scan un qr code sur la borne qui renvoi sur un site web où l’on met sa CB pour régler sa session de recharge. Prix fixe de 8€ quelque soit la quantité rechargée, au dernières nouvelles. 

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Il y a 2 heures, Njxt a dit :

Carte Newmotion, Chargemap, Plugsurfing ... ou tout simplement l'appli Ionity sur ton smartphone.

 

 

Il y a 2 heures, patboubou a dit :

Question de débutant : Il faut quoi comme moyen de paiement pour se charger sur ionity?

J'ai chargé avec Plugsurfing sans pb. Enfin quelques secondes seulement avant mise en vrac des bornes. Bien pratique ce petit badge d'ailleurs

Modifié par BRETON38

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Posté(e) (modifié)

 

 

 

14min45 pour prendre 50% (38 kWh) , de 10 à 60% de charge, soit 280 km en WLTP, ou 200 km à 130 (190W/km)

C'est classe !

Modifié par dockyz

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Il y a 6 heures, thxusb a dit :

C’est bien ça, entre autre.

 

recharge jusqu’à 200 kW dans les stations tierces.

 

Et également  limite de vitesse conditionnelles(selon pluie ou pas par exemple) et mode chien amélioré. 

Mise à jour commencée 4h15 cette nuit ! 

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Le 07/06/2019 à 23:01, kkouete44 a dit :

Je suis également beaucoup les actualités en temps réel de Tesla.

Je suis également étonné qu’il n’y ait pas d’annonce sur le Twitter de tesla et d’Elon ou sur Electrek par exemple mais l’info a tout de même aussi été relayée par exemple sur un autre site qui est pour moi plutôt sérieux à savoir autobild :

https://www.autobild.de/artikel/tesla-model-3-update-fuers-schnellere-laden-15013485.html

A voir dans les jours à venir pour confirmer ou non la véracité de l’info qui a été publiée par ces sites !

Cool, les infos publiées sur ces différents sites étaient vraies 😃

Nos Model 3 trépignent d’envie de tester ce que ces bornes Ionity ont dans le ventre 😜

Modifié par kkouete44

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à l’instant, kkouete44 a dit :

Cool, les infos publiées sur ces différents sites étaient vraies 😃

Petite différence notée ce matin, les indications de proximité sont en jaune orange avant de devenir rouges. 

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Il y a 8 heures, dockyz a dit :

 

 

 

14min45 pour prendre 50% (38 kWh) , de 10 à 60% de charge, soit 280 km en WLTP, ou 200 km à 130 (190W/km)

C'est classe !


Le probleme des bornes Ionity est le forfait de 8€, il faut arriver avec une batterie vide pour que ce soit interessant par rapport a un super chargeur

 

8€ / 0.24cts/Kw, = 33,33 KW,  donc pour une long range il faut recharger au moins 46%, pour que ce soit rapide il faut être sous les 60% en fin de charge, donc arrivé a la borne avec 14% ou moins

 

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Je pense qu'on devra ouvrir un nouveau post pour les retours d'expérience sur chargeurs tiers à 200kW. Perso jamais pu charger sur Tours et Angers et la seule fois où c'est parti, la charge fluctuait  rapidement entre 70 et 120kW avant de planter. Sur les vidéos je vois que ça bouge aussi et c'est instable.

Intéressant de voir vos expériences.

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