le 25 il faisait froid (3°C), même en roulant 1H30 à 130 avec préconditionnement batterie je n'ai pas eu le max (mais 138)

C'est l'hiver il ne faut pas l'oublier, pas les meilleures conditions pour avoir les plus fortes puissances

Mais de là à avoir 60 kW ! Même avec ma SR+ 2019 US bridée à 100 kW on avait 90

Modifié décembre 29, 20205 a par Enreflexion

il y a 21 minutes, Phpinfo a dit :

Combien de temps prend le préchauffage de la batterie a l'arrêt avec une température extérieure de 5° en moyenne ?

Vu que c'était mon 1er voyage en Tesla, de nuit et avec forte pluie, j'avoue que j'ai pas pris le temps de regarder trop l'écran - je ne sais pas si a l'arrivée il a considéré la batterie comme étant suffisamment préchauffée (je me souviens juste que 5mn avant d'arriver j'ai vu un message indiquant qu'elle préchauffait en vu de la supercharge). Pas regardé non plus si la barre de freinage était pleine ou en pointillée encore

J'ai fais la mise a jour en 2020.48.26 après la charge, et je verrai dans 2 jours, j'ai un voyage de 400km prévu 

il y a une heure, Enreflexion a dit :

le 25 il faisait froid (3°C), même en roulant 1H30 à 130 avec préconditionnement batterie je n'ai pas eu le max (mais 138)

C'est l'hiver il ne faut pas l'oublier, pas les meilleures conditions pour avoir les plus fortes puissances

Mais de là à avoir 60 kW ! Même avec ma SR+ 2019 US bridée à 100 kW on avait 90

Tu as eu 138 kW ? C'est vachement bien !

J’ai recup aussi ma mic aujourd’hui. 60km pour aller à un superchargeur. Le mode conditionnement de la batterie s’est affiché dès le début et pourtant j’ai chargé à 30kw/h. Sinon la conso tout confondu avec autoroute à 160kw/h et l’ordinateur qui m’a affiché la bonne prévision de conso jusqu’a L’arrivé alors qu’il faisait 5•c bref pas de problème d’autonomie. « Juste » une piètre performance de charge

Il y a 16 heures, calb88 a dit :

Est-ce un problème général des batteries LFP, ou certains arrivent-ils a atteindre une puissance raisonnable ?

Salut, pour apporter une expérience de plus, j’ai fait environ 600km aujourd’hui (Vendée 🏖 -> Pyrénées ⛄) sous la pluie et avec température mini 1deg maxi 6 deg.

3 supercharges V2, pré-conditionnement intervenu assez tôt (30 minutes avant le SuC).

 

SuC Saintes : arrivé avec 30% de batterie  puissance au départ 75 kW et plus que 41 kW à 79 %

SuC Langon : arrivé avec 13% de batterie  puissance au départ 111 kW, plus que 80kW à 20%, 45kW à 76% et 33 kW à 91%

 

SuC Pau : arrivé avec 10% de batterie  puissance au départ 110 kW, plus que 76kW à 20%, 68kW à 45% et 42 kW à 80%.

 

Par contre sur les 4 bornes dispo à destinations (Station St Lary Soulan - Réseau Révéo) 3HS et la dernière toujours occupée ... Arghh!!!  😠😤😡

 

 

Modifié décembre 30, 20205 a par nicbout

Bah franchement c’est pas degueu. 
 

Et la moyenne de consommation ??

Il y a 3 heures, petitcolas a dit :

Bah franchement c’est pas degueu. 
 

Et la moyenne de consommation ??

Clairement pas dégueu ! Ça a fait des suc de Quelle durée ?

Il y a 7 heures, nicbout a dit :

Salut, pour apporter une expérience de plus, j’ai fait environ 600km aujourd’hui (Vendée 🏖 -> Pyrénées ⛄) sous la pluie et avec température mini 1deg maxi 6 deg.

3 supercharges V2, pré-conditionnement intervenu assez tôt (30 minutes avant le SC).

SC Saintes : arrivé avec 30% de batterie  puissance au départ 75 kW et plus que 33 kW à 91%
SC Langon : arrivé avec 13% de batterie  puissance au départ 111 kW, plus que 80kW à 20%, 45kW à 76% et 41 kW à 81%

SC Pau : arrivé avec 10% de batterie  puissance au départ 110 kW, plus que 76kW à 20%, 68kW à 45% et 42 kW à 80%.

Plus conforme je dirai, à ces températures, même si pas encore énorme ou attendu (une SR+ US aurait peut être été plus haut ? 120 ? 130 ? Va savoir ?)

SOC (niveau de batterie-état de charge) bas ~10% + longue route + batterie préconditionnée = plus forte puissance

Modifié décembre 30, 20205 a par Enreflexion

Il y a 5 heures, Biohospitalix a dit :

Ça a fait des suc de Quelle durée ?

 

Il y a 9 heures, petitcolas a dit :

Et la moyenne de consommation ??

 

Encore des chiffres !!! Encore des chiffres !!! 🧐

 

Vendée - SuC Saintes :

162km  conso 194 Wh/km

30% à 79% en 27min pour total 27kWh (capacité batterie =55.1kWh?)

 

SuC Saintes - SuC Langon :

160km  211 Wh/km

13% à 91% en 41min pour total 44kWh (capacité batterie =56.4kWh?)

 

SuC Langon - SuC Pau :

164km 245 Wh/km (horrible, forte pluie 🌧 à 132 compteur 🚗 sur autoroute, je sais normalement c’est 110 😜)

10% à 80% en 34min pour total 39kWh (capacité batterie =55.7kWh?)

 

SC Pau - Pyrénées :

108km  217 Wh/km

32% de batterie à l’arrivée (capacité batterie = 48,8kWh?)

Modifié décembre 30, 20205 a par nicbout

J’avais fait une calibration du BMS le 25/12:

Recharge entamée à 2% (8km) de batterie restante jusqu’à 99%.

Durée 27h30 à 10A.

 

L’autonomie à 100% est passée de 411km (avant calibration) à 414km.

Au départ de la recharge l’autonomie estimée est même montée à 425km !🤩

Charge juste terminée, en passant le curseur de 99% à 100% cela affiche une autonomie de 419km.

Total consommé au Wattmètre installé sur ma prise 59,19kWh soit capacité batterie = 60kWh?

 

Je sais pas comment deviner avec fiabilité la capacité utile de la batterie des MIC (quelles pertes sont inclues dans les Watts rechargés?)

 

 

 

Modifié décembre 30, 20205 a par nicbout

SC : Service Center

SuC : Super Chargeur

il y a une heure, nicbout a dit :

Je sais pas comment deviner avec fiabilité la capacité utile de la batterie des MIC

MIC avec batterie LMP : 49,8 kWh utile pour 55,3 total. (dans la vidéo du lien ci-dessous)

Avec tes 59, tu peux avoir le rendement de la charge :

15% de pertes

 

 

Il y a 14 heures, Teslasticot a dit :

J’ai recup aussi ma mic aujourd’hui. 60km pour aller à un superchargeur. Le mode conditionnement de la batterie s’est affiché dès le début et pourtant j’ai chargé à 30kw/h. Sinon la conso tout confondu avec autoroute à 160kw/h et l’ordinateur qui m’a affiché la bonne prévision de conso jusqu’a L’arrivé alors qu’il faisait 5•c bref pas de problème d’autonomie. « Juste » une piètre performance de charge

Bienvenue sur ce forum @Teslasticot,

Ton retour est intéressant et je pense avoir compris ce que tu veux dire, mais si je peux t'aider à utiliser les unités de mesure idoines :

- on charge avec une puissance en kW (et non en kW/h)

- on donne la consommation en Wh/km (ou en kWh/100km sur d'autres modèles de VE).

(et pour une quantité d'énergie, comme pour une capacité de stockage d'une batterie, on parle bien de kWh)

Ce n'est pas histoire d'être tatillon, mais je te promets que ca aidera à la compréhension pour d'autres messages un peu techniques. Par exemple, si on dit de le moteur tire ou régénère 60kW, c'est bien une puissance instantanée (genre si tu accélères très fort, ou tu lèves le pied à 130), et non pas une consommation.

Modifié décembre 30, 20205 a par Vince41

Il y a 5 heures, Enreflexion a dit :

Plus conforme je dirai, à ces températures, même si pas encore énorme ou attendu (une SR+ US aurait peut être été plus haut ? 120 ? 130 ? Va savoir ?)

SOC (niveau de batterie-état de charge) bas ~10% + longue route + batterie préconditionnée = plus forte puissance

Effectivement, les puissances de charge sont encore inférieures à celles des MiUS mais la différence fait que ca devient moins perceptible (il faudrait voir sur d'autres remontées encore si ces pics à plus de 100kW se confirment!). Et ca coincera moins aux SuC les jours ou ils sont chargés. Car je pense que c'est bien la saturation des SuC l'enjeu principal si 1 voiture sur 3 ne peut charger qu'à 30 ou 40kW malgré le préchauffage comme l'ont remonté certains propriétaires de MIC...

Sur ma SR plus, il m'arrivait d'avoir des puissances de charges très réduites aussi... 

 

Attendons la remontée des températures... 

Nouvelle supercharge cet après-midi a un autre SuC (Egerkingen), quasi vide. J’ai commencé a 28kW pour finir a 16kW (et 70% de SoC). L’assistance Tesla m’a confirmé un problème fréquent sur les M3 en provenance de Chine et une mise a jour a venir « tres prochainement ». D’ici la il me conseille de charger en alternatif - ce que je ne comprend pas trop car en AC c’est bridé a 11kW, donc encore plus lent (a moins que ce soit car le benefice cout/vitesse n’est plus justifié en SuC?)

il y a 16 minutes, calb88 a dit :

Tesla m’a confirmé un problème fréquent sur les M3 en provenance de Chine et une mise a jour a venir « tres prochainement ». D’ici la il me conseille de charger en alternatif -

ce que je ne comprend pas trop car en AC c’est bridé a 11kW, donc encore plus lent (a moins que ce soit car le benefice cout/vitesse n’est plus justifié en SuC?)

Donc c'est un problème officiel connu

Vivement qu'ils aient pour vous tous la solution pour supercherger normalement, car c'est (entre autre/avant tout) çà qu'on attend d'une Tesla, sinon à quoi bon

En AC11 oui çà va être plus lent...

@nicbout: pour estimer la capacité utile de ta batterie, il faut que tu le fasses en comptant les kWh consommés pendant la décharge, pas après la charge (ce que je comprends de tes 3 premiers relevés).

Pour mon problème de batterie qui ne dépasse pas 94% ils m'ont demandé de faire le test suivant :

 

- charger la batterie au maximum

- débrancher

- couper l'alimentation générale via le menu

- laisser au minimum 2h

- ouvrir la voiture avec la carte

- appuyer sur la pedale de frein pour réveiller la voiture

 

Charge en cours...

Modifié décembre 30, 20205 a par Phpinfo

Bonsoir à tous,

 

des quelques autres retours (notamment @Hybridébridé et @nicbout ) je constate que je n'ai pas la bonne charge encore, puisque l'autonomie annoncée à 99% de la voiture est de 388km au max alors que vos estimations tournent à 410-420km) et nicbout donne un chiffre d'environ 49kWh utilisables, quand je plafonne pour l'instant à 46...

 

Je vous donnerai mes résultats après avoir fait 2 longs trajets pour rentrer de Bretagne. Ici jusqu'à présent beaucoup fait de courts trajets/recharges donc trop bruité à exploiter.

Voiture chargée a 99% ! (398km)

Au final je recharge rarement a 100% car je n'en ai pas la possibilité (pas de prises dans mon garage...)

 

Ça semble se régler tout seul du coup. J'ai quand même suivi la procédure et j'ai coupé l'alimentation pour la nuit. Je verrai bien !

Il y a 21 heures, Vince41 a dit :

Bienvenue sur ce forum @Teslasticot,

Ton retour est intéressant et je pense avoir compris ce que tu veux dire, mais si je peux t'aider à utiliser les unités de mesure idoines :

- on charge avec une puissance en kW (et non en kW/h)

- on donne la consommation en Wh/km (ou en kWh/100km sur d'autres modèles de VE).

(et pour une quantité d'énergie, comme pour une capacité de stockage d'une batterie, on parle bien de kWh)

Ce n'est pas histoire d'être tatillon, mais je te promets que ca aidera à la compréhension pour d'autres messages un peu techniques. Par exemple, si on dit de le moteur tire ou régénère 60kW, c'est bien une puissance instantanée (genre si tu accélères très fort, ou tu lèves le pied à 130), et non pas une consommation.

Oui merci je suis vraiment un noob je comprend pas grand chose encore aux unitées 

Je viens de faire ma première recharge « à fond » et je suis aussi de la team 99%  j’affiche tout de même 410 bornes. Je ferais la procédure de calibrage à l’occase mais avec une prise domestique il va falloir se lever de bonne heure pour faire une recharge complète d’un Coup

Je ne sais pas si c’est très important si ça affiche 99% et le bon kilométrage.

On devrait pas avoir 440 comme autonomie annoncée?