Je reçois la mienne entre le 10 et le 15 normalement, je vous tiens au courant des que j'ai la CG provisoire. Par contre en ce qui concerne la pesée.... ^^'

Dans les silos agricoles normalement ils acceptent si les employés sont sympas. Je ne connais pas la précision par contre.

Suffit d'aller à la déchèterie, c'est gratuit. Vous rentrez, vous avez le poids qui s'affiche. Suffit de soustraire votre poids et voilà.

Y'a pas ce genre d'équipement à la déchetterie de ma ville, malheureusement

Centre de contrôle technique 

On va vite savoir si cette théorie de LR RWD bridée en SR+ est fondée avec des outils logiciels genre Scan-my-Tesla.

La capacité brute doit forcement être lisible quelque part.

 

Ou au lieu d'avoir 4-5kWh de différence de capacité brute/net, ça affichera 30kWh...

 

il y a une heure, Nick83 a dit :

On va vite savoir si cette théorie de LR RWD bridée en SR+ est fondée avec des outils logiciels genre Scan-my-Tesla.

La capacité brute doit forcement être lisible quelque part.

 

Ou au lieu d'avoir 4-5kWh de différence de capacité brute/net, ça affichera 30kWh...

 

C'est ce que je pensais mais il faut qu'un acheteur récent investi dans le matériel.

J'ai regardé vite fait le topic et il y a quand même 200€ de matos :s

Ah ben je commencerai par me faufiler sous la batterie pour prendre en photo l'étiquette alors, ça c'est pas cher 😛

Il y a 4 heures, Tchettane a dit :

Y'a pas ce genre d'équipement à la déchetterie de ma ville, malheureusement

Chez un ferrailleur, c'est comme ça qu'ils contrôlent le poid de métal versé. Une pesé à l'entré et une à la sorti. 
Y'a de forte chance que ça ne te coûte qu'un petit tour de voiture

En effet, quand je suis allé apporter mon diesel à la casse (une entreprise de recyclage, en fait) pour la prime à la conversion, ils l'ont faite passer sur une sorte de grosse balance.

Après, faut oser, quoi 😛

L'hypothèse de @barbaresclub est intérressante. Et je ne vois vraiment pas en quoi ce serait une fraude, puisque tous les constructeurs le font déjà : capacité utile < capacité réelle, avec possibilité de reprogrammation lorsque la batterie faiblit un peu, en retardant ainsi le moment où on pourrait demander un chgt de batterie au titre de la garantie...

Ici, la seule différence serait la proportion énorme de la capacité cachée initiale, par rapport à la capacité totale.

C'est vrai, c'est un risque financier pour le constructeur qui tenterait l'expérience, mais il y a peut-être aussi des économies d'échelle à ne fabriquer qu'une taille de batterie. Après tout, ils ont bien baissé le prix de la sr+ de 6000€, c'est certainement plus qu'un tiers de batterie !

Et comme Tesla ne fait rien comme tout le monde...

Modifié janvier 28, 20215 a par e-Lionel

Mon intuition plus précise est que c'est ce pack là dans les SR+ 2021 MIU :

FredMt " - Pack E5D de 74,5kWh (nominal full pack), cellules LG, affiché à 77Kwh dans le tableau des livraisons en Allemagne, autonomie affichée à 100% d'environ 535km (AVANT mise à jour 2020.48.12.1). Un peu moins denses (ce point reste AC) et charge légèrement plus lente. A l origine à priori destinés aux LR RWD de chine, mais à destination des LR AWD 2021 en  Europe... uniquement pendant la phase de transition ou pas  ? Ça on ne sait pas.  "

 

Tesla a bien vu que les pack LG n'ont pas trop été appréciés dans les LR et perf, donc ils s'en débarrasseraient en majorité dans les 1eres SR+ MIU, à prix cartonné, où les clients seront moins exigeant vis à vis des petits inconvénients de ce pack (vitesse de charge de charge légèrement moindre, etc...).

Modifié janvier 28, 20215 a par barbaresclub

il y a 4 minutes, barbaresclub a dit :

Mon intuition plus précise est que c'est ce pack là dans les SR+ 2021 MIU :

FredMt " - Pack E5D de 74,5kWh (nominal full pack), cellules LG, affiché à 77Kwh dans le tableau des livraisons en Allemagne, autonomie affichée à 100% d'environ 535km (AVANT mise à jour 2020.48.12.1). Un peu moins denses (ce point reste AC) et charge légèrement plus lente. A l origine à priori destinés aux LR RWD de chine, mais à destination des LR AWD 2021 en  Europe... uniquement pendant la phase de transition ou pas  ? Ça on ne sait pas.  "

 

Tesla a bien vu que les pack LG n'ont pas trop été appréciés dans les LR 2020, donc ils s'en débarrasseraient en majorité dans les 1eres SR+ MIU, à prix cartonné, où les clients seront moins exigeant vis à vis des petits inconvénients de ce pack (vitesse de charge de charge légèrement moindre, etc...).

Si seulement ton intuition était la bonne... Mais bon c'est pas non plus une œuvre de charité Tesla...

Quelqu'un sait exactement quel est le job de contorsionniste à faire pour voir la fameuse étiquette sous la voiture? Ca se trouve où? 

Histoire que l'on sache précisément quoi vérifier quand la 1ère SR+ 2021 MiUS arrive. 

Le 26/01/2021 à 22:25, barbaresclub a dit :

Ma théorie est que la SR+ 1745kg est en fait une LR RWD 21700 panasonic avec 1/3 de capacité non accessible.

Avec un poids intermédiaire entre une 2020 MIU SR+ (1625kg) et une 2021 MIU dual motor LR (1844kg) qui s'alourdit du 2eme moteur.

 

Ma théorie perso: le stagiaire s'est trompé en saisissant les specs du site Tesla et a interverti les poids Chine (LFP) et US, ce qui explique que les SR+ avec les décos de portes "chinoises" (ex Irlande, UK) soient à 1625 kg et les autres à 1745 kg. Et comme ils sont débordés personne ne s'en est encore rendu compte.

Je crois plutôt à cette version du stagiaire...

Sauf que l'erreur du stagiaire a deja été remonté par moi il y a plusieurs jour à un conseiller tesla, et surement par beaucoup d'autres, et qu'ils ne corrigent pas pour autant le poids ....

Modifié janvier 29, 20215 a par barbaresclub

il y a 32 minutes, barbaresclub a dit :

Sauf que l'erreur du stagiaire a deja été remonté par moi il y a plusieurs jour à un conseiller tesla, et surement par beaucoup d'autres, et qu'ils ne corrigent pas pour autant le poids ....

Mais faut le temps de trouver un autre stagiaire pour corriger, faut pas oublier qu'on parle d'une startup californienne avec des moyens limités 🙂

Je doute que Tesla FR gère quoi que ce soit sur le site web.

Bon finalement on s’est tous fait de fausses idées ? 😂
Dommage..

Modifié janvier 29, 20215 a par Pat4e5

Bonjour, ce sera visible sur le site quand ils passeront à la production chinoise ?

Le 26/01/2021 à 23:58, tdenim a dit :

Je me suis posé la question, est ce que les versions chinoise ont également les portes en aluminium. Ça peut faire une économie et ça ne se remarque pas. 

 

Si, tout simplement avec un aimant. 😉

Qui fait le test ? 

Ensuite, vu que les SR+2021 viennent des US, je suis allé voir la fiche technique sur le site US et là la SR+ est annoncé à 3,582 lbs c'est à dire 1624,768 kg donc identique que la MIU 2020

il y a une heure, Ckqrisse a dit :

Ensuite, vu que les SR+2021 viennent des US, je suis allé voir la fiche technique sur le site US et là la SR+ est annoncé à 3,582 lbs c'est à dire 1624,768 kg donc identique que la MIU 2020

Les mêmes modèles peuvent sortir de la même usine même au moment avec des batteries différentes, c'est déjà arrivé. C'est probablement pas le cas ici, mais c'est pas exclu non plus.

Je pense que le configurateur Tesla n'est pas à jour ... ex: pour les modèles UK, le configurateur donne un poids de 1625kg pour les SR+ alors que les SR+ 2021 pour les UK (conduite à droite) proviennent de Shanghai et auront donc une batterie LFP plus lourde.