Bonjour,

 

Je n'ai pas réussi à trouver de réponse à "mon problème" du coup je me permets d'en parler ici.

 

Depuis la dernière mise à jour openR Link 2.1.2, lorsque je passe la marche arrière, je n'ai plus accès qu'à 2 visions caméra sur 4 possibles, c'est à dire que je ne peux plus afficher la vision des bords de jantes, et la vision 360°... Tout fonctionne bien en marche avant par contre.

 

D'autres personnes rencontrent ce problème ?

 

Merci et bonne journée

Le 19/06/2024 à 09:49, S7aff1e a dit :

Bonjour,

 

Je n'ai pas réussi à trouver de réponse à "mon problème" du coup je me permets d'en parler ici.

 

Depuis la dernière mise à jour openR Link 2.1.2, lorsque je passe la marche arrière, je n'ai plus accès qu'à 2 visions caméra sur 4 possibles, c'est à dire que je ne peux plus afficher la vision des bords de jantes, et la vision 360°... Tout fonctionne bien en marche avant par contre.

 

D'autres personnes rencontrent ce problème ?

 

Merci et bonne journée

Bonjour,

 

Pour être tout à fait exact la mise à jour openR Link 2.1.2 a apporté les 4 visions (il y en avait que 2 avant) en marche arrière mais les 2 nouvelles n'ont jamais fonctionné.

 

Donc en résumé je ne dirai pas que c'est un échec mais plutôt que ça n'a pas marché 

Le 19/06/2024 à 09:54, GuiGou_013 a dit :

Bonjour,

 

Pour être tout à fait exact la mise à jour openR Link 2.1.2 a apporté les 4 visions (il y en avait que 2 avant) en marche arrière mais les 2 nouvelles n'ont jamais fonctionné.

 

Donc en résumé je ne dirai pas que c'est un échec mais plutôt que ça n'a pas marché 

Oui c'est plus exact en effet. Mais vu que ça fonctionne en marche avant, ça reste un échec pour la marche arrière, surtout qu'on est vraiment dans un cas où un même équipement fonctionne pour une certaine valeur, mais si on la change, ça ne marche plus, c'est purement du code...

Qu'est-ce que vous pensez du freinage ?

Perso je trouve que niveau freinage c'est un peu la douche froide... je ne pense pas que le modèle EV40 soit particulièrement lourd mais par rapport à ma Megane Thermique précédente... "je trouve que le compte y est pas Kevin" !

Je ne sais pas si les pneus sont encore neufs malgré mes 1500 km et qu'il y a encore une sorte de résine de protection ou si c'est sur les plaquettes qu'il y a une graisse de protection anticorrosion.. mais je trouve le freinage léger !

Est-ce parce que je suis en freinage actif max ? Je ne pense pas que c'est un rapport avec le niveau de recharge active du freinage...

 

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Rien à dire côté freinage sur mon EV60... Si tu appuie, ça freine et j'ai déjà eu un freinage d'urgence avec l'abs à la rescousse et ça freine bien sec.... Bref je ne vois pas ce que tu veux dire... 🤔 

 

J'avoue ne plus avoir vu depuis bien longtemps des tests de distances de freinage réalisés par des journalistes... 🙄

En effet ça freine fort donc pas de soucis. La sensation en cas de petit freinage change d'une thermique à cause de la transition régénération freinage, question d'habitude.

le freinage d'urgence semble correcte quand même :

 

Le 17/06/2024 à 01:17, eric_olivier a dit :

Bonjour Fernandn,

 

As-tu pu solutionner ce problème ?

Chez moi, il est apparu récemment et est particulièrement pénible au quotidien pour les manoeuvres.

 

Bien sûr, je sélectionne le rétro gauche, mais il ne se baisse plus, comme s'il avait perdu la position mémorisée qu'il doit prendre en marche AR.

Je le mémorise de nouveau, ça semble fonctionner dans la foulée, puis c'est terminé.

 

A droite, pas de problème, il fonctionne.

 

Par le passé, il m'arrivait de temps en temps qu'il ne se baisse pas, mais ça revenait tout seul.

 

Maintenant, depuis deux semaines, c'est totalement inopérant.

 

Je pense attendre la prochaine révision de septembre pour le signaler, mais si quelqu'un a des infos, je suis preneur.

 

 

Je rencontre également un autre souci gênant, plus ou moins depuis la livraison du véhicule en 09/22 : Les boutons sous l'écran central ont des mauvais contacts, et je dois souvent les actionner plusieurs fois, et les basculant "fermement".

Je pense avant tout au recyclage d'air, pénible lorsqu'on a rapidement besoin de fermer en suivant un véhicule fumant par exemple.

 

Par moments, j'entends et visualise un changement de diffusion de l'air toutes les 10 ou 15 secondes, comme si j'appuyais en boucle sur le bouton permettant de modifier les sorties d'air.

Je me demande si tout le bloc "boutons" ne serait pas déconnant.

 

C'est un souci que je n'ai pas encore lu, et là aussi je pense attendre septembre, en espérant qu'il ne faille pas démonter toute la planche de bord pour un éventuel remplacement.

Pour les rétroviseurs rien n’a changé de mon côté. Je tente de temps en temps de reprogrammer. Ca fonctionne quelques tempe puis de nouveau le problème.

Avec les freinages régénératifs (VE & VT), j'ai l'impression qu' il faut faire son deuil des sensations de pédale parfaites avec la progressivité impeccable depuis l'attaque jusqu'en bout de course, le feeling quasi "mécanique" des plaquettes etc...  Mais bon, c'est pour la bonne cause

Modifié juin 21, 20242 a par CAC72

Le 21/06/2024 à 17:42, Fernandn a dit :

Pour les rétroviseurs rien n’a changé de mon côté. Je tente de temps en temps de reprogrammer. Ca fonctionne quelques tempe puis de nouveau le problème.

Jamais eu le moindre problème sur ma Techno... Il faut faire remplacer l'électronique sous garantie... 🤔 

Et voila que ça recommence a chaque ouverture de portière après 1 moi sans problème...

 

J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi Renault / Google n'arrivent pas à faire une séquence de démarrage correct et repétable...

 

 

Modifié juin 22, 20242 a par Cyril68200

Le 22/06/2024 à 08:28, Cyril68200 a dit :

Et voila que ça recommence a chaque ouverture de portière après 1 moi sans problème...

 

J'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi Renault / Google n'arrivent pas à faire une séquence de démarrage correct et repétable...

 

 

 

Rien a voir avec ton PB, mais je trouve cool tes pédales 👍

Le 21/06/2024 à 17:42, Fernandn a dit :

Pour les rétroviseurs rien n’a changé de mon côté. Je tente de temps en temps de reprogrammer. Ca fonctionne quelques tempe puis de nouveau le problème.

Merci pour ton retour Fernandn, c'est exactement la même chose pour moi. Je vais attendre la révision de début septembre, puis ferai un retour ici.

(Eh oui, il faut plus d'un mois et demi de délai pour obtenir un RDV afin de faire constater un défaut de toute manière... 🙃)

 

Un élément me revient... je me demande si ce problème n'est pas apparu depuis que ma fille a créé un profil de réglage sièges /  rétros.

On bascule d'un profil à l'autre et tout se règle, sauf que depuis plus ou moins cette date, plus de mémorisation de la position du rétro gauche.

 

Utiliserais-tu par hasard également plusieurs profils ?

Modifié juin 23, 20242 a par eric_olivier

Pour le freinage.... j'ai failli rentré dans la voiture de devant.... j'ai essayé de remettre le freinage régénératif au max.... voyant que ça ne freinait pas des masses, j'ai freiné avec la pédale... mais sérieux c'était pourri comme freinage... pas de mordant ! et l'adhérence des pneus pas terrible (alors il pleuvait aujourd'hui)

N'empêche que j'étais pas fier de m'être fait peur.

Je ne sais pas si c'est les plaquettes, les disques qui sont neufs ou les pneus qui n'ont pas 2,000 km ou l'ensemble... mais je suis un peu dubitatif

Excellent freinage avec un très bon mordant. La régénération max s'arrête vers 10km/h et ensuite les freins prennent le relais. Si tu as un problème ⁶soit tu ne gères pas encore bien le système soit il y a un problème mécanique: à tester!

Bonjour,

 

Pas de problème de freinage.

 

Le freinage régénératif est au max tout le temps.

Je lève le pied bien plutôt qu'avant et c'est seulement pour finir l'arrêt que je freine. (Genre au rond point)

 

J'ai déjà freiné 2/3 fois en appuyant bien. Rien à signaler. Ça freine bien.

Le 24/06/2024 à 22:16, MisterG a dit :

Pour le freinage.... j'ai failli rentré dans la voiture de devant.... j'ai essayé de remettre le freinage régénératif au max.... voyant que ça ne freinait pas des masses, j'ai freiné avec la pédale... mais sérieux c'était pourri comme freinage... pas de mordant ! et l'adhérence des pneus pas terrible (alors il pleuvait aujourd'hui)

N'empêche que j'étais pas fier de m'être fait peur.

Je ne sais pas si c'est les plaquettes, les disques qui sont neufs ou les pneus qui n'ont pas 2,000 km ou l'ensemble... mais je suis un peu dubitatif

Aucun souci de freinage chez moi non plus.

Par contre vu les soucis que tu décris, il est urgent que tu fasses contrôler ton véhicule, il y a peut-être un problème de plaquette ou autre ...

Aujourd'hui le freinage était bon j'ai senti la progressivité et le mordant... j'ai l'impression que c'est plus des freinages d'urgence qui posent problème ou dans des phases type après une relance on se met à freiner... dans ce cas j'ai l'impression que le moteur est encore dans un emballement et qu'il y a comme une inertie pour passer d'une phase d'accélération à une phase de freinage.

 

Le 25/06/2024 à 17:48, MisterG a dit :

dans ce cas j'ai l'impression que le moteur est encore dans un emballement et qu'il y a comme une inertie pour passer d'une phase d'accélération à une phase de freinage.

Sur un moteur électrique je ne pense pas, soit on apporte de l'énergie électrique au moteur, soit le moteur va restituer de l'énergie électrique. Donc dès qu'on cesse de fournir de l'énergie, instantanément le moteur va régénérer et cela induit une force de ralentissement.

 

Par contre la bascule, elle est gérée par un calculateur et c'est là à mon avis que les décisions prisent par le calculateur ne doivent pas vous sembler naturelle (ou bien il y a un autre problème mécanique).

 

D'expérience : il est plutôt normal au début de trouver qu'une voiture électrique (surtout si on opte pour un régénération forte) freine moins qu'une thermique. Si on veut conserver un frein régénératif élevé alors il faut anticiper les ralentissements.

 

Le 26/06/2024 à 09:57, StephaneM60 a dit :

Sur un moteur électrique je ne pense pas, soit on apporte de l'énergie électrique au moteur, soit le moteur va restituer de l'énergie électrique

Le moteur de la mégane possède un rotor bobiné pour créer son champ magnétique et pas un aimant permanent  . Donc il se peut que le calculateur coupe le courant du rotor à certain moments et l'"aimantation" du rotor disparait . Dans ce cas ce n'est plus ni un moteur ni un générateur, le rotor est juste une masse en rotation ce qui pourrait expliquer la sensation de @MisterG

Le 26/06/2024 à 12:10, Pile Poil a dit :

 

Le moteur de la mégane possède un rotor bobiné pour créer son champ magnétique et pas un aimant permanent  . Donc il se peut que le calculateur coupe le courant du rotor à certain moments et l'"aimantation" du rotor disparait . Dans ce cas ce n'est plus ni un moteur ni un générateur, le rotor est juste une masse en rotation ce qui pourrait expliquer la sensation de @MisterG

En roue libre sans régén, l'auto ne ralenti presque pas, si on met la régén (au max ou pas) le système attend un peu avant de freiner au plus haut du réglage... Mais tout ça ne change rien au comportement de la pédale de frein et à la réactivité des plaquettes ! 

 

Le "mordant" des plaquettes et la progressivité de la course de la pédale (ou "toucher") est propre à chaque marque et existait déjà du temps des thermiques. Une Citroën à une course très courte comparé à une VW. L'électrique ajoute juste en plus une "zone morte" de 1 à 2cm consacrée à la régén. Mais on s'habitue très vite. 

Modifié juin 26, 20242 a par Scritchoune

Le 26/06/2024 à 12:10, Pile Poil a dit :

 

Le moteur de la mégane possède un rotor bobiné pour créer son champ magnétique et pas un aimant permanent  . Donc il se peut que le calculateur coupe le courant du rotor à certain moments et l'"aimantation" du rotor disparait . Dans ce cas ce n'est plus ni un moteur ni un générateur, le rotor est juste une masse en rotation ce qui pourrait expliquer la sensation de @MisterG

Ce fonctionnement « point mort » est visible au tableau de bord. Le fonctionnement générateur est appelé hyper synchrone et le moteur doit toujours être couplé à son alimentation. Ce n’est pas une dynamo. Par exemple le moteur tourne à 50Hz et la consigne est à 30Hz. Dans ce cas la vitesse du moteur à 50Hz est supérieure à la consigne à 30Hz. Le moteur a une fonctionnement générateur et recharge les batteries.

Le 26/06/2024 à 12:10, Pile Poil a dit :

 

Le moteur de la mégane possède un rotor bobiné pour créer son champ magnétique et pas un aimant permanent  . Donc il se peut que le calculateur coupe le courant du rotor à certain moments et l'"aimantation" du rotor disparait . Dans ce cas ce n'est plus ni un moteur ni un générateur, le rotor est juste une masse en rotation ce qui pourrait expliquer la sensation de @MisterG

C'est exact. En revanche je ne pense pas que ça change grand chose : ça doit simplifier la gestion de la roue libre en fait. Dans le cas d'un moteur à aimant permanent, on ne peut pas empêcher l'induction du courant, donc si on veut une roue libre, on doit laisser ce courant s'évacuer quelque part sans le restreindre, j'avais lu qu'alors ce courant était dirigé vers des résistances dont le seul rôle était d'évacuer l'énergie sous forme de chaleur (bien sûr je peux me tromper). Si le courant ne va nulle part alors il y a une forte résistance au mouvement dans le moteur.

 

Avec le rotor bobiné, effectivement il suffit de couper le courant et il n'y a plus de résistance au mouvement.

Le 27/06/2024 à 10:06, StephaneM60 a dit :

Dans le cas d'un moteur à aimant permanent, on ne peut pas empêcher l'induction du courant, donc si on veut une roue libre, on doit laisser ce courant s'évacuer quelque part sans le restreindre, j'avais lu qu'alors ce courant était dirigé vers des résistances dont le seul rôle était d'évacuer l'énergie sous forme de chaleur (bien sûr je peux me tromper). Si le courant ne va nulle part alors il y a une forte résistance au mouvement dans le moteur.

C'est le contraire : si on laisse le courant circuler, le moteur freine (d'autant plus fort que le courant est important). 

 

Inversement, si on laisse le circuit ouvert, il n'y a pas de force de freinage (mais on risque d'atteindre des tensions trop élevées pour les isolants dans les bobinages moteur).

Le 27/06/2024 à 10:18, Remy a dit :

C'est le contraire : si on laisse le courant circuler, le moteur freine (d'autant plus fort que le courant est important). 

 

Inversement, si on laisse le circuit ouvert, il n'y a pas de force de freinage (mais on risque d'atteindre des tensions trop élevées pour les isolants dans les bobinages moteur).

Ok, j'ai été trompé par l'article que j'ai lu alors, l'histoire des résistances pour évacuer l'énergie produite ne doit être utilisé que pour avoir un freinage "électrique" lorsque la batterie est pleine et pour éviter effectivement que l'élévation de la tension si le circuit est ouvert ne provoque pas de dégâts dans le moteur.

 

Et il y a aussi le couple résiduel qui me trompe, dans les moteurs pas à pas, il y a bien une résistance au mouvement : le moteur ne bouge plus sans alimentation. Il est vrai que dans les voitures ce ne sont pas des moteurs pas à pas.