il y a 7 minutes, VivonsMaintenant a dit :

On dirait que tu as des infos sur corridoor 2, peux tu développer ?

Voici un des articles qui a alimenté ma réflexion (il y en a un autre plus complet sur "l'usine nouvelle", à qui je fais plus confiance, mais c'est réservé aux abonnés)

https://lenergeek.com/2020/03/10/bornes-electriques-reseau-corri-door/

Citation

Ce n’est pas pour autant la fin de la recharge rapide : un projet d’un second réseau de bornes de charge rapide, composé de 60 stations et environ 300 bornes, s’apprête à entrer en phase de déploiement, “en dehors des autoroutes et sous forme de stations” précise Izivia.

Et sinon sur le marché du VE plus généralement:

Citation

D’autant qu’en parallèle, les usages ont radicalement changé. “L’arrêt d’une grande partie des bornes du réseau de bornes de recharge rapide opérées par Izivia va potentiellement pénaliser principalement les usagers de trajets longue distance à court terme.” décrypte Clément Leroy, senior consultant et spécialiste de la mobilité électrique chez Wavestone, pour l’Energeek. “Pour autant, cette réduction des bornes de recharge rapide ne devrait pas avoir d’impact sur la dynamique de montée en puissance de la mobilité électrique. Aujourd’hui les principaux déplacements se font sur des trajets de plutôt courte distance, qui ne nécessitent donc pas ce type de dispositifs”.

 

Citation

“Pour autant, cette réduction des bornes de recharge rapide ne devrait pas avoir d’impact sur la dynamique de montée en puissance de la mobilité électrique. Aujourd’hui les principaux déplacements se font sur des trajets de plutôt courte distance, qui ne nécessitent donc pas ce type de dispositifs”.

Et par conséquent, comme la majorité des trajets sont de plutôt courte distance, inutile de se décarcasser à mettre des bornes rapides.

Et par conséquent, comme pas de bornes rapides, longs trajets quasi impossibles

Et par conséquent, la majorité des trajets sont plutôt de courte distance

Et par conséquent...

 

On n'est pas sauvé si on ne brise pas ce raisonnement en redondance cyclique dans la tête de nos grands penseurs

😥

Au sujet de la pdm de janvier, ne pas oublier le boom des ventes de VE pour cause de diminution du bonus, sur certains modèles, pour les livraisons au delà du 31 mars 2020 (échéance revue, par la suite, pour cause de Covid).     

Modifié avril 24, 20206 a par Gégé

il y a 39 minutes, Lemont a dit :

Et par conséquent, comme la majorité des trajets sont de plutôt courte distance, inutile de se décarcasser à mettre des bornes rapides.

Et par conséquent, comme pas de bornes rapides, longs trajets quasi impossibles

Et par conséquent, la majorité des trajets sont plutôt de courte distance

Et par conséquent...

 

On n'est pas sauvé si on ne brise pas ce raisonnement en redondance cyclique dans la tête de nos grands penseurs

😥

C'est le chat qui se mort la queue !

Si ce n'était pas dramatique pour le développement des VE et surtout pour les usagers ça en serait risible d'incompétence, ou de mauvaise foi, ou encore d'ignorance, voir de collusion avec certains décideurs... à vous de voir 😖

Tiens, à propos de décideurs, voilà de la belle langue de bois ( Damien Adam  , député LREM: vous savez ce parti qui se fout de l'avenir de la planète comme de sa première chemise...)

https://www.automobile-propre.com/mobilite-electrique-quel-avenir-apres-le-confinement/

Sans oublier que certains achètent des phev pour l'avantage fiscal (dont flottes entreprises) mais ne rechargent jamais... 

Pour moi phev pas significatif... 

il y a 53 minutes, MiBou a dit :

Tiens, à propos de décideurs, voilà de la belle langue de bois ( Damien Adam  , député LREM: vous savez ce parti qui se fout de l'avenir de la planète comme de sa première chemise...)

https://www.automobile-propre.com/mobilite-electrique-quel-avenir-apres-le-confinement/

Tiens... Le type qui pense que les chômeurs partent en vacances en Chine et aux  Bahamas!

Donc diminution à prévoir du bonus, payé par les malus dont les recettes vont baisser:

Citation

« Aujourd’hui il existe 2 outils pour accompagner le grand public vers une mobilité plus vertueuse : le dispositif de bonus/malus et la prime à la conversion. Ils sont tous les 2 financés par les recettes perçues au titre du malus. Ces dernières vont être en retrait du fait du ralentissement des ventes en véhicules neufs. Il faudra donc trouver un moyen de combler le trou »

Et augmentation de la prime à la conversion (qui rappelons le bénéficie à tout acheteur d'un véhicule moins polluant que celui qu'il met à la casse, que ce soit un VT, un hybride, un PHEV ou un VE)

Citation

Si nous devions mettre un nouvel outil en place, ce serait une augmentation de la prime à la conversion. Ce serait pour aider les constructeurs à écouler leurs stocks. En 2019, 2 millions de véhicules ont été vendus en France. On estime déjà que cette année on assistera à une baisse de ces chiffres de l’ordre de 10 à 20% – qu’on ne rattrapera pas -, mais avec une bonne représentation des véhicules électriques

 

Modifié avril 24, 20206 a par R2D2

Il y a 5 heures, chgros1 a dit :

Sans oublier que certains achètent des phev pour l'avantage fiscal (dont flottes entreprises) mais ne rechargent jamais... 

Pour moi phev pas significatif... 

Je te trouve sévère. 

Personnellement, je pense que les propriétaires ou utilisateurs de PHEV ont fait un premier pas. Ils vont ainsi "s'habituer à la traction électrique", vont nous croiser sur des bornes de recharge, vont comprendre que c'est pas si compliqué que ça, nous interroger sur les difficultés supposées que nous rencontrons et un jour passer à l'étape d'après en achetant un VE. 

La vrai bonne nouvelle est que la baisse des ventes VT est lancée et la vente des PHEV y contribue. 

Il y a 4 heures, yvanc a dit :

vont nous croiser sur des bornes de recharge, vont comprendre que c'est pas si compliqué que ça, nous interroger sur les difficultés supposées que nous rencontrons et un jour passer à l'étape d'après en achetant un VE. 

 

Quand je lis ce que je lis et vois ce que je vois, je ne suis pas prêt à acheter une toute électrique, pourtant il y a 3 mois j'hésitais encore.

comme j'ai pas  l'impression que vous avez lu cet article qu'i parle d'izivia ,

voici ce qu'a dit le Président du groupe d’études « Véhicules terrestres » à l’Assemblée nationale, Damien Adam (et j'aime encore bien ce qu'il dit ):

 

« Qu’une entreprise spécialisée dans l’énergie, et censée être experte de la recharge des véhicules électriques, n’arrivent pas à résoudre un problème de borne, ça m’interpelle »
et aussi :
« Quand on lit les explications d’Izivia, on ne comprend pas bien le problème »

 

lu dans cet article en première page d'automobile propre :

 

https://www.automobile-propre.com/mobilite-electrique-quel-avenir-apres-le-confinement/

 

Il y a 2 heures, SOUCIEUX84 a dit :

Quand je lis ce que je lis et vois ce que je vois, je ne suis pas prêt à acheter une toute électrique, pourtant il y a 3 mois j'hésitais encore.

Bonjour,

En même temps, vu ton pseudo çà n'aide pas... 😉 J'plaisante!

C'est moins bien que l'an dernier mais meiux qu'en 2015 au niveau charge rapide quand même

Avec un VE à batterie grosse capacité (dans les 60 kWh) çà reste "jouable"...

Il y a 14 heures, Lemont a dit :

Et par conséquent, comme la majorité des trajets sont de plutôt courte distance, inutile de se décarcasser à mettre des bornes rapides.

Et par conséquent, comme pas de bornes rapides, longs trajets quasi impossibles

Et par conséquent, la majorité des trajets sont plutôt de courte distance

Et par conséquent...

 

On n'est pas sauvé si on ne brise pas ce raisonnement en redondance cyclique dans la tête de nos grands penseurs

😥

Et par conséquent des bornes normales AC suffisent, mais en 22 kW bien sûr pour notre Zoé nationale !!

Il y a 7 heures, yvanc a dit :

Je te trouve sévère. 

Personnellement, je pense que les propriétaires ou utilisateurs de PHEV ont fait un premier pas. Ils vont ainsi "s'habituer à la traction électrique", vont nous croiser sur des bornes de recharge, vont comprendre que c'est pas si compliqué que ça, nous interroger sur les difficultés supposées que nous rencontrons et un jour passer à l'étape d'après en achetant un VE. 

La vrai bonne nouvelle est que la baisse des ventes VT est lancée et la vente des PHEV y contribue. 

Oui, tout comme l'hybride simple peut être une étape (mais on peut y rester longtemps)

 

Mais certains achètent quand même des phev pour l'avantage fiscal (dont des flottes d'entreprises) mais ne rechargent jamais ou quasi... Alors que d'autres vont maximiser la recharge

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Oui, tout comme l'hybride simple peut être une étape (mais on peut y rester longtemps)

 

Mais certains achètent quand même des phev pour l'avantage fiscal (dont des flottes d'entreprises) mais ne rechargent jamais ou quasi... Alors que d'autres vont maximiser la recharge

Ma boite a limité la quantité d’essence fournie par an pour les hybrides pour inciter à rouler au max en électrique.

il y a 10 minutes, Nicobene a dit :

Ma boite a limité la quantité d’essence fournie par an pour les hybrides pour inciter à rouler au max en électrique.

çà c'est bien géré. Au moins le mode EV du PHEV sert. Un PHEV optimisé. Avec gain sur le poste carburant pétrolier

Si la boîte a des bornes OK, recharge du phev en temps masqué sinon je ne vois pas un commercial ou un Tcn poireauter sur une borne, leur boulot c'est de voir un max de clients. 

Les phev de fonction c'est souvent pour la fiscalité. 

Particulier oui, on prend goût à rouler en électrique, en plus c'est moins cher. 

 

D'un autre côté, le commercial ou autre, peut le recharger chez lui, pendant la nuit. Ce serait déjà ça de pris.

Ça ne va pas le ruiner; surtout qu'il ne paye pas l'essence, ni le véhicule.

Oui si possible, après dans ces métiers on bouffe du km et 35 km en électrique /jour c'est symbolique... 

S'il recharge chez lui et qu'il ne paye pas l'essence, çà lui coutera plus cher (à titre personnel) de rouler en mode électrique donc pas très incitatif à recharger chez lui. L'employeur devrait dans ce cas, lui payer la partie électricité comme il paye l'essence mais difficile à controler.

De toute manière, si l'employé se fout complètement de savoir avec quelle énergie il roule; l'entreprise aura beau lui fournir un PHEV, ça ne changera pas sa manière de conduire.

Le 23/04/2020 à 18:21, Lemont a dit :

 

Ne vous plaignez pas trop, dans un grannnnd quart sud est il n'y en a absolument plus aucune en CCS.

Et si on enlève celle de Clarac, il n'y a rien dans toute la moitié sud de notre beau pays.

 

 

 

Heureusement Ionity a commencé à débarquer, mais pas partout.

Ok j'avoue, si on sort de l'autoroute, il y a des alternatives (quoi que : pas dans le Puy de Dôme, pas dans la Haute-Loire, presque rien dans le Cantal...)

 

c'est quoi le filtre sur ta carte ? il y a des bornes CCS dans le quart sud-est, au moins les CNR

Il y a 4 heures, Fender a dit :

c'est quoi le filtre sur ta carte ? il y a des bornes CCS dans le quart sud-est, au moins les CNR

Ce sont les CCS Izivia uniquement

Les bornes CNR font partie de mes favorites mais présentes seulement le long du fleuve. 

Quelques syndicats départementaux font un bon job aussi, d'autres pas du tout.

Il y a 12 heures, Fender a dit :

c'est quoi le filtre sur ta carte ? il y a des bornes CCS dans le quart sud-est, au moins les CNR

je ne comprends pas l'intérêt de montrer une carte qui masque tant de prises CCS, il n'y a pas que Izivia et CNR dans le Sud Est !

Il y a 8 heures, Laurent73 a dit :

je ne comprends pas l'intérêt de montrer une carte qui masque tant de prises CCS, il n'y a pas que Izivia et CNR dans le Sud Est !

 

Parce que le sujet ici est Izivia : la carte que j'ai publiée est la localisation des bornes Izivia disposant d'une prise CCS et encore fonctionnelles.

On voit que  la moitié sud de la France est quasi sinistrée EN BORNES IZIVIA CCS en état de marche.

 

Heureusement il y a bien d'autres réseaux (Ionity, CNR, Syndicats d'Energies, agglos...), on l'a bien dit.

 

Certains trajets sont cependant devenus de véritables défis pour ceux qui n'ont pas un véhicule équipé d'une batterie de plus de 50 ou 60kWh : descendre de l'Allier vers l'Hérault par l'A75 par exemple. Pas de syndicat d'énergie dans le Puy de Dôme (erratum : une borne semble avoir été installée récemment au sud d'Issoire), puis plus bas vers le sud, nombreuses bornes en panne en Lozère (dont le syndicat d'énergie a cependant fait des investissement qu'il convient de saluer).

Certains départements sont quasi ou intégralement dépourvus de bornes rapides, les seules bornes qui permettaient de les traverser rapidement étaient les bornes Izivia désormais hors service

 

Modifié mai 3, 20206 a par Lemont

C'est avec quelle application que tu as cette carte ?