Le 14/01/2023 à 12:11, Fantaben a dit :

il n'y a pas d'anti brouillard avant sur la propulsion, si je ne me trompe pas il y en a sur la LR et Perf. Quelqu'un peut confirmer?

Oui c'est cela, aujourd'hui. Comme Model 3

Mais pour mémo sur Model 3 il y en avait sur les premières SR+ 2019 (la mienne par exemple) jusque juillet août 2019 

Modifié janvier 14, 20233 a par Enreflexion

Le 12/01/2023 à 18:29, Olimo a dit :

Ta TM3 avait un problème dans ce cas, c'est impossible, même batterie, même moteur, plus lourde plus de prise au vent.

Je pense plutôt que c est le protocole comparatif des conso de la personne qui "affirme" qui a un problème.

Le 14/01/2023 à 12:11, Fantaben a dit :

il n'y a pas d'anti brouillard avant sur la propulsion, si je ne me trompe pas il y en a sur la LR et Perf. Quelqu'un peut confirmer?

exact j'avais oublie ca

Le 06/01/2023 à 11:00, olcip a dit :

J’étais au milieu d’un trajet Beaune-Liège. La voiture a donc eu largement le temps.

Je pense qu’en preconditionnant la batterie via l’app, plus les 15 minutes de trajet, cela devrait être suffisant pour exploiter au mieux les capacités de recharge rapide et être dans les mêmes ordres de grandeur à conditions climatiques égales (10 degrés).

Rouler 1-2-3h ne va pas chauffer assez la batterie pour l’optimiser lors de la charge , il faut absolument qu’elle lance le precondi pour optimiser . Testé en condition réel , même rouler 5h ne chauffe pas la batterie au même niveau qu’un préco  

Le 14/01/2023 à 15:56, simomax1512 a dit :

Rouler 1-2-3h ne va pas chauffer assez la batterie pour l’optimiser lors de la charge , il faut absolument qu’elle lance le precondi pour optimiser . Testé en condition réel , même rouler 5h ne chauffe pas la batterie au même niveau qu’un préco  

Si la voiture est efficiente, c est qu il y a peu de perte, donc peu de dégagement de chaleur, donc peu de réchauffement naturel.

Sur autoroute, on est à env. une puissance de 20kw en moyenne.

C est 0.33C en terme de décharge batterie batterie sur une propulsion. Plutôt faible donc les pertes (en chaleur) de la batterie seront négligeables. (On est à env 8% lors d une supercharge à 2C de moyenne)

On serait donc potentiellement inférieur à 1kW de perte par effet joule lors du roulage... clairement insuffisant.

 

Pour le moteur, on est à env. 95/96% de rendement à ces vitesses.

5% de 20kW, c est déjà 1kW dz perte qui peut être récupéré par l octovalve.

Bonjour

Qu elles sont les batteries installés dans les tuyaux standards que l on peut acheter aujourd'hui ?

 

Le 14/01/2023 à 15:56, simomax1512 a dit :

Rouler 1-2-3h ne va pas chauffer assez la batterie pour l’optimiser lors de la charge , il faut absolument qu’elle lance le precondi pour optimiser . Testé en condition réel , même rouler 5h ne chauffe pas la batterie au même niveau qu’un préco  

Ce qu il faut comprendre c est que la

batterie se refroidie a partir de 30 degrés passivement si on a pas réglé de SUC. Ensuite plus on s approche du SUC, plus la consigne de température de refroidissement passif augmente. Et si cela ne suffit pas, il se met en route le chauffage. Mais la

batterie ne peut pas dépasser 30 degrés l hivers avec la consigne de base en refroidissement passif a 30 degrés. Sauf peut être en circuit si la batterie chauffe plus vite que le refroidissement. 

Le 15/01/2023 à 09:52, leafvsniro a dit :

Bonjour

Qu elles sont les batteries installés dans les tuyaux standards que l on peut acheter aujourd'hui ?

 

62 pour prop

Modifié janvier 15, 20233 a par Stan41

Le 15/01/2023 à 09:57, Stan41 a dit :

62 pour prop

  

Le 15/01/2023 à 09:52, leafvsniro a dit :

Bonjour

Qu elles sont les batteries installés dans les tuyaux standards que l on peut acheter aujourd'hui ?

 

Aucune de celles annoncées.... 60kWh de capacité (brute).

Le 15/01/2023 à 10:04, sarti a dit :

  

Aucune de celles annoncées.... 60kWh de capacité (brute).

Elles sont comptées 62

Une Y propulsion à 67,5kWh serait vraiment TOP !  😍

Je sais pas si je vais attendre cette version....

et la 72kWh sera encore mieux

Ca s apelle une LR ! 🤣

Petite question sur un trajet, que ce soit sur ABRP ou le GPS Tesla:

 

Si je dis par exemple que je veux aller de STRASBOURG à NICE:

- sur ABRP il me fait passer par la Suisse et l'italie (normal), or je voudrais passer par la France (car en Suisse risque de plus de neige, froid, etc).

- sur GPS Tesla j'ai pas essayé mais je suppose que c'est pareil

 

Comment je fais si je veux juste qu'il me fasse passer par les autoroutes françaises avec le calcul des étapes au SuC qui vont bien jusqu'au bout, sans définir d'étape ou de point de SuC particulier ?

 

Le 15/01/2023 à 10:17, Stan41 a dit :

Elles sont comptées 62

Comptées par qui ?

Le code variant, sur la section dédiée à la batterie, est identique entre une TM3 Propulsion de 2022 et l'actuelle TMY Propulsion. Et cette batterie fait 60kWh.

Le 15/01/2023 à 18:45, Cybercap a dit :

Petite question sur un trajet, que ce soit sur ABRP ou le GPS Tesla:

 

Si je dis par exemple que je veux aller de STRASBOURG à NICE:

- sur ABRP il me fait passer par la Suisse et l'italie (normal), or je voudrais passer par la France (car en Suisse risque de plus de neige, froid, etc).

- sur GPS Tesla j'ai pas essayé mais je suppose que c'est pareil

 

Comment je fais si je veux juste qu'il me fasse passer par les autoroutes françaises avec le calcul des étapes au SuC qui vont bien jusqu'au bout, sans définir d'étape ou de point de SuC particulier ?

 

Tu mets une étape pour te faire passer là où tu veux. 

Le 14/01/2023 à 15:56, simomax1512 a dit :

Rouler 1-2-3h ne va pas chauffer assez la batterie pour l’optimiser lors de la charge , il faut absolument qu’elle lance le precondi pour optimiser . Testé en condition réel , même rouler 5h ne chauffe pas la batterie au même niveau qu’un préco  

Hier j'étais à 30 degrés (scan my tesla) sur autoroute sans préconditionnement. 11 degrés dehors. 

 

L'image SMT date de 12:56 donc avant d'arriver à Ionity. 

 

C'était précisément ce trajet (charge 100% AC, direction Ionity mais pas de préchauffage car 0% de batterie dispo). 

Modifié janvier 15, 20233 a par bobjouy

Le 15/01/2023 à 18:59, sarti a dit :

Comptées par qui ?

Le code variant, sur la section dédiée à la batterie, est identique entre une TM3 Propulsion de 2022 et l'actuelle TMY Propulsion. Et cette batterie fait 60kWh.

Mon NFP est entre 61 et 62

Le 15/01/2023 à 19:35, bobjouy a dit :

Hier j'étais à 30 degrés (scan my tesla) sur autoroute sans préconditionnement. 11 degrés dehors. 

 

L'image SMT date de 12:56 donc avant d'arriver à Ionity. 

 

C'était précisément ce trajet (charge 100% AC, direction Ionity mais pas de préchauffage car 0% de batterie dispo). 

Essai les grandes amplitudes. Et sentinelle a tendance à fausser le calcul. 

Le 15/01/2023 à 19:35, bobjouy a dit :

Hier j'étais à 30 degrés (scan my tesla) sur autoroute sans préconditionnement. 11 degrés dehors. 

 

L'image SMT date de 12:56 donc avant d'arriver à Ionity. 

 

C'était précisément ce trajet (charge 100% AC, direction Ionity mais pas de préchauffage car 0% de batterie dispo). 

 

Tu viens à peine d'avoir la voiture que tu repars directement sur le même mode qu'avant, à savoir arriver à 1 ou 2% au chargeur ! Pas mal  Tu ne prends même pas le temps de la dompter complètement !

 

Modifié janvier 15, 20233 a par rifilou

Le 15/01/2023 à 19:31, bobjouy a dit :

Tu mets une étape pour te faire passer là où tu veux. 

Si je mets une étape d'une ville ou autre il me fait arrêter là (logique une étape = un arrêt) et il calcule sûrement les SuC en conséquence.

Je ne veux pas m'arrêter, juste aller du haut en bas en passant par les SuC en France même si au total c'est plus long que le trajet indiqué de base.

A la limite mettre un SuC en étape genre à Dijon ou à Lyon pour dérouter le trajet vers la Fr, du coup je m'y arrêterais pour charger et il recalculera le reste

Le 15/01/2023 à 21:08, Cybercap a dit :

Si je mets une étape d'une ville ou autre il me fait arrêter là (logique une étape = un arrêt) et il calcule sûrement les SuC en conséquence.

 

Si tu mets des étapes, il calcule les recharges pour aller du début du trajet à la fin en tenant compte des étapes. Dans ce que tu dis, j'ai l'impression que tu penses qu'il considère chaque étape comme une fin de trajet.

 

En vacances en Irlande l'été dernier, on avait toujours 1 à 2j d'étapes d'avance dans le GPS histoire que la voiture gère correctement les recharges. Et même si on faisait quelques recharges à destination, ce n'était pas un souci, le tout se recalculait directement.

 

En clair, tu mets une étape (directement sur la carte) sur une route par laquelle tu veux passer. 

Le 15/01/2023 à 21:27, rifilou a dit :

 

Si tu mets des étapes, il calcule les recharges pour aller du début du trajet à la fin en tenant compte des étapes. Dans ce que tu dis, j'ai l'impression que tu penses qu'il considère chaque étape comme une fin de trajet.

 

En vacances en Irlande l'été dernier, on avait toujours 1 à 2j d'étapes d'avance dans le GPS histoire que la voiture gère correctement les recharges. Et même si on faisait quelques recharges à destination, ce n'était pas un souci, le tout se recalculait directement.

 

En clair, tu mets une étape (directement sur la carte) sur une route par laquelle tu veux passer. 

Oki.

Sur ABRP j'arrive à obtenir mon trajet pour rouler en FR en mettant un SUC dans le trajet , et je m'arrêterai là pour recharger ce qu'il estime nécessaire.

Je pensais que si j'indiquais "Lyon" (ville) il va me faire passer à Lyon non ? Donc sortir de l'autoroute pour aller au centre ville officiel. 

Moi je veux juste passer à coté sur l'autoroute du Sud, donc la solution d'indiquer un SuC.

 

Je cherchais à trouver une astuce comme sur google maps où tu peux rester appuyer avec le doigt pour déplacer ton trajet (ligne bleu) sur un autre itinéraire (sans rajouter d'étape, mais parfois ça marche pas et g.maps en a besoin aussi)

Le 15/01/2023 à 19:39, Stan41 a dit :

Essai les grandes amplitudes. Et sentinelle a tendance à fausser le calcul. 

Depuis 4 jours j’ai fait 5 charges à 100% et je suis allé deux fois à 0%. Cette nuit repos à 24 % environ, et aujourd’hui charge AC 10-100%. Par contre effectivement beaucoup de sentinelle. 
Là elle dort à 100%. On verra demain. 

 

Le 15/01/2023 à 20:56, rifilou a dit :

 

Tu viens à peine d'avoir la voiture que tu repars directement sur le même mode qu'avant, à savoir arriver à 1 ou 2% au chargeur ! Pas mal  Tu ne prends même pas le temps de la dompter complètement !

 

Étant donné qu’il y a 10% du pack sous 0%, mieux vaut utiliser toute l’amplitude. Sinon tu as vraiment une toute petite batterie dispo. Faire du 20-80 avec ce pack ne te donne que 30 à 34 kWh, donc même pas de quoi faire 150 km en conditions classiques. Sur autoroute dans de mauvaises conditions à 25 kWh aux 100 km et plus, tu vas faire même pas 100 km avec 50 % de batterie 😅

Modifié janvier 15, 20233 a par bobjouy

Le 15/01/2023 à 22:34, bobjouy a dit :

Depuis 4 jours j’ai fait 5 charges à 100% et je suis allé deux fois à 0%. Cette nuit repos à 24 % environ, et aujourd’hui charge AC 10-100%. Par contre effectivement beaucoup de sentinelle. 
Là elle dort à 100%. On verra demain. 

 

Étant donné qu’il y a 10% du pack sous 0%, mieux vaut utiliser toute l’amplitude. Sinon tu as vraiment une toute petite batterie dispo. Faire du 20-80 avec ce pack ne te donne que 30 à 34 kWh, donc même pas de quoi faire 150 km en conditions classiques. Sur autoroute dans de mauvaises conditions à 25 kWh aux 100 km et plus, tu vas faire même pas 100 km avec 50 % de batterie 😅

Le buffer bas est variable entre 2,5 et 5 kWh, je crois, non ? Donc attention quand même

 

Après, je suis moins extrémiste que toi, je vise idéalement le 5% affiché pour arriver au SuC.