Le Model Y Propulsion (ou SR pour les intimes)

[Floflow31]

Moi ce que je ne comprends pas c’est de prendre son propre cas pour une généralité 🤦🏻‍♂️

Un trottoir mal foutu, une allée en pente, un caniveau un peu profond, un chemin d’accès avec des ornières, c’est tellement simple d’imaginer une multitude de situations où ça peut frotter…

[Dee]

Le 26/11/2022 à 13:30, bobjouy a dit :

Re, 

 

Pour référence, ce même trajet, on l'a fait en Model 3 LR 2019 de nombreuses fois : 

Pour l'aller :

 

Et pour le retour : 

 

 

Hier, l'aller en Model Y Propulsion a consommé 30 % de batterie (de 98 % à 68 %), et le retour a consommé 38 % de batterie (de 60 % à 22 %).

 

Les statistiques de consommation sur aller/retour + quelques dizaines de kilomètres sur place : 

 

C'est sensiblement comparable à ma Model 3 "en moyenne" sur ce trajet.

 

Toutefois, l'aller était à 10 degrés, et le retour à 6 degrés.

Si je regarde mes trajets en Model 3 à ces températures, la Y Propulsion fait bien mieux, merci la pompe à chaleur.

 

J'estime à 110 km/h pouvoir faire 300 kilomètres dans des conditions classiques, et jusqu'à 350 kilomètres dans de bonnes conditions en Y propulsion.

 

Bien sûr, tout le monde.

Mais pas sur un Superchargeur V2.

Comment tu fais pour avoir toutes ces infos? Une app? Gratuit? Payant?

 

merci

[sebxx]

Le 26/11/2022 à 23:40, Dee a dit :

Comment tu fais pour avoir toutes ces infos? Une app? Gratuit? Payant?

TeslaFi (payant) ou TeslaMate (gratuit)

[sailor29]

Vu sur un autre forum : les cablages pour les capteurs USS sont en place sur les Y sans USS. Donc grosso-modo, suffit de choper un par-choc AV et AR avec capteurs pour retrouver la fonctionnalité (et l'activer dans le logiciel). Cela confirme que c'est une décision qui a été prise rapidement, pour ne pas bloquer la production faute d'USS suffisants.

[pyrene]

A propos de l’autonomie de la TMY SR, apparemment il faudrait la charger quotidiennement à 80% pour éviter de dégrader la batterie, comme les autres de technologie non LFP Finalement !🧐

Cela baisse drastiquement l’autonomie à 334 km…😟

Aviez-vous déjà entendu parler de ça ?

https://youtu.be/xhKvuyr0fSw

[Floflow31]

Je vois pas trop le délire sachant que c’est exactement la même batterie que la 3 prop 🤔

[STSUKX]

Moi ce que je comprends, c’est que certains ne sont pas assez méfiants lorsqu’ils roulent et souhaitent passer les obstacles en mode bélier, j’en vois tous les jours des cas comme ça. Là effectivement, un model Y est tout indiqué.

[Olimo]

Le 27/11/2022 à 14:35, Floflow31 a dit :

Je vois pas trop le délire sachant que c’est exactement la même batterie que la 3 prop 🤔

Dans le manuel de la TM3 propulsion il est clairement indiqué de recharger à 100% qu'indique les manuels de y prop?

Même batterie même moteur je ne vois pas la raison qui s'opposerait à cette recharge a 100%

 

[Shivan64]

C est toujours le même refrain...

Une batterie, qqsoit sa chimie, même LFP, est plus stressée à haut SoC ou bas SoC qu entre 30 et 70%.

Donc de base, mieux vaut les faire travailler entre ces SoC.

Une fois cela dit, la technologie LFP est bien plus robuste que les autres chimies pour des stocks à haut SoC.

 

Le conseil de Tesla pour la charge à 100% des LFP vient de la nécessité de garder le BMS calibré. Cela ne veut absolument pas dire qu il faut garder le SoC à 100% pour la santé de la batterie.

Modifié novembre 27, 2022 par Shivan64

[bobjouy]

Le 27/11/2022 à 14:37, STSUKX a dit :

Moi ce que je comprends, c’est que certains ne sont pas assez méfiants lorsqu’ils roulent et souhaitent passer les obstacles en mode bélier, j’en vois tous les jours des cas comme ça. Là effectivement, un model Y est tout indiqué.

Alors, deux remarques venant de moi-même. 

 

1. Beaucoup de gens sont peu soigneux et assez bourrins dans les parkings, les dos d'ânes etc. Du coup là oui clairement les jantes vont être horribles et ils vont frotter souvent.
2. Je ne pense pas du tout faire partie de cette catégorie. Pour autant, sur notre 3 on a frotté 5 jantes, et le bas de caisse dans les parkings souterrains à plusieurs reprises (et même là où on habitait avant, c'était du quasi quotidien)

Donc oui, ce que tu dis es vrai, certains sont pas méfiants. Mais même en étant très méfiant, tu n'es pas à l'abri de frotter en dessous. 

[STSUKX]

Le 27/11/2022 à 15:44, bobjouy a dit :

Alors, deux remarques venant de moi-même. 

 

1. Beaucoup de gens sont peu soigneux et assez bourrins dans les parkings, les dos d'ânes etc. Du coup là oui clairement les jantes vont être horribles et ils vont frotter souvent.
2. Je ne pense pas du tout faire partie de cette catégorie. Pour autant, sur notre 3 on a frotté 5 jantes, et le bas de caisse dans les parkings souterrains à plusieurs reprises (et même là où on habitait avant, c'était du quasi quotidien)

Donc oui, ce que tu dis es vrai, certains sont pas méfiants. Mais même en étant très méfiant, tu n'es pas à l'abri de frotter en dessous. 

D’où la prolifération de SuV, après chacun ses critères mais ce n’est certainement pas pour cette raison que je basculerai sur un Y.

 

Ma remarque intiale concernait surtout les bas de caisse, les jantes c’est un autre sujet c’était la garde au sol la problématique. Les jantes que ce soit une 3 ou un Y seront toujours aussi délicates.

 

En quasi 4 ans de model 3, jamais je n’ai frotté et si il faut passer l’obstacle à 2 à l’heure, bien je le passerai à 2 à l’heure. Il m’est même déjà arrivé de descendre du véhicule pour vérifier si ça passait. La model 3 n’est pas plus basse qu’une autre berline c’est faux. Après ce n’est pas un SuV c’est certain.

[Floflow31]

Le 27/11/2022 à 16:15, STSUKX a dit :

D’où la prolifération de SuV, après chacun ses critères mais ce n’est certainement pas pour cette raison que je basculerai sur un Y.

 

Ma remarque intiale concernait surtout les bas de caisse, les jantes c’est un autre sujet c’était la garde au sol la problématique. Les jantes que ce soit une 3 ou un Y seront toujours aussi délicates.

 

En quasi 4 ans de model 3, jamais je n’ai frotté et si il faut passer l’obstacle à 2 à l’heure, bien je le passerai à 2 à l’heure. Il m’est même déjà arrivé de descendre du véhicule pour vérifier si ça passait. La model 3 n’est pas plus basse qu’une autre berline c’est faux. Après ce n’est pas un SuV c’est certain.

Il est têtu ce garçon, comme une image vaut 1000 mots, voici des situations que CERTAINS rencontrent au quotidien:

ou encore:

visible ici: https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=605

Certains endroits sont des pièges, comme sur le dernier exemple avec une pente + un dévers. 
Le "ça n’arrive qu’aux autres" pour le coup pourrait arriver à pas mal de monde. 

Modifié novembre 27, 2022 par Floflow31

[sebxx]

Et oui, la garde au sol ne dit pas tout, l'empattement long n'est pas un avantage sur ces reliefs

[Nicocyclone]

En sortant du bateau en arrivant en Corse cet été, ça a frotté en Model 3, pourtant je craignais et j’étais passé tout doucement.

Et pareil sur certains parkings (toujours en Corse) avec de gros dos d’ânes en passant tout doucement, j’avais touché.

En dehors de là-bas, vers chez moi (Pau), je n’ai jamais touché.

 

Avec mon Y fraîchement récupéré ça devrait aller mieux quelque soit la situation 👍.

Modifié novembre 27, 2022 par Nicocyclone

[Stan41]

Le 27/11/2022 à 15:31, Shivan64 a dit :

C est toujours le même refrain...

Une batterie, qqsoit sa chimie, même LFP, est plus stressée à haut SoC ou bas SoC qu entre 30 et 70%.

Donc de base, mieux vaut les faire travailler entre ces SoC.

Une fois cela dit, la technologie LFP est bien plus robuste que les autres chimies pour des stocks à haut SoC.

 

Le conseil de Tesla pour la charge à 100% des LFP vient de la nécessité de garder le BMS calibré. Cela ne veut absolument pas dire qu il faut garder le SoC à 100% pour la santé de la batterie.

Le 100% est bien surtout si on veut calibrer pour descendre bas. Mais sinon je tourne entre 50 et 80%. Avec un 100 tous les 15 jours environ. 

Modifié novembre 27, 2022 par Stan41

[STSUKX]

Le 27/11/2022 à 16:26, Floflow31 a dit :

Il est têtu ce garçon, comme une image vaut 1000 mots, voici des situations que CERTAINS rencontrent au quotidien:

ou encore:
 

visible ici: https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=605

Certains endroits sont des pièges, comme sur le dernier exemple avec une pente + un dévers. 
Le "ça n’arrive qu’aux autres" pour le coup pourrait arriver à pas mal de monde. 

Donc n’importe quelle berline ne passerait pas à cet endroit, c’est ça mon propos, et vu la pente, c’est plutôt un blindé qu’il faudrait pour passer. En plus il s’agit d’une performance avec 13 cm de garde au sol, t’aurais pas pu me trouver pire comme exemple.

 

De surcroît, cela ne concerne absolument pas les tonnes de ralentisseurs où les gens frottent simplement parce qu’ils les passent en mode timbré.

Modifié novembre 27, 2022 par STSUKX

[Toopy73]

Je suis peut-être passé à côté de l'information, mais avons nous eu des explications sur les différences entre les versions V26, V27?Vu que certains ont eu des V27 en 19 pouces.

Est ce que la différence ne serait pas sur le moteur qui est peut-être le 347ch??

[Florianesc]

Le 27/11/2022 à 14:35, Floflow31 a dit :

Je vois pas trop le délire sachant que c’est exactement la même batterie que la 3 prop 🤔

en fait il suffit de lire les articles des scientifiques pour savoir qu'une batterie n'aime pas qu'on la charge à 100%. Les constructeurs nous vendent des batteries LFP à 100% car de toute façon on n'ira jamais au bout.

[aurone]

 

Le 27/11/2022 à 14:28, pyrene a dit :

A propos de l’autonomie de la TMY SR, apparemment il faudrait la charger quotidiennement à 80% pour éviter de dégrader la batterie, comme les autres de technologie non LFP Finalement !🧐

Cela baisse drastiquement l’autonomie à 334 km…😟

Aviez-vous déjà entendu parler de ça ?

https://youtu.be/xhKvuyr0fSw

Marrant le net : il y a une quantité importante d’ingénieurs, une entreprise qui à sorti la model S en 2012 et qui se sert des LFP depuis quelques années maintenant et qui recommandent une charge à 100%.

 

Un barbu à lunette dans le fin fond de l’Oklahoma fait une vidéo (500 abonnés quand même, wow) sur pourquoi ne pas le faire et ça déclenche des adhésions et des inquiétudes 😆. Vidéo en plus basée sur sa propre expérience (sans aucune mesure réelle, juste lire le chiffre en haut à droite sur l’écran…) et en choisissant habilement les articles ou bouts de vidéos qui vont dans son sens.

 

En plus c’est marrant de constater que les plus stressés par l’autonomie (ceux qui VEULENT voir le chiffre EPA d’origine sinon ils commencent à avoir des sueurs) sont les mêmes qui n’utiliseront justement jamais l’autonomie réelle car ils ont trop peur de descendre en dessous de 10% ou de monter au dessus de 90 , de peur d’abimer la batterie 🤣

Modifié novembre 28, 2022 par aurone

[sebxx]

C'est pourtant clairement expliqué par Tesla:

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

[djodjo]

C'est pourtant clairement expliqué par Tesla:

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html

Oui de toute manière il vaut mieux suivre le manuel, en cas de problème on peut au moins justifier d'une utilisation conforme à la préconisation du fabricant...

[chrisbdx]

Sujet

Le 28/11/2022 à 09:43, sebxx a dit :

C'est pourtant clairement expliqué par Tesla:

Si votre véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) haute tension, Tesla vous recommande de maintenir la limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien.
https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html
 

Sujet clos depuis que j'ai ma LFP, c'est charge a 100% tous les jours sur ma borne Tesla.

En plus des que vous ne charger pas a 100% , un message apparait vous indiquant de charger à 100% et comme dit @djodjo au moins on peut justifier d'avoir suivi la préco Tesla.

Modifié novembre 28, 2022 par chrisbdx

[vjyt]

Perso je suis très content de la garde au sol de la Y, enfin j'ai envie de dire une garde au sol normale... car avec ma model 3 performance de 2019 j'avais frotté en dessous (et arraché une espèce de moquette qui coutait 200 euros à remplacer) 3 fois sur 18 mois ! sans compter certains ralentisseurs trop haut avec le porte à faux c'était cadeau.

Car même en faisant gaffe elle était sacrément basse...

Ensuite avec la LR puis avec la SR+ je n'ai frotté qu'une seule fois sur une pente d'accès à une maison, mais je suis resté marqué et inquiet que cela réarrive encore.

Maintenant en Y, je ne me poserai plus la question et ça fait bien plaisir !

 

Sinon niveau conso, sur 400 km en suivant ma model 3 SR+ 55 MIC, la Y a consommée exactement 10% de plus dans les mêmes conditions de vitesse, de roulage, de température puisque nous nous sommes suivis avec ma femme tout le long. Trajet mixte avec de l'autoroute, des routes de campagne et de la ville.

Comme la batterie de la Y fait 10% de plus que celle de ma model 3 SR+, je ne serai pas dépaysé niveau rythme de recharge au quotidien ou lors de mes déplacement ! 

C'est ce à quoi je m'attendais depuis le début, mais je suis content de confirmer que c'est le cas

 

Quant aux coffres, c'est plus la taille des sous coffres qui ont augmenté que le coffre en lui même. Et la plage arrière en 4 parties est pas si mal finalement.

Bref, que du bonheur ce Y, au détail près du retrait des capteurs ultrasons....

[sebxx]

Le 28/11/2022 à 10:22, vjyt a dit :

puisque nous nous sommes suivis avec ma femme tout le long.

elle a peut etre triché en prenant ta trainé aérodynamique, ça bénéficie au véhicule suiveur (mauvaise foi OFF) 🤣

[Shivan64]

Le 28/11/2022 à 10:22, vjyt a dit :

[...]

Sinon niveau conso, sur 400 km en suivant ma model 3 SR+ 55 MIC, la Y a consommée exactement 10% de plus dans les mêmes conditions de vitesse, de roulage, de température puisque nous nous sommes suivis avec ma femme tout le long. Trajet mixte avec de l'autoroute, des routes de campagne et de la ville.

Comme la batterie de la Y fait 10% de plus que celle de ma model 3 SR+, je ne serai pas dépaysé niveau rythme de recharge au quotidien ou lors de mes déplacement ! 

C'est ce à quoi je m'attendais depuis le début, mais je suis content de confirmer que c'est le cas

10% de plus sur un trajet mixte mais je suppose majoritairement autoroutier c est ce à quoi on s attendait.

 

Sur du pur autoroute, ce sera donc un peu plus de 10%. Sensible augmentation mais ça ne changera pas la vie non plus...