Il y a 11 heures, Balkhgar a dit :

toujours le même?

leaf spy pro

Merci. J'aurais du m'en douter. Il va falloir que j'en fasse l'acquisition, ainsi que le boitier qui va avec!

depuis 10 ans environs

quand j'achète une voiture, j'achète aussi l'outils électronique pour effectuer les réparations/entretien sur le véhicule, cette outils fait partie pour moi de l'achat de la voiture

lexia pour les anciens véhicules psa

diagbox pour les nouveaux véhicules psa

canclip pour les véhicules Renault

et maintenant leafspy pro pour la leaf, mais j'aimerais bien trouver le vrai soft garage comme pour Renault et psa, 

il y a 14 minutes, Balkhgar a dit :

depuis 10 ans environs

quand j'achète une voiture, j'achète aussi l'outils électronique pour effectuer les réparations/entretien sur le véhicule, cette outils fait partie pour moi de l'achat de la voiture

lexia pour les anciens véhicules psa

diagbox pour les nouveaux véhicules psa

canclip pour les véhicules Renault

et maintenant leafspy pro pour la leaf, mais j'aimerais bien trouver le vrai soft garage comme pour Renault et psa, 

J'avais moi aussi le lexia . Mais il faut tout de même faire très attention à ne pas planter le véhicule !

Le 30/01/2019 à 19:15, Maxorka a dit :

Question : comment savez-vous la température de votre batterie,  car sur ce qui apparaît à l'écran,  ce sont deux petits traits rouges sur la droite, dont le dernier plus grand que l'autre   mais pas de précision en degrés !

La réponse a été donnée pour le logiciel, mais pour info, 50°C c'est la limite blanc / rouge sur l'afficheur de bord.

Même tesla, on pourrait lui faire un rapidgate 

https://www.automobile-propre.com/breves/on-a-charge-a-120-kw-avec-une-tesla-model-3-sur-le-reseau-ionity/amp/

 

???

Bonsoir,

 

La nouvelle Nissan LEAF 62 kWh souffre aussi du #Rapidgate lors de trajets longs...

 

Un récent essai effectué par Nextmove (le spécialiste allemand de la location de VE).

 

- A révélé que la nouvelle LEAF 62 kWh….souffre toujours de problèmes de limitation de charge rapide CC (#Rapidgate), similaires à la 40 kWh.

 

Test effectué en Allemagne, à des T° ambiantes comprises entre 25 °C et 30 °C sur autoroute, nécessitant plus d’une charge CC (à savoir plus de 500 km).

 

- 2 trajets deux jours consécutifs de 500 km chacun 

 

- Avec 2 charges CC le 1er jour et 1 autre, le 2ème jour.

 

https://cleantechnica.com/2019/07/02/initial-testing-suggests-new-62-kwh-nissan-leaf-suffers-from-rapidgate-on-longer-trips/

 

Cordialement

Il y a 18 heures, lio06 a dit :

Bonsoir,

 

La nouvelle Nissan LEAF 62 kWh souffre aussi du #Rapidgate lors de trajets longs...

 

Un récent essai effectué par Nextmove (le spécialiste allemand de la location de VE).

 

- A révélé que la nouvelle LEAF 62 kWh….souffre toujours de problèmes de limitation de charge rapide CC (#Rapidgate), similaires à la 40 kWh.

 

Test effectué en Allemagne, à des T° ambiantes comprises entre 25 °C et 30 °C sur autoroute, nécessitant plus d’une charge CC (à savoir plus de 500 km).

 

- 2 trajets deux jours consécutifs de 500 km chacun 

 

- Avec 2 charges CC le 1er jour et 1 autre, le 2ème jour.

 

https://cleantechnica.com/2019/07/02/initial-testing-suggests-new-62-kwh-nissan-leaf-suffers-from-rapidgate-on-longer-trips/

 

Cordialement

 

Article intéressant merci. ? 

La leaf2 40 ou 62 n'a pas de ventilation active par prise d'air dans l'habitacle ? 

C'est une prise d'air passive ? 

Il y a 18 heures, lio06 a dit :

- 2 trajets deux jours consécutifs de 500 km chacun 

 

- Avec 2 charges CC le 1er jour et 1 autre, le 2ème jour.

C'est intéressant.

 

En même temps, ça concerne de moins en moins de personnes (quand c'était à plus de 300 km par jour, c'était gênant. A plus de 1000 km sur deux jours, c'est presque anecdotique).

 

L'effet est réel, mais charger à 24 kW au lieu de 50kW, ça fait perdre combien de temps ? Deux ou trois heures sur un trajet de deux jours (uniquement en période très chaude) ?

 

Modifié juillet 4, 20196 a par Remy

Il y a 3 heures, Remy a dit :

 

De mon côté j'ai contacté l'UFC que choisir afin d'obtenir des réponses et peut-être une action de groupe contre les mensonges de Nissan et surtout son inaction fasse au problème du rapidegate.

 

Il y a 4 heures, Iank a dit :

C'est une prise d'air passive ? 

Oui. C’est ça 

Pas de prise d'air du tout, coffre scellé, simple convection naturelle de l'air dans le coffre contre les parois.

C'est bien là le problème. 

Sur le e-NV200, il y a une ventilation forcée en circuit fermé avec un échangeur de la clim, mais Nissan a décidé d'en faire l'économie sur les leafs. 

J'ai fait une charge rapide hier à 28 ° avec ma nouvelle N-Connecta 40 kwh.

Au départ j'étais au milieu de de la température et il me restait 40 % d'autonomie.

J'ai chargé jusqu'à 70% car çà me suffisait et la température à à peine monté.

Je suis rentré chez moi et la voiture était à l'abris du soleil pour 10 mn et en repartant la T° était de nouveau au milieu comme avant la charge.

Je le répète encore si vous surchauffé vos batteries en roulant à 130 km/h par 30° ou plus et que vous faites des charges très longues. Ca ne marchera jamais étant donné qu'il n'y pas de refroidissement actif. Je pense qu'il faut comprendre la chose et s'adapter ou sinon changer de véhicule.

A titre infos sur la borne de charge rapide j'était entre 40 Kwh et 43 Kwh et pourtant je n'était pas en limitation de puissance. Les bornes du SDE22 marque 50 Kwh et pourtant je suis sure que c'est pas la puissance qu'il délivre. C'est aussi un point à prendre en compte.

Car on critique souvent la Leaf mais entre nous regardé le nombre de personnes qui n'arrive pas à charger en CCS et çà c'est bien une réalité. Donc c'est bien beau d'avoir une voiture qui a un refroidissement actif liquide mais si on peut pas charger ....

Allez voir les commentaires ou parler aux gens qui ont une prisse CCS, Vous verrais que ce que je dis vrai. Mais souvent on en parle pas assez.

 

Il y a 20 heures, Eric2222 a dit :

A titre infos sur la borne de charge rapide j'était entre 40 Kwh et 43 Kwh et pourtant je n'était pas en limitation de puissance. Les bornes du SDE22 marque 50 Kwh et pourtant je suis sure que c'est pas la puissance qu'il délivre. C'est aussi un point à prendre en compte.

 

kWh est une unité de quantité d'énergie (ta batterie fait 40kWh), une borne délivre de la puissance, donc kW.

Le 07/07/2019 à 13:13, Eric2222 a dit :

J'ai fait une charge rapide hier à 28 ° avec ma nouvelle N-Connecta 40 kwh.

Au départ j'étais au milieu de de la température et il me restait 40 % d'autonomie.

J'ai chargé jusqu'à 70% car çà me suffisait et la température à à peine monté.

Je suis rentré chez moi et la voiture était à l'abris du soleil pour 10 mn et en repartant la T° était de nouveau au milieu comme avant la charge.

Je le répète encore si vous surchauffé vos batteries en roulant à 130 km/h par 30° ou plus et que vous faites des charges très longues. Ca ne marchera jamais étant donné qu'il n'y pas de refroidissement actif. Je pense qu'il faut comprendre la chose et s'adapter ou sinon changer de véhicule.

A titre infos sur la borne de charge rapide j'était entre 40 Kwh et 43 Kwh et pourtant je n'était pas en limitation de puissance. Les bornes du SDE22 marque 50 Kwh et pourtant je suis sure que c'est pas la puissance qu'il délivre. C'est aussi un point à prendre en compte.

Car on critique souvent la Leaf mais entre nous regardé le nombre de personnes qui n'arrive pas à charger en CCS et çà c'est bien une réalité. Donc c'est bien beau d'avoir une voiture qui a un refroidissement actif liquide mais si on peut pas charger ....

Allez voir les commentaires ou parler aux gens qui ont une prisse CCS, Vous verrais que ce que je dis vrai. Mais souvent on en parle pas assez.

 

Nissan aurai pu mettre une batterie a refroidissement liquide quand même dans la 62  ,elle existe chez LG !

Oui, ils auraient pu

Mais la leaf aurait été au même prix que les kia et Hyundai 

De mon point de vu, c est inutile 

il y a 19 minutes, Haughtgernon a dit :

Oui, ils auraient pu

Mais la leaf aurait été au même prix que les kia et Hyundai 

De mon point de vu, c est inutile 

Ils auraient pu en effet, mais ils auraient pu aussi rendre la Leaf moins énergivore......?

Cette voiture m'a donné satisfaction, pas de problème. Par contre il n'est pas interdit de demander qu'elle fasse mieux,  tout en sachant que cela peut amener une augmentation du coût.

il y a 26 minutes, Maxorka a dit :

Par contre il n'est pas interdit de demander qu'elle fasse mieux,  tout en sachant que cela peut amener une augmentation du coût.

Inversement, d'autres préfèreraient une baisse de coût à prestation (à peu près) constante pour enfin accéder à ce genre de véhicule.

il y a 44 minutes, Remy a dit :

Inversement, d'autres préfèreraient une baisse de coût à prestation (à peu près) constante pour enfin accéder à ce genre de véhicule.

Baisse de coût à prestation équivalente, pourquoi pas, il n'est pas interdit de rêver.

Mais si sur cette Leaf on baisse un peu les prestations, ce qui va rester sera alors léger léger!

Le problème actuel c'est je crois le prix des batteries qui rend les VE coûteuses (et lourdes!).

il y a 30 minutes, Maxorka a dit :

Le problème actuel c'est je crois le prix des batteries qui rend les VE coûteuses (et lourdes!).

Justement, pour moi à prestations constantes, ce serait de conserver une version 22 kWh ou 30 kWh au catalogue pour 5 ou 6000€ de moins que la version 62 kWh.

il y a 43 minutes, Remy a dit :

Justement, pour moi à prestations constantes, ce serait de conserver une version 22 kWh ou 30 kWh au catalogue pour 5 ou 6000€ de moins que la version 62 kWh.

Elle aura alors une autonomie de ?

 

Un peu mieux que l'ancienne car plus légère, donc plus de 150 km.

 

La course à l'autonomie lancée par les constructeurs ne devrait pas se faire au détriment de la démocratisation du VE.

Les deux sont nécessaires pour couvrir plus de besoins.

Et ce serait encore plus logique dans le cadre de la tension existant actuellement sur le marché des cellules de batteries.

 

On voit bien au travers des différentes interventions que les désirs de chacun sont différent.

Pour ma part je souhaitais un véhicule agréable, confortable et très bien équipe (aide a la conduite, finition,...) et j'en suis très content.

Je note seulement qu'il est dommage que ce super véhicule soit si parfait pour tailler la route et que l'on soit limité par ce défaut de charge rapide.

Pour ma part il s'agit surtout d'une incohérence dans les caractéristiques du véhicule.

Si je devais mettre plus cher passer le VE en véhicule principal avec plus grosse batterie, je ne prendrais certainement pas une Leaf a cause de cela.

De toute manière mettre un véhicule électrique en véhicule principal, c'est-à-dire pour traverser toute la France ce n'est pas très rationnel à notre époque, car le système de bornes de recharge et bien trop anecdotique