Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[BaudouinLabrique]

il n'y a aucun abêtissement à avoir des aides , on se concentre sur l'essentiel , la sécurité routière

Ne me faites pas un mauvais procès !

OK pour des aides mais pas la course high tech qui asservit l'homme à la machine et en cas d'avarie, l’empêche de plus en plus de se débrouiller seul...

Basta la vraie autonomie personnelle !

 

Autrement dit, les moutons de Panurge sont toujours bien cadrés !

[cw-leaf 2.0]

Dommage, on voit n'importe quoi sur le #rapidgate ces jours sur youtube:

[arnaud v8]

Encore un mec qui veut expliquer aux "ignorants" un truc auquel il n'a rien compris !

[ltc18]

Le mec a jamais chargé de voiture électrique

Et la 145 km au compteur

C’est juste pour se rendre ridicule

[Invité]

Bonjour

dans cette vidéo, en effet on vois la baisse de la puissance de charge au fur et a mesure que la batterie se rempli

il faudrait bien expliquer aux propriétaires de VE, que ce phénomène est TOTALEMENT normal et n'a rien à voir avec la température de la batterie( ou tres peu)

plus une batterie se rempli, et plus la puissance diminue, et ce , quelque soit la technologie de la batterie, même les vieilles batteries plomb font pareil

 

l'analogie se fait en voulant remplir une bouteille , plus on arrive vers le haut, plus on ralenti pour qu'elle ne déborde pas

 

en imagé,

il faut se représenter les électrons qui doivent se ranger dans la batterie, au début, il y a de la place, ils peuvent tous courir se ranger rapidement, au fur et a mesure du remplissage , les électrons doivent chercher ou ils doivent se ranger, ce qui prend plus de temps, ce qui ralenti ceux qui attendent pour entrer

 

Patrick

[elthib]

50e page, bravo à tous !

[alexsos]

y a un prix pour la 51 eme ??? (page)

[daggett072]

oui, une batterie de leaf ayant surchauffée

[Corpsomium]

ah et quel est donc la destination avec le reseau de charge si extraordinaire ?

La Suède, en passant par l'Allemagne (j'habite à la frontière) et le Danemark.

Pour preuve de la quantité de bornes de recharges (les commentaires sont rassurants sur celles que j'ai regardé), voici les bornes sur mon trajet aller avec comme filtres :

- uniquement des bornes rapides ( >40kW )

- uniquement CCS

- ... et à droite, uniquement des bornes gratuites

Il y a tellement de bornes de recharges gratuites en Allemagne (sur l'autoroute !) que le trajet ne va pas me coûter grand chose.

 

c'est marrant comme demarche en general ,on imagine plustot faire l'inverse . rouler cool en ve toute l'annee et louer un vt pour les vacances.

J'ai choisi de tout faire en VE

 

Tout le monde n’a pas le même nombre de vacances, je prends deux ou trois semaines par an et souvent incomplètes, donc les passer sur la route ce n’est pas trop tentant.

C'est un autre style de vacances : au lieu de s'arrêter à un endroit et y rester, on visite plein d'endroits. Et je ne prend que 2 ou 3 semaines par an aussi.

[Gribou]

Chacun sa philosophie, j’ai de plus en plus en tendance à choisir l’option 2 et les trajets plus lents qui vont avec.

[elthib]

C'est incroyable de nombre de bornes gratuites... c'est là qu'on voit le retard qu'on a en France...

[ltc18]

Pourtant c’est pas ce qui manque les bornes gratuite

Sur 6000 km j’ai dépensé 5€ en borne payante

[elthib]

ça dépend ou... Vendée / Bretagne peut etre mais le reste de la France...

[Corpsomium]

Pourtant c’est pas ce qui manque les bornes gratuite

Oh bah disons que je vais faire la même expérience sur un trajet "habituel" pour quand je vais chez mes parents.

Mêmes conditions que précédemment :

- CCS

- Rapide

- en bas, gratuit

[zadene]

Tout le monde n’a pas le même nombre de vacances, je prends deux ou trois semaines par an et souvent incomplètes, donc les passer sur la route ce n’est pas trop tentant.

+1

[RICHER]

Pour information, la jauge indiquant la barre du milieu signifie une température d'environ 26 degrés donc sans problème....

[COUCHOURON]

Bonjour à tous,

 

Sur une suggestion de Gégé, j'ouvre ce fil pour regrouper les humeurs, coups de gueule etc concernant la Leaf 2 et le RapidGate.

 

C'est à vous !

Salut,la Leaf 2 JE L'AI DEPUIS un mois ,c'est peu, tout va bien pour le quotidien, c'est même super, mais dès que nous envisageons un voyage.. h HOULALA... 1er voyage long BORDEAUX 300KM ,6 HEURES par autoroute, 2ème voyage (moins long) NOIRMOUTIER,190KM...Mais j'aime beaucoup la LEAF 2 ,elle est vraiment très agréable à conduire .

[VT vs VE]

Moins on roule vite moins on consomme moins la batterie chauffe...rouler 20 kmh moins vite fait perdre 30 minutes sur 300 km mais en fait en gagner surement plus si on n'a pas besoin de recharger en cours de route...

Modifié juillet 5, 2018 par Invité

[BaudouinLabrique]

Moins on roule vite moins on consomme moins la batterie chauffe...rouler 20 kmh moins vite fait perdre 30 minutes sur 300 km mais en fait gagner surement plus si on n'a pratiquement pas besoin de recharger...

+1 !

[Gribou]

Moins on roule vite moins on consomme moins la batterie chauffe...rouler 20 kmh moins vite fait perdre 30 minutes sur 300 km mais en fait en gagner surement plus si on n'a pas besoin de recharger en cours de route...

En admettant d'avoir à disposition un réseau de bornes rapides suffisamment dense, il arrive encore souvent d'avoir à s'arrêter à une borne après avoir roulé à peine 100km parce que la suivante est trop loin.

[Alban68]

Bonjour à tous,

 

Encore une fois, pour ceux qui ont suivi... :

 

Cela fait maintenant plus d'1 mois que j'ai "rendu" ma Leaf 2 chez mon concessionnaire

J'y suis allé ce début de semaine :

 

Ils ont, apparemment, enfin eu un retour de Nissan France.... qui leur dit de vérifier.... la pompe à eau

Bon, c'est sur, ça m'a fait marrer au départ... c'est quoi le lien entre la pompe à eau et la chauffe lors de charge rapide ?

Finalement, c'est pas si con que ça quand c'est expliqué :

Le module de puissance qui gère la charge rapide, est refroidi par eau, et donc Nissan France demande de vérifier que la pompe à eau (pompe en tri, régulée en vitesse selon la charge) tourne aux bonnes vitesses.

Bon, et le technicien ça le gave, il y a de nombreuses heures de main d'oeuvre, faut sortir l'oscillo, y a meme un périmètre de sécurité à installer autour de la voiture

Enfin bon, il doit le faire...

 

Moi, j'y crois moyen moyen, mais bon, faut bien suivre la procédure.

 

Ah, et.. encore une fois :

Nissan France dit ne pas avoir connaissance d'un RapidGate, ou problème général de chauffe lors de charges rapides.

Ils me confirment cependant, que je dois pouvoir charger rapidement, sans après avoir un voyant allumé et être bloqué 4h sur l'autoroute.

Et non, je n'avais pas le pied lourd en roulant à 110km/h hein

[stephane_l]

Ta "malheureuse" expérience du fort bridage de la batterie est relative au fonctionnement normal de la Leaf.

Tu aurais refait le même scénario avec 30 Leafs différentes, que tu aurais eu le même souci 30 fois.

 

Tu as juste outrepassé les limites de la Leaf 40, et Nissan fait la politique de l'autruche en ne voulant pas reconnaître les limites technique de son propre produit.

Cette immobilisation est à mon humble avis qu'une perte de temps, Nissan ne cherchant qu'à noyer le poisson dans l'eau ...

[Alban68]

Ta "malheureuse" expérience du fort bridage de la batterie est relative au fonctionnement normal de la Leaf.

Tu aurais refait le même scénario avec 30 Leafs différentes, que tu aurais eu le même souci 30 fois.

 

Tu as juste outrepassé les limites de la Leaf 40, et Nissan fait la politique de l'autruche en ne voulant pas reconnaître les limites technique de son propre produit.

Cette immobilisation est à mon humble avis qu'une perte de temps, Nissan ne cherchant qu'à noyer le poisson dans l'eau ...

 

Ah ben ça je l'ai bien compris...

 

Je sais bien qu'au final, ils ne pourront rien faire.

Mais vu qu'ils admettent quand même que ce n'est pas "normal", et que je n'ai pas dépassé les limites (qui ne sont d'ailleurs pas posées au final.... dans le manuel, ils parlent d'éviter les charges rapides répétées.... c'est combien? 2, 5? 10 ? ), j'attends de voir qu'elle sera leur éventuelle proposition de reprise ou commerciale

[BIL]

Prenez la Leaf 2 pour ce qu'elle offre :

 

Son potentiel énorme d'une "Super Auto" extrêmement bien équipée, pour effectuer dans un parfait confort de plaisir de conduite, des trajets de banlieue à banlieue, sur une seule charge, avec environ 200 à 250 Kms en moyenne d'autonomie, en période tempérée (- l'hiver).

 

Pour le voyage oubliez là, en l'état actuel c'est tout à la fois une galère sans nom pour son utilisateur, et le cauchemar de tous les autres, qui vont se retrouver durant leur périple, à négocier aux bornes rapides avec les conducteurs de cette voiture ventouse (comme la Zoë 40 Q 90) avec ses 2h de Cycle pour libérer le point de charge. Cela va cruellement ralentir la progression dans leur voyage de tous les autres V.E. qui ne nécessitent (eux) que 30 Mns à 45 Mns maxi d'utilisation de la borne. Donc de grâce, laissez nous rouler en paix sur les longues distances.

[BaudouinLabrique]

Mais vu qu'ils admettent quand même que ce n'est pas "normal", et que je n'ai pas dépassé les limites (qui ne sont d'ailleurs pas posées au final.... dans le manuel, ils parlent d'éviter les charges rapides répétées.... c'est combien? 2, 5? 10 ? ), j'attends de voir qu'elle sera leur éventuelle proposition de reprise ou commerciale

 

Voici ce qu'ils disant dans le manuel de la Leaf2 et on ne peut plus clair :

 

"• Utilisez les méthodes de charge normale ou d'entretien pour charger la batterie au lithium-ion

et minimiser l'utilisation de la charge rapide publique ou du chargeur rapide". (p. EV-25)

 

MINIMISER (définition) = "Rendre minimal. Donner à une quantité sa valeur minimale, « réduire au minimum »"

 

Quant au verbe répéter (définition) = "Refaire ; renouveler".

cela veut donc dire le refaire une fois (une fois suffit, ce qui n'implique pas plus qu'une fois)