La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Gwladys]

Bonjour

@Samsaggace

C'est une borne chère mais fiable.

Tu utilises la modulation de puissance par la TIC directe, TIC générée à partir de tores?

Cela sera t il fonctionnel sur TM3?

 

Bonne soiree

[ktz737]

Il y a 20 heures, Samsaggace a dit :

@nicotlsefr Comme je te l’ai dit, il faut se brancher sur une prise avec terre (et être bien sûr que la terre soit bien raccordée) et utiliser une rallonge avec terre (3 conducteurs). Pour cela regarde ton tableau, identifie les 3 phases et essaye de trouver le disjoncteur sur lequel aboutit la prise. Pour cela tu peux basculer un à un les disjoncteurs. Cela doit te permettre d’identIfier le câble de la prise en question et sa terre. Au besoin tu peux démonter la prise pour vérifier que la terre est bien branchée (après avoir couper le disjoncteur correspondant).

Il y a plus simple. Achète ça.  Ca vaut quelques euros. Tu le branches au bout de ta rallonge et tu sais instantanément si ta phase, neutre et terre sont correctes.

 

KKmoon Testeur de Prise électrique, Détecteur de Polarité de Circuit de Fil de Terre Neutre Automatique, Détection de Ligne de Fuite de Maison Avec Affichage LED https://www.amazon.fr/dp/B01GFYHQG0/ref=cm_sw_r_em_apa_i_CPIQCbAYR535Z

[Samsaggace]

il y a 28 minutes, Gwladys a dit :

C'est une borne chère mais fiable.

Tu utilises la modulation de puissance par la TIC directe,

Pour la mienne en copropriété, j'ai pu bénéficier d'une subvention Advenir ce qui fait une pose complète à 810 €.

Le délestage se fait par la TIC du Linky.

C'est très amusant de voir le délestage opérer sur l'écran de ma Model 3, car je suis branché sur un compteur à 6 kVA.

On voit bien le maximum monter progressivement à 28 A et l'ampérage tiré le rejoindre progressivement.

Au départ je pensais ne pouvoir brancher qu'une prise de type Green'up sur ce compteur et je serais encore à 13 A pour un coût d'installation plus élevé (1000 € environ - pas de subvention Advenir).

Je remercie tous les jours Eco-Motion qui m'a proposé cette solution.

[Samsaggace]

il y a 9 minutes, ktz737 a dit :

KKmoon Testeur de Prise électrique

Super ! Mais j'essayais de rester dans du basique de peur de faire fuir notre ami @nicotlsefr?

Modifié avril 7, 2019 par Samsaggace

[Samsaggace]

Il y a 1 heure, Richardel a dit :

Sauf que le délesteur "deleste" uniquement quand la consommation "maison" dépasse un certain seuil.

Le reste du temps, c'est "plein pot"

C'est pas vraiment ce que j'ai compris, ce "délesteur" coupe un circuit et en ce cas c'est l'un des chargeurs.

Il ne semble pas que @Genezys puisse brancher ses deux chargeurs simultanément.

Cela n'a rien à voir avec le "délestage" opéré par une borne adhoc qui adapte sa puissance tirée à ce qui est disponible

[Busquet2]

Toute à l’heure sur mon TWC. Vous avez déjà eu ça ? C’est marrant de dire que la charge est limitée alors qu’il charge à fond

[Genezys]

Merci pour vos messages. Je vais remettre un peu de contexte pour ceux qui n'avait pas suivi les précédents messages :

 

• Je suis en copropriété, avec un garage alimenté par une ligne commune à tout l'immeuble et limitée à 16A à cause de la section des câbles utilisés. Donc pas de Linky ni même d'infrastructure Enedis puisque c'est la copropriété qui distribue chaque garage à partir d'une seule ligne Enedis. J'ai juste un compteur mécanique qui me sert à calculer ma consommation.
• J'ai 2 voitures à recharger : une Leaf qui doit absolument recharger à 100% tous les soirs avec le chargeur mobile à 10 A, une Tesla qui a un peu plus de marge mais avec laquelle je compte faire environ 60km/j avec l'UMC à 13A.
• J'ai installé hier un délesteur qui surveille la ligne du garage pour qu'elle ne dépasse pas 16A, en pratique je limite même à 13A car les câbles chauffent un peu. Si la limite est dépassée, il coupe intégralement la ligne de la Tesla pour ne laisser que la ligne de la Leaf. 
• Je ne souhaite pas investir trop dans l'infrastructure, déjà parce que je ne sais pas ce qui sera fait à l'avenir dans cette copropriété et je ne sais pas combien de temps je vais y rester. Le délesteur coute 150€, avec quelques disjoncteurs et le tableau, le tout ne doit pas dépasser 200€.

@Samsaggace Je ne pars pas en week-end avec 2 voitures, je faisais référence au fait de rentrer de week-end avec 10% de batterie dans la Tesla et de devoir la recharger pour aller bosser le lendemain. La Leaf devrait être rechargée et je pourrais profiter d'une nuit complète de recharge. Mais j'avoue que ton commentaire m'a bien fait rire ?

 

@Samsaggace Pour ta solution de limiter la puissance de charge, je ne peux pas limiter la puissance de la Leaf qui doit charger au plus vite à 100% tous les jours (environ 8h sur 12h de nuit). Pour ne pas cramer la ligne, je devrais limiter la puissance de la Tesla à 3A ce qui me ferait 8kWh en 12h. Alors que si je charge la Tesla à 13A après la recharge de la Leaf, j'ai peut charger 12kWh en 4h. Voire plus si la Leaf se branche plus tôt et fini donc plus tôt. Comme le dit @Richardel, le délesteur ne module pas la puissance disponible mais ne fait que couper la ligne.

 

Concernant mes tests, j'en ai refait plusieurs depuis ce matin. Je confirme que la recharge démarre bien toute seule, mais que si on s'amuse à multiplier les coupures, la Tesla bride la ligne et baisse doucement la puissance de charge voire ne se réveille même plus pour charger. Ça m'a limité dans le nombre de tests que j'ai pu faire.

 

En usage normal, ça fonctionne bien. La Leaf finit sa charge, coupe sa consommation et le délesteur relance 5 mn plus tard le chargeur de la Tesla qui reprend sa charge. J'ai encore quelques réglages à faire car la Tesla semble augmenter sa puissance un peu trop rapidement pour le délesteur qui 1 fois sur 2 recoupe la ligne de la Tesla. Il est peut-être configuré un peu trop proche de la puissance théorique, je verrais à l'usage, le réglage est simple à faire.

 

 

 

 

[Samsaggace]

il y a 43 minutes, Busquet2 a dit :

Toute à l’heure sur mon TWC. Vous avez déjà eu ça ? C’est marrant de dire que la charge est limitée alors qu’il charge à fond 

Bug de l’appli ? C’est pareil sur l’écran ? Tu as essayé avec une autre appli ?

[gael11]

Avant cette fameuse mise à jour, la voiture chargeait à 16 A, mais depuis elle charge uniquement à 13A.

J'ai donc l'effet inverse : une baisse de puissance

[Busquet2]

Bug de l’appli ? C’est pareil sur l’écran ? Tu as essayé avec une autre appli ?

Oui même message sur l’écran de la voiture. Pas essayé avec l’autre appli mais cela aurait été pareil. C’est juste histoire de causer, j’ai débranché puis rebranché et le message avait disparu.

[Samsaggace]

@Genezys Bien compris ta problématique et ton approche de solution.

C’est une solution originale. Tiens nous au courant de tes essais et optimisations.

[Richardel]

Citation

C'est pas vraiment ce que j'ai compris, ce "délesteur" coupe un circuit et en ce cas c'est l'un des chargeurs

Moi je voyais ca comme un appareil qui coupe un circuit non prioritaire uniquement quand l'ensemble de la consommation risque de dépasser un courant fixé mais je n'ai pas de délesteur donc je peux me planter dans mon raisonnement.

[isiris]

Petite question

lorsque l’on utilise pas la voiture, il est conseillé de la laisser brancher

mais lorsqu’elle est chargée, faut il arrêter la charge en laissant la prise ou arrêter la charge sur l’appli et laisser la prise 

parce que j’ai remarqué qu’une fois chargée la WB lui envoyait un coup de charge toutes les heures 

 

[Palm35]

petite question dont je crois que @Samsaggace avait répondu.

On peut recharger son véhicule avec un câble 3 X 16 A Type2-Type2 sur une borne Publique, donc 11 kW

Mais peut on aussi recharger depuis sa wallbox en monophasé avec ce même câble à 7.4 kW ?

Je ne pense pas car il faut un câble permettant le passage de 32A.

Donc avec le câble Type2-Type2 livrée avec la Model 3, c'est un 3 x 32A, il fonctionnera en 11 kW en tri et 7.4 kW en mono.

 

 

[TomaGo]

Oui tu as tout compris.

[Palm35]

il y a une heure, TomaGo a dit :

Oui tu as tout compris.

La BMW i3 réagit pareil !

[Samsaggace]

Il y a 7 heures, Palm35 a dit :

Donc avec le câble Type2-Type2 livrée avec la Model 3, c'est un 3 x 32A, il fonctionnera en 11 kW en tri et 7.4 kW en mono.

C'est exactement cela.

[Hellau]

Il y a 8 heures, isiris a dit :

 lorsqu’elle est chargée, faut il arrêter la charge en laissant la prise ou arrêter la charge sur l’appli et laisser la prise 

?

[Poissonrouge]

J’ai besoin d’un petit cours d’électricité matinal.
J’ai un abonnement EDF à 9kva
Je regarde mon graphique de conso Linky et je m’aperçois qu’actuellement en pic de conso (HC) je suis à 3,56 kwh. Sauf que sur le graphique, cette conso est donnée pour 30mn soit pour 1h : 7.12 kwh. L’unité kwh = kva ?
Actuellement en HC il y a machine à laver, cumulus, lave vaisselle et la titine qui recharge (P17) il manque la Clim (en période chaude ou froide) ça risque d’être juste ou mes calculs et convertirons d’unité ne sont pas bon du tout ?

[Mitch31]

il y a 27 minutes, Poissonrouge a dit :

Je regarde mon graphique de conso Linky et je m’aperçois qu’actuellement en pic de conso (HC) je suis à 3,56 kwh. Sauf que sur le graphique, cette conso est donnée pour 30mn soit pour 1h : 7.12 kwh. L’unité kwh = kva ?

Ne pas confondre puissance et consommation. kWh c'est la consommation, la puissance c'est W ou (kW).

On peut faire la parallèle avec vitesse et distance.

Si deux personnes ont parcouru 90km en 1h l'une d'entre elle peut avoir roulé à 90km/h pendant une heure, l'autre à 100 pendant 30min et 80 les 30min restantes.

Dans ton cas avoir consommé 7kWh en 1h ne permet pas de savoir quelle a pu être la puissance maximum demandée à un instant T. Or c'est ça qui nous intéresse pour savoir si ton abonnement est correctement dimensionné ou pas.

 

Un abonnement 9kva, au vu de tes autres appareils, ça me parait trop juste pour charger à 7kW (surtout en période hivernale).

[Samsaggace]

il y a 10 minutes, Mitch31 a dit :

Un abonnement 9kva, au vu de tes autres appareils, ça me parait trop juste pour charger à 7kW (surtout en période hivernale).

Sauf si tu as une borne à délestage ?

[Gwladys]

Bonjour,

 

Il existe plusieurs solutions pour suivre la consommation au fil du temps;

- un datalogger avec un (des) tores ou sur la teleinfo,

- rester devant le compteur et noter...

- attendre que le compteur coupe sur surintensite....

- l'empitique en faisant le cumul des consommations théoriques au moment de plus grande utilisation et en dimensionnant son abonnement au calibre supérieur.

 

Chez moi c'est une mesure en continu sur la teleinfo en mode standard.

 

Bonne journee.

[Samsaggace]

Il y a 9 heures, isiris a dit :

Petite question

lorsque l’on utilise pas la voiture, il est conseillé de la laisser brancher

mais lorsqu’elle est chargée, faut il arrêter la charge en laissant la prise ou arrêter la charge sur l’appli et laisser la prise 

parce que j’ai remarqué qu’une fois chargée la WB lui envoyait un coup de charge toutes les heures 

 

Rien faire du tout. La charge s'arrête toute seule et reprend de temps en temps (vampire drain)...

[Louzof]

Petite question assez bête probablement. Je recharge sur une borne T2 (donc câble T2-T2) en extérieur. Est-ce que je peux recharger quand il pleut ?

[GuiToon]

Il y a 9 heures, Palm35 a dit :

petite question dont je crois que @Samsaggace

On peut recharger son véhicule avec un câble 3 X 16 A Type2-Type2 sur une borne Publique, donc 11 kW

Mais peut on aussi recharger depuis sa wallbox en monophasé avec ce même câble à 7.4 kW ?

Non, si tu prends un câble 16A tri, il sera limité à 16A en mono.
C'est pour ça que Tesla  fourni un câble en tri 32A.