La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Lemimi]

Pour la navigation et le GPS,  la question est intéressante mais hors-sujet...On va avoir du mal à retrouver les informations plus tard. 

[matts]

Il y a 20 heures, MattKirby a dit :

Sauf que le cable de la m3 n'ira pas jusqu'à 32A. Pour aller a cette intensité, il faut une wb.

 

Dites donc messieurs, un truc vient me chiffonner: avec cette histoire de connecteur CCS sur la TM3, cela voudrait dire que ceux qui ont un Tesla Wall Box (par ex, les proprio de TMS/X) devront acheter un autre wall box avec le CCS dessus ??

Modifié janvier 25, 2019 par matts

[matts]

Il y a 2 heures, Mutscho74 a dit :

@bobjouy tu pourra nous confirmer le type d’adaptateur bleu (16 ou 32A) sur le nouvel UMC ? Merci d’avance et bon essai ?

Ca serait miraculeux que ce soit du 32A, car comme je l'ai mis plus haut, le site web Tesla indique du 16A indépendamment du véhicule (donc les S et X seraient déjà livrées avec du 16A (alors que c'était du 32A dans le passé))

[Busquet2]

il y a 32 minutes, matts a dit :

 

Dites donc messieurs, un truc vient me chiffonner: avec cette histoire de connecteur CCS sur la TM3, cela voudrait dire que ceux qui ont un Tesla Wall Box (par ex, les proprio de TMS/X) devront acheter un autre wall box avec le CCS dessus ??

Non, les charges à domicile se font sur la prise type 2 (la partie supérieure). Même WB pour TM3/S/X/ même autre véhicule utilisant type 2 (Zoé par exemple).

CCS = courant continu (fort débit)

Recharge domicile = courant alternatif

Normalement, je ne dis pas de bêtise ?

Modifié janvier 25, 2019 par Busquet2

[Busquet2]

Zut, on dirait que je n'ai pas tout pigé ?. Je bloque avec courant alternatif vs continu

 

Je rectifie au dessus pour ne pas induire en erreur suite aux explications de @PIFOUKIA que je remercie.

Modifié janvier 25, 2019 par Busquet2

[matts]

Hello

Toujours pas clair.

 

Modifié janvier 25, 2019 par matts

[PIFOUKIA]

Le CCS est une recharge continue haute puissance directement au niveau des bornes de la batterie de la voiture ça n'utilise pas du tout le chargeur interne par conséquent ce sont des grosse borne très puissante qui ont des gros chargeur intégré et ça correspond aux deux plots supplémentaires située sous la prise type 2.

 

Dans la voiture se trouve un petit chargeur 7 kilowatt qui est alimenté en courant alternatif 32 ampères par le courant 220 volts alternatif de la maison mais la recharge est limitée soit par le câble qui est fin et qui va autoriser par exemple que 16 ampères soit par une grosse borne 32 Ampères également appelé wallbox qui va permettre de charger plus rapidement.

 

Pas de borne CCS au domicile , on ne met que du type 2. Pour faire simple une wallbox au domicile c'est rien d'autre qu'un relais qui laisse passer le 220 volts vers la voiture avec une petite platine qui communique avec la voiture pour savoir si la voiture a faim ou si elle a bien mangé et on peut arrêter la recharge.

 

[matts]

Merci @PIFOUKIA pour ces précisions.

 

Je repose ma question: le T2 d'un SuC délivre bien du courant continu à une TMS, non ?

Modifié janvier 25, 2019 par matts

[Enreflexion]

il y a 2 minutes, matts a dit :

Merci @PIFOUKIA pour ces précisions.

 

Je repose ma question: le T2 d'un SuC délivre bien du courant continu à une TMS, non ?

Oui. Du DC Mid

[matts]

à l’instant, Enreflexion a dit :

Oui. Du DC Mid

OK.

Donc cela signifie que le T2 d'une Model S gère indifférement du courant continu (SuC) et du courant alternatif (tesla wallbox) ? 

[Busquet2]

il y a 8 minutes, matts a dit :

Je repose ma question: le T2 d'un SuC délivre bien du courant continu à une TMS, non ?

Oui car ils ont bidouillé un truc qui leur est propre avec le type 2 mais qui ne peut pas marcher avec les M3 à cause du Combo. Donc oui aussi à la 2e question.

il y a 4 minutes, matts a dit :

 

Modifié janvier 25, 2019 par Busquet2

[matts]

à l’instant, Busquet2 a dit :

Oui car ils ont bidouillé un truc qui leur est propre avec le type 2 mais qui ne peut pas marcher avec les M3 à cause du Combo.

OK compris.

C'est bien dommage qu'ils n'aient pas réussi à garder cette bidouille en plus du combo.

[Ben21]

il y a 2 minutes, matts a dit :

OK compris.

C'est bien dommage qu'ils n'aient pas réussi à garder cette bidouille en plus du combo.

Au contraire 

Le CCS combo permettra d'avoir une puissance encore plus grande dans le futur alors que l'ancien système passant par les prise T2 des modelS & X ne permettent plus d'augmenter la puissance...

Les prochains SuC seront tous CCS

[TomaGo]

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Demain je vais test drive la P3D à Paris, je rentrerai une destination lointaine pour voir ce que dit la navigation à bord.

Yes bonne idée, merci et bon essai. Je pourrais y aller aussi mais j'hésite encore. Tu nous racontera.

[maneavel]

il y a 11 minutes, matts a dit :

OK compris.

C'est bien dommage qu'ils n'aient pas réussi à garder cette bidouille en plus du combo.

Et ça permettra de recharger ta Tesla ailleurs que dans les superchargeurs!

Modifié janvier 25, 2019 par maneavel

[TeslaOuTesPasLa]

il y a 5 minutes, matts a dit :

OK compris.

C'est bien dommage qu'ils n'aient pas réussi à garder cette bidouille en plus du combo.

Je pense qu'ils ont du essayer, ils auraient ainsi pu économiser la mise à jour des SuC, mais le respect de la norme CCS à du avoir raison de la bidouille. Dites vous que comme ça vous avez accès au réseau Tesla (camomille inside) et tous les réseaux qui proposent du CCS (vaste en europe)

[lameyne]

Le 24/01/2019 à 21:07, TomaGo a dit :

C'est pas simple  

 

En fait la recharge d'une voiture électrique c'est un peu comme si tu avais 20 carburants différents à la station service, que ta voiture était compatible avec 4 de ces carburants et que certaines stations étaient réservées à certaines marques de voiture. 

 

Ajoute à cela le fait que le prix change en fonction de l'heure de la journée et tu as tout compris.

 

Mais sinon ca va

 

 

 

Le 24/01/2019 à 20:57, Agfa a dit :

Pas nécessairement. Ça dépend si tu disposes d'une prise de courant simple, et connectée au réseau électrique, à proximité de l'endroit où tu stationnes ta voiture Il faut aussi que tu ne soies pas trop en retard dans le paiement de tes factures d'électricité (sans quoi ENEDIS te coupe le courant, et ça pose alors un obstacle supplémentaire)

 

 

Modifié février 11, 2019 par lameyne

[lameyne]

Le 24/01/2019 à 19:29, bobjouy a dit :

Oui

 

Il y a 23 heures, MattKirby a dit :

Sauf que le cable de la m3 n'ira pas jusqu'à 32A. Pour aller a cette intensité, il faut une wb.

 

Il y a 22 heures, Enreflexion a dit :

Une ligne dédiée sécurisée avec le kit green up legrand (prise 14A renforcée + disjoncteur différentiel) depuis le tableau, par un électricien pro qui va vérifier l'installation : dans les 300€...

 

Il y a 21 heures, XBOS a dit :

 

Non il y a moins cher, le câble de charge UMC Tesla avec la prise bleu 16A, branché à une prise P 17 mono 16A (environ 12€), même câble 3x2,5mm² et fusible de 20A que pour une prise domestique. Attention bien faire un circuit dédier à la recharge de la voiture.

 

Merci à vous !

[Kratus]

 

 

 

avec cette histoire de connecteur CCS sur la TM3, cela voudrait dire que ceux qui ont un Tesla Wall Box (par ex, les proprio de TMS/X) devront acheter un autre wall box avec le CCS dessus ??

 

Non, le CCS c'est uniquement pour les recharges rapides en courant continu.

 

Pour les recharges domestiques en courant alternatif, c'est le même prise.

 

CCS signifie "Combined Charging System" (Système de charge combiné). C'est à dire que la même prise côté véhicule peut recevoir soit une prise type 2 pour la recharge en courant alternatif, soit une prise Combo 2 pour la recharge rapide en courant continu.

 

 

[PIFOUKIA]

Sinon au lieu de prendre une WB intelligente a plus de 1000euros, vous faites poser une prise bleue P17 220V 32A, vous achetez ce cable 32A à moins de 300E https://www.aliexpress.com/item/Ev-Charger-Adjustable-Evse-10-13-16-32A-3-Pins-Cee-Plug-IEC62196-Type-2-7/32953571233.html et vous augmentez votre abonnement edf pour pas disjoncter ou tout simplement vous ne lancez pas le lave-vaisselle, le four ou le lave linge quand vous rechargez, c'est l'option que j'ai choisie.

[Vantapen]

Comment on fait pour tester une prise (secteur 230v) classique pour s'assurer que cela passe avec l'UMC de tesla ? Le plus simple serait que si un teslaboy S ou X est autour de Lorient qu'il passe se brancher et j'offre une biere mais pas sur qu'ils lisent ce fil.

 Vous ayant lu, j'ai noté que le UMC était assez sensible a la terre et que parfois il fallait prévoir une inversion de phase (en soit ça ne me parle pas) mais c'est une rallonge aussi a prévoir non? Sauf si l'adaptateur est fournis avec.

 

Je rechargerais sur une prise où les CRO de Nissan et Hyundai fonctionnent sans pb. J'ai une petite rallonge étanche (bricolage effectué) pour passer par la fenêtre avec une section en 2,5mm. Donc la rallonge est en direct sur ma prise. Le chargeur de la voiture est branché dehors sur cette rallonge qui traverse la fenêtre.

Étant locataire, je ne peux faire de modif prise ou compteur . 

 

Autre demande, une fois la voiture verouillée, vous confirmez que l'on ne peut pas déconnecter le câble de la voiture ? (La prise se verrouille bien comme chez les concurrents si l'on lui demande ? Pour éviter le vol).

 

D'avance merci 

Modifié janvier 26, 2019 par Vantapen

[bobjouy]

il y a 8 minutes, Vantapen a dit :

une fois la voiture verouillée, vous confirmez que l'on ne peut pas déconnecter le câble de la voiture ?

Oui. 

 

Pour le reste, si les CRO des autres fonctionnent, aucune raison que celui de Tesla ne fonctionne pas. 

[maneavel]

il y a une heure, PIFOUKIA a dit :

Sinon au lieu de prendre une WB intelligente a plus de 1000euros, vous faites poser une prise bleue P17 220V 32A, vous achetez ce cable 32A à moins de 300E https://www.aliexpress.com/item/Ev-Charger-Adjustable-Evse-10-13-16-32A-3-Pins-Cee-Plug-IEC62196-Type-2-7/32953571233.html et vous augmentez votre abonnement edf pour pas disjoncter ou tout simplement vous ne lancez pas le lave-vaisselle, le four ou le lave linge quand vous rechargez, c'est l'option que j'ai choisie.

Plutôt qu'un neuf sur Aliexpress dont je ne serai jamais certain de la qualité et de la norme CE, autant prendre un UMC Tesla d'occasion capable de chargé en 32A. Ça m'a coûté 325€.

[MattKirby]

Oui. 
 
Pour le reste, si les CRO des autres fonctionnent, aucune raison que celui de Tesla ne fonctionne pas. 

Si justement,l'umc de tesla teste l'inversion de phase alors que les autres, non.

[XBOS]

Il y a 2 heures, maneavel a dit :

Plutôt qu'un neuf sur Aliexpress dont je ne serai jamais certain de la qualité et de la norme CE, autant prendre un UMC Tesla d'occasion capable de chargé en 32A. Ça m'a coûté 325€.

On trouve ce câble ici c'est un site belge.

evchargeking evchargeking

 

 

 

Modifié janvier 26, 2019 par XBOS