Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[tben]

Le 21/05/2023 à 15:49, Hybridébridé a dit :

Lors d'un récent voyage : 404 km, 403 km (Borne DC 60 kW) : nouveau min. absolu, 405 km, 405 km (Borne DC 60 kW), 407 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km, 406 km

Tu fais à chaque fois des charges à 100% en DC ?

Le 21/05/2023 à 15:49, Hybridébridé a dit :

Donc depuis 6 mois, ma perte moyenne est très légèrement supérieure à 0,5 km/mois, et quel que soit les autres indicateurs que je prends, on retombe sur ces 0,5 km/mois.

Ce serait une bonne nouvelle !

[xaven69]

J'adore ce que vous faites en terme de reverse engineering 👏. C'est passionnant à suivre, hâte de connaître peut-être un jour le fin mot de l'histoire !

[rifilou]

Il faudrait des courageux pour faire la même chose sur la TMY LFP60. Je précise que je suis certes un geek/technophile mais j'ai la flemme. J'analyse ce que me dit Teslafi et c'est déjà bien. Sinon, je profite de la voiture au volant

 

Sur la TMY LFP, toujours 418 km à 100% pour tout le monde apparemment.

[Stan41]

Le 22/05/2023 à 12:10, rifilou a dit :

Il faudrait des courageux pour faire la même chose sur la TMY LFP60. Je précise que je suis certes un geek/technophile mais j'ai la flemme. J'analyse ce que me dit Teslafi et c'est déjà bien. Sinon, je profite de la voiture au volant

 

Sur la TMY LFP, toujours 418 km à 100% pour tout le monde apparemment.

Je suis passé à 417 et remonte à 418 la charge suivante. 

[Hybridébridé]

Le 22/05/2023 à 08:55, tben a dit :

Tu fais à chaque fois des charges à 100% en DC ?...

Le plus souvent car j'ai modifié mon comportement avec le passage en VE (pour moi, ça forme un tout), c'est à dire que le trajet en lui-même fait partie du voyage (plus question d'aller au plus vite du point A au point B). C'est à dire que je me donne du temps et prends du plaisir tout en restant sobre, notamment via des étapes plus courtes (temps et plaisir : découverte de villes ou lieux étapes intéressants), via la route plutôt (temps, sobriété et plaisir de conduire) et toujours lors de jours creux (temps, plaisir (car moins de trafic), disponibilité des SuC et des bornes de charge en général).

 

Plus précisément, je charge à 100% en DC lorsque :

• le SuC est à destination ou proche de la destination,
• parce que j'ai une longue route à faire avant de pouvoir arriver à un autre SuC, ce qui m'arrive rarement puisque je suis sur des étapes courtes (mais ça m'est arrivé lors de ce voyage avec 390 km de route à faire entre deux SuC)
• parce que pendant la charge, je prends tranquillement le temps de boire un verre ou un repas (temps + plaisir), et quand je reviens, la voiture est déjà > 95%, donc j'attends 10'-15' les 100%, ce qui me permet notamment de satisfaire ma curiosité et d'amener plus de datas sur ce fil. Ou alors je prends carrément un repas, mais là, la charge est trop courte : il faut que j'aille débrancher et déplacer la voiture entre deux plats...

Je fais des charges DC à 80% de temps en temps :

• lorsque je suis un peu plus pressé en cours de route,
• lorsque le SuC est assez plein (>75%) quand j'arrive ou qu'il se remplit en cours de charge (mais ça m'arrive très rarement, puisque je ne voyage jamais en journées autres que vertes sur Bison Futé)

Je reste dans tous les cas en slow fast charging (sobriété). Comme je pars souvent d'un mi-SoC (j'évite les décharges trop profondes), ça n'est pas très pénalisant en terme de temps, surtout quand la voiture a bien roulé avant, ce qui est en général le cas. Je rappelle que ce sont deux de mes pratiques pour faire durer le plus longtemps possible ma batterie. L'avenir (d'ici mini 1,5 ans, i.e. mini 3 ans pour une voiture neuve) dira si ça a servi à quelque chose ou à rien (ceux qui achèteront leur TM3 à ce moment là pourront profiter du REX).

 

NB : Il est à noter que parfois Tesla coupe ma charge en cours de route en passant ma limite de charge à 80% alors que je l'ai déjà dépassée. Ca m'est arrivé 2 fois lors de ce voyage alors que j'étais à 99%+, i.e. entre 2 et 3 km de ma charge complète (à 100%, ça aurait probablement ajouté deux 406 km de plus à mon inventaire plus haut), alors qu'aucun mouvement de voiture (donc arrivée de voiture) n'avait précédé depuis 15' avant cette coupure, et avec des SuC occupé à 50% ou un peu plus...

...99% : pas très grave du coup, même si c'est arrivé la fois où j'allais faire mes 390 km de route (j'en avais largement sous la pédale).

Modifié mai 22, 2023 par Hybridébridé
Ajout du critère sobriété (énergétique), très important pour moi

[MrFurieux]

Le 22/05/2023 à 12:10, rifilou a dit :

Il faudrait des courageux pour faire la même chose sur la TMY LFP60. Je précise que je suis certes un geek/technophile mais j'ai la flemme. J'analyse ce que me dit Teslafi et c'est déjà bien. Sinon, je profite de la voiture au volant

 

Sur la TMY LFP, toujours 418 km à 100% pour tout le monde apparemment.

Tout le monde en Europe, mais en Australie ils sont à 435 km. Même FPWN de 60.5 mais NFP de 61.4

Ce serait à comparer sur SMT avec ce que disent les 3/Y SR 2023 chez nous, il y a des chances que soit les mêmes batteries mais avec un affichage des km différent. Une raison de plus de ne pas séparer les sujet 3 et Y pour les batteries.

 

 

Modifié mai 22, 2023 par MrFurieux

[chris59]

Charge hier matin à 100% 393km affiché. Bizarrement ça me met 200km à 50% donc en théorie 400 à 100% 🤔

Ça fait un moment que ça n’a plus l’air de bouger.

 

M3 SR+ mars 2021 batterie Panasonic.

[Franckmodel3]

M3 sr+ de 2019, 75000 km , 355 km a100%

M3 sr+ de 2021 42000km 406 km a 100%

 

J'ai l'impression que ça ne bouge plus chez moi

[nicolinux]

Notre Model 3 SR+ venant de fêter ses deux ans (on l'a récupérée le 22 mai 2021, que le temps passe vite…), petit point dégradation : lors de la dernière charge à 100 % qui a eu lieu dans la nuit de dimanche à lundi, autonomie estimée à 100 % de 405 km. On est dans cette zone des 405 depuis le 11 avril, sauf un incident d'une semaine environ avec une grosse baisse qui correspondait probablement à une erreur du BMS. Avant cela, on était dans la zone des 406 km depuis la fin du mois de février et dans les 407 depuis mi-janvier.

 

 

Si on oublie la période de stabilité initiale, qui a duré à peu près six mois dans notre cas, la baisse est encore régulière pour le moment, on est en gros au kilomètre de moins tous les mois. Dans ces conditions, j'imagine que l'on passera rapidement à 404 km estimés à 100 %, soit environ 20 km de moins que lorsque la voiture était neuve. 

 

Pour le moment, cette baisse n'a eu absolument aucun impact sur le quotidien et on peut faire nos trajets sans se soucier de dégradation. Hier, par exemple, on a fait plein de petits trajets pour 278 km au total dont une majorité de voies rapides à 110 km/h. On a fait une pause (café et) charge au milieu, mais on aurait pu s'en passer, puisque l'on a finalement utilisé 43 kWh en tout. Avec une consommation moyenne inférieure au 14 kWh aux 100 km, sachant qu'il y avait beaucoup de vent en Bretagne hier, ce qui a nous a fait perdre pas mal en efficience d'après l'écran énergie.

 

Et pour l'anecdote, cette petite charge lancée à haut pourcentage nous a permis de battre quelques records de puissance. On est arrivés à 69 %, on a eu un pic à 97 kW, puis un plateau autour de 76 kW jusqu'à 85 % et encore 50 kW à 95 % quand on a débranché. Soit 26 % récupérés en 13 minutes.

 

Bref, toujours aussi contents de notre Model 3, rien à redire. 🙂

Modifié mai 24, 2023 par nicolinux

[tben]

Et voici pour le second anniversaire de ma SR+ LFP55 de mai 2021, les 3 dernières charges à 100% : 405 km. J'éprouve toujours le même plaisir à la conduire. Quelle vive longtemps !

[MrFurieux]

Le 24/05/2023 à 07:51, nicolinux a dit :

Notre Model 3 SR+ venant de fêter ses deux ans (on l'a récupérée le 22 mai 2021, que le temps passe vite…), petit point dégradation : lors de la dernière charge à 100 % qui a eu lieu dans la nuit de dimanche à lundi, autonomie estimée à 100 % de 405 km. On est dans cette zone des 405 depuis le 11 avril, sauf un incident d'une semaine environ avec une grosse baisse qui correspondait probablement à une erreur du BMS. Avant cela, on était dans la zone des 406 km depuis la fin du mois de février et dans les 407 depuis mi-janvier.

 

Si on oublie la période de stabilité initiale, qui a duré à peu près six mois dans notre cas, la baisse est encore régulière pour le moment, on est en gros au kilomètre de moins tous les mois. Dans ces conditions, j'imagine que l'on passera rapidement à 404 km estimés à 100 %, soit environ 20 km de moins que lorsque la voiture était neuve. 

Le 24/05/2023 à 20:29, tben a dit :

Et voici pour le second anniversaire de ma SR+ LFP55 de mai 2021, les 3 dernières charges à 100% : 405 km. J'éprouve toujours le même plaisir à la conduire. Quelle vive longtemps !

Courbes très similaires à âge égal et kilométrage différent (25k / 50k).

Dans les deux cas, 414 => 405 km sur les 12 derniers mois soit env -2% / an.

[nicolinux]

Le 24/05/2023 à 22:13, MrFurieux a dit :

Courbes très similaires à âge égal et kilométrage différent (25k / 50k).

Dans les deux cas, 414 => 405 km sur les 12 derniers mois soit env -2% / an.

Yep, ça va assez bien dans le sens d’une dégradation surtout calendaire sur les LFP. Mais ce qui est surprenant je trouve, c’est que le détail au quotidien soit différent. Si c’était juste programmé, le BMS serait bien plus régulier façon MG4 j’imagine. Si c’est bien mesuré, c’est peut-être le signe que la dégradation kilométrique ne pèse vraiment rien et que l’âge fait tout ?

[xaven69]

Le 24/05/2023 à 20:29, tben a dit :

Et voici pour le second anniversaire de ma SR+ LFP55 de mai 2021, les 3 dernières charges à 100% : 405 km. J'éprouve toujours le même plaisir à la conduire. Quelle vive longtemps !

Ne verront on pas un léger frémissement d'un ralentissement du vieillissement ? Sans parler de plateau, on a l'impression que ça ralenti... Peut-être que 2 ans et plus de calendaire est le temps nécessaire pour observer ce phénomène ...

[nicolinux]

Le 25/05/2023 à 07:54, xaven69 a dit :

Ne verront on pas un léger frémissement d'un ralentissement du vieillissement ? Sans parler de plateau, on a l'impression que ça ralenti...

Je pense que c’est une illusion d’optique liée au format du graphique. Nos deux courbes sont quasiment identiques et je n’ai aucun signe de baisse de mon côté, comme je le détaillais dans mon message plus haut. 
 

Après, peut-être que la période de stabilisation commence en effet maintenant, mais on ne le saura pas avant un mois ou deux. 

[knorkator6]

Le 25/05/2023 à 08:01, nicolinux a dit :

Je pense que c’est une illusion d’optique liée au format du graphique. Nos deux courbes sont quasiment identiques et je n’ai aucun signe de baisse de mon côté, comme je le détaillais dans mon message plus haut. 
 

Après, peut-être que la période de stabilisation commence en effet maintenant, mais on ne le saura pas avant un mois ou deux. 

Tout à fait d'accord avec toi, la mienne est de début juin 2021 avec 40000 km et 405 km à 100%, c'est clairement une dégradation calendaire (réelle ou programmée).

 

On ne saura que dans quelques mois (ou années) ce que va être l'évolution de la dégradation quand on pourra en mesurer l'impact sur l'autonomie.

[Hybridébridé]

Deux recharges dà 100% de plus : 406 km (7 kW), 406 km (6 kW)

 

Légende :

Normal : recharge accélérée 11 kW, sauf mention précisée.

Gras : superchargeur en slow fast charging

 

Pour l'anecdote, sur la première charge, mon appli m'a indiqué 405 km pour la fin de charge. Je vais à la voiture, je vois 405 km sur l'écran lors du déverrouillage de la prise. Je débranche la prise, et en remontant, 406 km s'affichent, kilométrage qui est resté affiché après avoir déplacé la voiture de 700 m. Je garde donc la valeur 406 km.

Modifié mai 25, 2023 par Hybridébridé
Retrait de la citation qui ne servait à rien

[Hybridébridé]

Sur la courbe de @nicolinux, on voit clairement une diminution de la variance (resserrement des valeurs /moyenne) à partir de l'été 2022, soit à la même époque que j'ai mentionné plus haut pour mon cas, ce qui plaide pour l'effet d'une MàJ. mais curieusement, ça n'est pas visible sur la courbe de @tben.

[thom75]

Le 26/03/2023 à 18:46, thom75 a dit :

Pile 1 an (26/03/2022) et 36200km parcourus depuis la livraison : 427km à la dernière charge (il y a 5 jours). Avec une bizarrerie le 11/12 mars (458km puis 400km)

 

 

 

Nouveau relevé, la voiture a maintenant 14 mois et 39900km. 425km affichés à 100% et NFP 58,5kWh

 

 

[Jboll]

Bonnes nouvelles

 

J'ai pu faire mon test de recharge, et mon enregistrement a bien marché

 

Je suis en train de dépouiller les résultats, j'ai quelques petits teaser en attendant :

- Une recharge depuis la panne jusqu'à 100 % !

- 21 heures d'enregistrement

- 9,5 Millions de messages enregistrées

- Suivie d'une session de descente avec frein récupératif pour grapiller encore du Wh et dévoiler ou pas un buffer haut (j'ai des données croustillantes !)

- de SUPERBE courbes que j'ai hâte de vous montrer

 

Et j'ai évidement aussi l'enregistrement de tout ce qui s'est passé AVANT la panne, les messages échangées, les tensions de chaques cellules et je connais maintenant la vérité sur ma cellule 60 ! davantage usée ou de plus grande capacité que les autres ? je vous montrerai tout 

[Jboll]

Mais avant ça, j'en profite pour dévoiler à mon tour le projected range de ma LFP Q2 2021 pour son second anniversaire

(avec 6 jours de retard, je l'ai eu le 21 Mai 2021, ça passe le temps...)

 

Avant hier, a 100% ma voiture était à 404 Km

 

Après une charge complète, et une estimation de TeslaMate à 408 Km juste avant l'arrêt de la charge, la voiture en a décidé autrement : Teslamate ainsi que le Km dans la voiture sont revenu à 404 Km.

 

Pas de changement donc

 

Edit : Attention je n'ai pas le début de la courbe, j'ai installé TeslaMate que quelques mois après la livraison. De toute façon ça ne vaut plus grand chose vu que Tesla a changé la valeur d'un Km depuis

 

Pour ceux qui me connaissent mieux, vous savez que je n'aime pas ce graphique, parce que TeslaMate extrapole des valeurs et au final on ne sait plus ce qu'on regarde, j'ai pris alors l'habitude de montrer davantage un graphique sans extrapolation : avec que des charges à 100% et en charge lente (pas de SUC). Chaque points représentent donc une de ces charges :

 

 

On voit bien la dernière charge que j'ai fais tout à droite, 404 Km !

 

 

 

 

 

Modifié mai 27, 2023 par Jboll

[Jboll]

Graphique depuis ma livraison

La ligne blanche que j'ai tracé c'est le max que j'ai eu au fil de mes deux années

Une pente de -0.95 Km/mois

 

ça voudrait dire aussi que je vais pas tarder à avoir un max à 403 ...

 

 

[nicolinux]

Le 27/05/2023 à 18:12, Jboll a dit :

Avant hier, a 100% ma voiture était à 404 Km

Nos voitures sont vraiment synchronisées, je viens tout juste de passer à 404 km, un mois en gros après le passage à 405. Jusque-là, la « chute » continue. 

[xaviervp]

Aujourd'hui  charge a 100 pour  cent car long déplacement  et batterie  a 393 km

Je trouve que la dégradation  est énorme!!!!

D'autres  dans mon cas?

Les caractéristiques de la  voiture  dans ma signature 

[nicolinux]

Le 28/05/2023 à 08:27, xaviervp a dit :

Les caractéristiques de la  voiture  dans ma signature 

Qui est masquée sur mobile donc 🤷‍♂️

[stfparis17]

Hello,

 

Recharge en Wallbox 7.4 kw hier soir à 100% pour ma SR+ LFP du 06/2021 totalisant 53653 kms

 

405 kms d'autonomie à 100%