Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[Nicolas95]

Le 25/09/2022 à 11:37, Xto a dit :

LFP60 je suppose ? Très bizarre car sur ces batteries la dégradation est avant tout calendaire (1 km d'autonomie perdu chaque mois, au début du moins car pas de recul suffisant pour faire un bilan dans le temps)

Oui LFP60, la voiture affichait bien 440km lors de la première semaine, ensuite 431 la 2eme semaine, 426 la 3eme et maintenant 422. J'aimerai bien perdre uniquement 1km par mois 😁

 

Je vais attendre un peu et je contacterai Tesla si je vois que je perd encore 20Km le mois prochain

Modifié septembre 25, 2022 par Nicolas95

[AoS]

Le 22/09/2022 à 20:43, tben a dit :

Merci. Peux-tu changer l'axe des y pour que l'on voit mieux la pente? Mettre le Yo a 380 par exemple ?

Comment fais-tu cela? J'ai cherché un peu mais pas je découvre un peu Grafana et je n'ai pas trouvé.

[Mat49]

Lfp MIC de décembre 2020.  52000 km. 380 km à 100%, avec un soupçon sur une mauvaise calibration du bms. Mais aucunement l'occasion de descendre proche 0%

[Ponchy]

Le 20/09/2022 à 18:18, Rv0091 a dit :

Tout pareil pour moi 

439km en décembre 

puis 436 puis 433 puis 430 puis 429 et enfin 428 depuis un mois….

Idem ici sur ma licorne de mi décembre ! L’odomètre vient de passer les 7k kms 

[tben]

Et si la dégradation des LFP55 ralentissait ?

Voici le graphe Teslamate des 4 derniers mois

Il y a une légère baisse, une envie de baisse, mais au total on est loin des 1 km par mois.

Vais-je avoir une chute brutale ?

[tben]

Ou peut-être est-ce juste que la LFP55 aime l'été ?

Le même graphe, durée 4 mois, décalé d'un an

Modifié octobre 2, 2022 par tben

[tben]

voila ce que j'avais eu en oct-nov-dec-jan l'année dernière

je suis passé de 423 à 417, bien plus que 1 km/mois

Modifié octobre 2, 2022 par tben

[seb7788]

Le 02/10/2022 à 09:14, tben a dit :

Ou peut-être est-ce juste que la LFP55 aime l'été ?

Le même graphe, durée 4 mois, décalé d'un an

Et encore tu es en zone tempérée 

je peux t assurer que la LFP déteste le froid 🥶 

je ne sais pas ce que ça va donner un us et au Canada mais eux aussi ont leur propulsions désormais en LFP ça risque d être pénalisant pour les territoires très froid 

[MrFurieux]

Le 02/10/2022 à 13:32, seb7788 a dit :

Et encore tu es en zone tempérée 

je peux t assurer que la LFP déteste le froid 🥶 

je ne sais pas ce que ça va donner un us et au Canada mais eux aussi ont leur propulsions désormais en LFP ça risque d être pénalisant pour les territoires très froid 

Les LFP n'aiment pas les fortes puissance de charge à basse température, encore plus que les autres chimies (il faut ajouter au moins 5°C par rapport aux NCA pour avoir les mêmes performances de charge). Pas de pénalité sur la décharge par contre.

Sinon, comme les autres chimies, le climat froid diminue la dégradation calendaire, donc de ce point de vue c'est un avantage. C'est pas parce qu'un échantillon de courbe de dégradation a l'air d'avoir une tendance à la baisse pendant un hiver qu'il faut sauter sur des conclusions.

[knorkator6]

J'ai bien peur que le 1km/mois de dégradation ne soit juste qu'une valeur bidon renvoyée par Tesla.

C'est la même pour la plupart de nos LFP 55, quels que soient nos manières de rouler, de recharger ou du kilométrage.

Bref, à mon humble avis, ça pue.

On en saura probablement plus dans un an ou deux, en attendant je roule sans en tenir compte.

[seb7788]

Le 02/10/2022 à 17:46, MrFurieux a dit :

Les LFP n'aiment pas les fortes puissance de charge à basse température, encore plus que les autres chimies (il faut ajouter au moins 5°C par rapport aux NCA pour avoir les mêmes performances de charge). Pas de pénalité sur la décharge par contre.

Sinon, comme les autres chimies, le climat froid diminue la dégradation calendaire, donc de ce point de vue c'est un avantage. C'est pas parce qu'un échantillon de courbe de dégradation a l'air d'avoir une tendance à la baisse pendant un hiver qu'il faut sauter sur des conclusions.

En charge au suc l hiver dernier curieusement je chargeais assez fort 

 

Le 02/10/2022 à 18:32, knorkator6 a dit :

J'ai bien peur que le 1km/mois de dégradation ne soit juste qu'une valeur bidon renvoyée par Tesla.

C'est la même pour la plupart de nos LFP 55, quels que soient nos manières de rouler, de recharger ou du kilométrage.

Bref, à mon humble avis, ça pue.

On en saura probablement plus dans un an ou deux, en attendant je roule sans en tenir compte.

on a l’impression que c est lisse pour effacer le surplus d affichage EPA non certifié VS NCA d avant 

[supervedro]

Passage des 40000km

NFP 50.7kWh - 398km @100%

SR+ US du 02/2021
Je serai pas mécontent de voir un NFP > 62kWh sur ma livraison de novembre!

Modifié octobre 2, 2022 par supervedro

[MrFurieux]

Le 02/10/2022 à 18:47, seb7788 a dit :

En charge au suc l hiver dernier curieusement je chargeais assez fort 

grâce au préconditionnement auto non ?

[seb7788]

Le 02/10/2022 à 19:30, MrFurieux a dit :

grâce au préconditionnement auto non ?

Oui bien sûr avec pré conditionnement avant arrivée au suc bien sûr 

[yakitori]

Le 01/09/2022 à 08:09, ounerbouks a dit :

Je recharge à chaque fois à 100, je sus à 10000km et je suis entre 415 et 416, je m'attends donc à passer à 412 prochainement

 

Tu l'as vu ou que tesla ne le recommande plus ? 

J'aimerai éviter une coupure à soc bas lors d'un long trajet, c'est pour cela qu'on doit régulièrement la recharger à 100, la lfp est complexe à mesurer précisément... 

J'ai reve je pensais que Tesla ne disais pas la meme chose qu'avant

[DidierR13]

Le 04/10/2022 à 08:55, yakitori a dit :

J'ai reve je pensais que Tesla ne disais pas la meme chose qu'avant

Avec Tesla c'est jamais tout blanc tout noir mais plutôt gris.

 

Donc rien de sûr, mais en fait d'après ce que j'en avais conclus le but de Tesla quand il nous demande de charger à 100% est d'avoir un BMS bien calibré pour la LFP. Or pour ce faire il faut avoir des Soc Bas et Haut (ce qui du coup est contradictoire avec la vie réelle et toujours charger à 100%)

 

De plus une batterie (quelque soit la techno) d'une manière générale n'aime pas être dans les SoC trop bas (pire déchargée c'est mortelle) ni resté en SoC Haut

 

Du coup n'ayant pas de contraintes particulières (je fais 84km jour en moyenne pour aller au boulot) j'ai adopté l'attitude suivante  

• Je recharge à 100% le week end (et aussi de temps en temps en semaine)
• Je saute une ou 2 recharges le soir (je garde une marge de 30% min pour mon aller retour boulot)
• Puis j'ajoute 30% à ma batterie tous les jours (Full heure creuses) en me limitant max à 80-85% 
• Le dernier jour soit je vide ma batterie soit je recharge

 

Comme cela j'ai de tout du 100%, du Soc relativement Bas 15-20% et de l'intermédiaire sur la semaine.

 

Voilà ça n'engage que moi 

Modifié octobre 4, 2022 par DidierR13

[matesla3etaitsurleglovis]

Question: mon super contrat à tarif fixe d'électricité va expirer en décembre. Résultat, je vais passer de 20 cents le kwh à 60 cents au tarif de nuit (et 85 si jamais je charge au tarif de jour). Si c'est ça les tarifs en Belgique.

 

M'étant fait membre de ionity, je peux y charger à 35 cents (intéressant donc une fois mon fixe fini). Largement rentable, mais alors ma batterie n'aura plus que des charges rapides (on est pour le moment à un tiers de SuC et deux tiers maison).

 

Est-ce que quelqu'un est dans le cas et observe quelque chose pour la dégradation?

 

Parce que si pour gagner 1000 euros/an, je flingue ma batterie, ce n'est pas un bon plan non plus.

[rifilou]

Le 04/10/2022 à 22:20, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Question: mon super contrat à tarif fixe d'électricité va expirer en décembre. Résultat, je vais passer de 20 cents le kwh à 60 cents au tarif de nuit (et 85 si jamais je charge au tarif de jour). Si c'est ça les tarifs en Belgique.

 

M'étant fait membre de ionity, je peux y charger à 35 cents (intéressant donc une fois mon fixe fini). Largement rentable, mais alors ma batterie n'aura plus que des charges rapides (on est pour le moment à un tiers de SuC et deux tiers maison).

 

Est-ce que quelqu'un est dans le cas et observe quelque chose pour la dégradation?

 

Parce que si pour gagner 1000 euros/an, je flingue ma batterie, ce n'est pas un bon plan non plus.

 

Tu peux peut-être déjà essayer de te "borner"  au bornes Ionity 50 kW (qui est quand même de la charge rapide...) au lieu des bornes très rapides. Mais il faut plus de temps.

 

Il n'y a plus aucun contrat à prix intéressant en Belgique ??

[matesla3etaitsurleglovis]

Le 04/10/2022 à 23:53, rifilou a dit :

 

Tu peux peut-être déjà essayer de te "borner"  au bornes Ionity 50 kW (qui est quand même de la charge rapide...) au lieu des bornes très rapides. Mais il faut plus de temps.

 

Il n'y a plus aucun contrat à prix intéressant en Belgique ??

Bonne idée, pour quand j'aurais du temps à tuer

Pour les prix, non, c'est le même partout. La seule solution, c'est d'avoir des panneaux solaires et de produire sa propre électricité. Pas possible de le faire de manière significative, car je vis en appartement. Mais on est hors sujet là.

[Ponchy]

Le 05/10/2022 à 17:25, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Bonne idée, pour quand j'aurais du temps à tuer

Pour les prix, non, c'est le même partout. La seule solution, c'est d'avoir des panneaux solaires et de produire sa propre électricité. Pas possible de le faire de manière significative, car je vis en appartement. Mais on est hors sujet là.

Je ne me suis jamais posé la question en branchement charge rapide mais : tu ne peux pas limiter la puissance dans la voiture ? A moins que cela ne soit réservé qu’aux charges dont la conversion AC-DC est faite par la voiture 

[AoS]

Je me souviens avoir vu une vidéo de Bjorn qui comparait le vieillissement de 2 Tesla Model 3 ... une ayant fait beaucoup de supercharge et l'autre pas. Bilan: la différence était minime.

Après, c'était sur des LR/Perf donc batterie NCA. Je ne sais pas si c'est pareil avec les LFP.

 

PS (un peu HS): le tarif du kWh chez Ionity va-t-il réellement rester à 35 centimes ? Avec le prix de l'électricité à venir, cela signifie qu'ils vendent à perte.

[MrFurieux]

Le 06/10/2022 à 07:04, AoS a dit :

PS (un peu HS): le tarif du kWh chez Ionity va-t-il réellement rester à 35 centimes ? Avec le prix de l'électricité à venir, cela signifie qu'ils vendent à perte.

On n'en sait rien vu qu'on ne sait pas à quel prix ils l'achètent. Il n'y a pas un prix unique de l'électricité, c'est dépendant des contrats commerciaux.

[seb7788]

Le 06/10/2022 à 08:45, MrFurieux a dit :

On n'en sait rien vu qu'on ne sait pas à quel prix ils l'achètent. Il n'y a pas un prix unique de l'électricité, c'est dépendant des contrats commerciaux.

Puis il y a eu une annonce pour bloquer le tarif pour les entreprise a 180 euros le MWh bouclier PRO

peu importe la volatilité du marché de gros qui oscille de 400 a 1000 euros

[RoastBeef]

Bonjour à tous, 

 

Bon je viens de charger à 100% sur un SuC (pas qqch que je fais d'habitude...) après 20mn de Calibration, j'ai 457km. Model 3 Performance de mars 2020, avec 70500km. Je fais pas mal de SuC car beaucoup de voyage affaires. Voilà. 

 

Bonne journee

 

Roastie

[BigBadDydy]

Hello, prop de mars 2022, 22500 km avec 40% de charges en DC : 430 km (par rapport aux 439 du début).