Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[chriska]

Hello,

SR+ de fin Septembre 2021, 16000kms déjà, rechargé chaque jour à 100% et 421 kms d'affiché. C est pas mal je trouve !

[tben]

Voilà où j'en étais il y a 4 mois (la mienne est de mai)

Après ça descend plus vite

tu nous diras si c'est le cas pour toi

[doli]

J'ai une TM3 AWD 19', de février 2019. recharges à 75% en général, pas trop de SuC, plutôt 7kW à la maison.

A 100% j'ai 448 km indiqués, cela fait 10% de dégradation, sans doute en partie lié aux roues 19' . A surveiller.

Comment obtenez vous les belles courbes juste au dessus ?

[tben]

Le 14/02/2022 à 00:02, doli a dit :

Comment obtenez vous les belles courbes juste au dessus ?

Avec Teslamate

[Catequil]

cela fait 10% de dégradation, sans doute en partie lié aux roues 19' .

Quel est le rapport ?

[doli]

Le 14/02/2022 à 09:01, Catequil a dit :

 

Quel est le rapport ?

Les 499 km d'origine sont avec une LR classique, avec des jantes 18' et cache aeroweel. Sans aeroweel on perd environ 3%, avec jantes 19' on perd encore 3 -4 % donc déjà  neuve on à plus que 464 km ou moins avec  les jantes 19'.

[Busquet2]

Le 14/02/2022 à 10:50, doli a dit :

donc déjà  neuve on à plus que 464 km ou moins avec  les jantes 19'.

Non. Ca ne change rien à l'affichage théorique. Une 19p a le même affichage qu'une 18p, elle consommera plus sur la route mais la capacité de la batterie est la même.

Et pour conclure, la mienne est en 18p et affiche aujourd'hui 448 km comme la tienne, 65000 bornes environ.

Modifié février 14, 2022 par Busquet2

[doli]

Il me semblait logique, en partant d'une capacité de batterie identique en neuf, d'avoir un "range" plus faible avec une voiture qui consomme plus. Il me semble aussi que depuis peu on peut choisir le diamètre des jantes, ce qui n'était pas le cas en 2019. J'imagine que cette sélection est en rapport avec cette différence de consommation. Je vais voir si en changeant de sélection 18/19 ' les valeurs de range changent ou pas. (Rq: j'ai 30 000 km et 170 Wh/km sur trois ans)

Modifié février 14, 2022 par doli

[Catequil]

Il me semblait logique, en partant d'une capacité de batterie identique en neuf, d'avoir un "range" plus faible avec une voiture qui consomme plus. Il me semble aussi que depuis peu on peut choisir le diamètre des jantes, ce qui n'était pas le cas en 2019. J'imagine que cette sélection est en rapport avec cette différence de consommation. Je vais voir si en changeant de sélection 18/19 ' les valeurs de range changent ou pas. (Rq: j'ai 30 000 km et 170 Wh/km sur trois ans)

Le message épinglé en haut de la page est pourtant clair, l'affichage est fixe.

La consommation dans l'onglet énergie, par contre oui, elle sera influencée par les pneus, conditions météo, etc...

[docpierre29]

Hello,

 

Ça fait 2 recharges à 100% que ma licorne m'affiche 437km au lieu de 439km... J'espère que c'est lié à autre chose qu'à la dégradation en elle même car la seule chose faite depuis et la MAJ 2022.4.5 🤔.

 

@+

[Busquet2]

Oulala 2 km, mon pauvre…

[Busquet2]

Oulala 2 km, mon pauvre…

[ounerbouks]

Le 15/02/2022 à 11:04, Busquet2 a dit :

Oulala 2 km, mon pauvre…

🤣😂

[KevinN78]

Le 15/02/2022 à 09:46, docpierre29 a dit :

Hello,

 

Ça fait 2 recharges à 100% que ma licorne m'affiche 437km au lieu de 439km... J'espère que c'est lié à autre chose qu'à la dégradation en elle même car la seule chose faite depuis et la MAJ 2022.4.5 🤔.

 

@+

on en sait rien, il faut avoir une boule de cristal pour savoir si la batterie LFP ne se dégradera pas de la meme manière qu'une NCA ou NMC? dans la pratique la technologie LFP à l'air plus stable et plus fiable (dans un usage d'accumulation), mais pour l'automobile, ca reste a prouver encore, avec les cycles de charge et décharge important, l'impact des superchargeurs sur ces batteries, l'impact de la conduite en elle même. Le rapport à la chaleur et au froid?

 

De même l'augmentation de la densité par rapport a la version 55, est-elle aussi pérenne, Tesla n'a t il pas volontairement ajouté que 18 km de plus en cycle EPA pour prévenir cela?

 

il faudra suivre avec attention ce fil et les valeur OBD pour en savoir plus

[Bart]

D'après ce qu'on constate, les LFP ont une dégradation calendaire plus ou moins proche de celle des NCA.

On n'a que l'indication kilométrique pour constater cela, mais on est assez loin de la croyance d'une batterie qui ne se dégraderait pas du tout en comparaison à une NCA qui fond comme du beurre.

Au final, le point positif des LFP est la résistance au nombre de cycles, mais cette différence se constatera bien plus tard dans la vie de la voiture, surement pas à 20000km.

J'ai un ami qui a une LFP livrée en aout et qui a déjà perdu "en apparence" 20km.

A peu près comme ma NCA d'un an.

Mais comme on ne se base que sur les infos du BMS et sa calibration mystérieuse, on est un peu aveugles.

[seb7788]

Le 15/02/2022 à 11:26, KevinN78 a dit :

on en sait rien, il faut avoir une boule de cristal pour savoir si la batterie LFP ne se dégradera pas de la meme manière qu'une NCA ou NMC? dans la pratique la technologie LFP à l'air plus stable et plus fiable (dans un usage d'accumulation), mais pour l'automobile, ca reste a prouver encore, avec les cycles de charge et décharge important, l'impact des superchargeurs sur ces batteries, l'impact de la conduite en elle même. Le rapport à la chaleur et au froid?

 

De même l'augmentation de la densité par rapport a la version 55, est-elle aussi pérenne, Tesla n'a t il pas volontairement ajouté que 18 km de plus en cycle EPA pour prévenir cela?

 

il faudra suivre avec attention ce fil et les valeur OBD pour en savoir plus

C'est quand même dingue seulement 18 km en EPA

alors qu'on a SR55 avec 53.9 Kwh net

et SR60 avec 60,2 Kwh net

sur le passage LR580/602 l'EPA est bien plus important pourtant l'écart net du pack est faible 🤔

[seb7788]

Le 15/02/2022 à 11:32, Bart a dit :

D'après ce qu'on constate, les LFP ont une dégradation calendaire plus ou moins proche de celle des NCA.

On n'a que l'indication kilométrique pour constater cela, mais on est assez loin de la croyance d'une batterie qui ne se dégraderait pas du tout en comparaison à une NCA qui fond comme du beurre.

Au final, le point positif des LFP est la résistance au nombre de cycles, mais cette différence se constatera bien plus tard dans la vie de la voiture, surement pas à 20000km.

J'ai un ami qui a une LFP livrée en aout et qui a déjà perdu "en apparence" 20km.

A peu près comme ma NCA d'un an.

Mais comme on ne se base que sur les infos du BMS et sa calibration mystérieuse, on est un peu aveugles.

Quand tu dis dégradation calendaire, est ce lié a la date anniversaire de la voiture ?

ou changement d'année ?

Dans l'exemple de ton ami qui a une LFP de aout, elle n'a pas encore un an, et le seul changement est lié au changement d'année !

j'aimerais comprendre

[ounerbouks]

Le 15/02/2022 à 11:32, Bart a dit :

D'après ce qu'on constate, les LFP ont une dégradation calendaire plus ou moins proche de celle des NCA.

On n'a que l'indication kilométrique pour constater cela, mais on est assez loin de la croyance d'une batterie qui ne se dégraderait pas du tout en comparaison à une NCA qui fond comme du beurre.

Au final, le point positif des LFP est la résistance au nombre de cycles, mais cette différence se constatera bien plus tard dans la vie de la voiture, surement pas à 20000km.

J'ai un ami qui a une LFP livrée en aout et qui a déjà perdu "en apparence" 20km.

A peu près comme ma NCA d'un an.

Mais comme on ne se base que sur les infos du BMS et sa calibration mystérieuse, on est un peu aveugles.

20km en 1an ça me fait peur je trouve ça énorme

[docpierre29]

Le 15/02/2022 à 11:26, KevinN78 a dit :

on en sait rien, il faut avoir une boule de cristal pour savoir si la batterie LFP ne se dégradera pas de la meme manière qu'une NCA ou NMC? dans la pratique la technologie LFP à l'air plus stable et plus fiable (dans un usage d'accumulation), mais pour l'automobile, ca reste a prouver encore, avec les cycles de charge et décharge important, l'impact des superchargeurs sur ces batteries, l'impact de la conduite en elle même. Le rapport à la chaleur et au froid?

 

De même l'augmentation de la densité par rapport a la version 55, est-elle aussi pérenne, Tesla n'a t il pas volontairement ajouté que 18 km de plus en cycle EPA pour prévenir cela?

 

il faudra suivre avec attention ce fil et les valeur OBD pour en savoir plus

Oui je me doute et je sais qu'elle va se dégrader mais étant de Décembre ça va vite je trouve, j'ai fais 3 supercharges à Noël, sinon que du 7kW et une fois du 11kW AC, c'est d'ailleurs lors de cette charge à 11kW AC qu'elle m'a affiché 437km...

 

Après c'est peut-être juste une coincidence.

 

À suivre oui 😁.

[MrFurieux]

Le 15/02/2022 à 09:46, docpierre29 a dit :

Ça fait 2 recharges à 100% que ma licorne m'affiche 437km au lieu de 439km... J'espère que c'est lié à autre chose qu'à la dégradation en elle même car la seule chose faite depuis et la MAJ 2022.4.5 🤔.

 

Différence de 0,5% non significative. Par ailleurs, les batteries ont tendance à perdre un peu de capacité les premiers mois, davantage que par la suite - typiquement une batterie a 2 à 3% de capacité en moins à la livraison par rapport à la sortie d'usine

 

Le 15/02/2022 à 11:26, KevinN78 a dit :

De même l'augmentation de la densité par rapport a la version 55, est-elle aussi pérenne, Tesla n'a t il pas volontairement ajouté que 18 km de plus en cycle EPA pour prévenir cela?

Aucun rapport, c'est juste le test EPA qui est différent du test WLTP. Et Tesla n'est pas le premier à mettre une batterie LFP dans une auto.

[docpierre29]

Le 15/02/2022 à 11:32, Bart a dit :

D'après ce qu'on constate, les LFP ont une dégradation calendaire plus ou moins proche de celle des NCA.

On n'a que l'indication kilométrique pour constater cela, mais on est assez loin de la croyance d'une batterie qui ne se dégraderait pas du tout en comparaison à une NCA qui fond comme du beurre.

Au final, le point positif des LFP est la résistance au nombre de cycles, mais cette différence se constatera bien plus tard dans la vie de la voiture, surement pas à 20000km.

J'ai un ami qui a une LFP livrée en aout et qui a déjà perdu "en apparence" 20km.

A peu près comme ma NCA d'un an.

Mais comme on ne se base que sur les infos du BMS et sa calibration mystérieuse, on est un peu aveugles.

Oui heureusement qu'elles sont données pour un nombre de cycles plus important. Mais 2km depuis Décembre 2021... 😅.

 

Je les retrouverais peut-être cet été 😉. La e208 de mon épouse c'est pareil, moins 20 à 40km l'hiver à 100%.

 

@+

[docpierre29]

Le 15/02/2022 à 11:50, MrFurieux a dit :

Différence de 0,5% non significative. Par ailleurs, les batteries ont tendance à perdre un peu de capacité les premiers mois, davantage que par la suite - typiquement une batterie a 2 à 3% de capacité en moins à la livraison par rapport à la sortie d'usine

Ok. Merci. Je pensais voir cette baisse seulement au bout de 6 mois, mais bon ce n'est pas une science exacte.

[Stan41]

Le 15/02/2022 à 11:44, seb7788 a dit :

C'est quand même dingue seulement 18 km en EPA

alors qu'on a SR55 avec 53.9 Kwh net

et SR60 avec 60,2 Kwh net

sur le passage LR580/602 l'EPA est bien plus important pourtant l'écart net du pack est faible 🤔

57 net

[seb7788]

Le 15/02/2022 à 11:55, Stan41 a dit :

57 net

Les 60,2 c'est toi qui les a posté Full pack 

[Stan41]

Le 15/02/2022 à 12:01, seb7788 a dit :

Les 60,2 c'est toi qui les a posté Full pack 

Sauf que pour moi c est le usable qui correspond au net. Quand tu es a 0 tu évites de continuer.