Le 12/12/2021 à 21:49, MrFurieux a dit :

+11% au test WLTP par rapport aux 55 kWh => 61 kWh utile => pas vraiment de place pour un buffer haut supplémentaire par rapport aux 55 kWh

C'est plutôt juste que la constante d'autonomie est plus pessimiste

ce n'est pas 61 kWh utile, mais total comme la 55 n'a que 52 kWh utile.

Le 13/12/2021 à 10:17, KevinN78 a dit :

ce n'est pas 61 kWh utile, mais total comme la 55 n'a que 52 kWh utile.

C'est 61/55 pour le test WLTP. Le test WLTP utilise la totalité de la batterie jusqu'à la panne (y compris le buffer bas donc)

Le 13/12/2021 à 10:21, MrFurieux a dit :

C'est 61/55 pour le test WLTP. Le test WLTP utilise la totalité de la batterie jusqu'à la panne (y compris le buffer bas donc)

Que ce thermique ou VE ? C est jusqu’à la panne sèche ? 

Le 13/12/2021 à 10:33, seb7788 a dit :

Que ce thermique ou VE ? C est jusqu’à la panne sèche ? 

Oui. Et comment faire autrement ? Se baser sur le 0% ? Mais alors quel 0% ? Si c'est au moment de passer de 1% à 0%, alors c'est 0,5%. Ou sinon au passage de 0% à "ok là c'est vraiment 0% pour de bon", mais quand exactement ? Et surtout chaque modèle a sa propre interprétation du 0%, des fois il y a un buffer, des fois pas, et quand il y en a un il peut être changé par une mise à jour. Un test d'homologation doit être indépendant de ce genre d'aléas.

Le 13/12/2021 à 11:01, MrFurieux a dit :

Oui. Et comment faire autrement ? Se baser sur le 0% ? Mais alors quel 0% ? Si c'est au moment de passer de 1% à 0%, alors c'est 0,5%. Ou sinon au passage de 0% à "ok là c'est vraiment 0% pour de bon", mais quand exactement ? Et surtout chaque modèle a sa propre interprétation du 0%, des fois il y a un buffer, des fois pas, et quand il y en a un il peut être changé par une mise à jour. Un test d'homologation doit être indépendant de ce genre d'aléas.

Cela serait malhonnête d homologuer un véhicule jusqu à la panne si tu as 30km entre le 0 et la panne. Malhonnête de vendre de l autonomie non réellement utilisable sans crainte. 

Le 13/12/2021 à 11:50, Stan41 a dit :

Cela serait malhonnête d homologuer un véhicule jusqu à la panne si tu as 30km entre le 0 et la panne. Malhonnête de vendre de l autonomie non réellement utilisable sans crainte. 

C'est pas "serait", tu peux utiliser le présent, c'est comme ça que le test est fait.

Le test mesure l'énergie utilisable pour rouler, aka la capacité de la batterie, et c'est tout. Comment est-ce que tu définis précisément "sans crainte" ? Sur une TM3 tu commences à avoir des avertissements flippants à l'écran à 20%, il faut homologuer jusqu'à 20% du coup ? Inversement chez certains constructeurs tu peux tomber en panne au dessus de 0%, alors que sur une Tesla tu es certain de pouvoir rouler jusqu'à 0% au moins, donc le seuil de "crainte" dont tu parles n'est pas forcément à 0, il peut être à 5%.

Le 13/12/2021 à 12:01, MrFurieux a dit :

C'est pas "serait", tu peux utiliser le présent, c'est comme ça que le test est fait.

Le test mesure l'énergie utilisable pour rouler, aka la capacité de la batterie, et c'est tout. Comment est-ce que tu définis précisément "sans crainte" ? Sur une TM3 tu commences à avoir des avertissements flippants à l'écran à 20%, il faut homologuer jusqu'à 20% du coup ? Inversement chez certains constructeurs tu peux tomber en panne au dessus de 0%, alors que sur une Tesla tu es certain de pouvoir rouler jusqu'à 0% au moins, donc le seuil de "crainte" dont tu parles n'est pas forcément à 0, il peut être à 5%.

Tu utilises tes 2.0 30 derniers kilomètres après le 0 toi?

a 5 c est que le bms est merdique

Modifié décembre 13, 20214 a par Stan41

Le 13/12/2021 à 13:13, Stan41 a dit :

Tu utilises tes 2.0 30 derniers kilomètres après le 0 toi?

a 5 c est que le bms est merdique

Oui ça m'est arrivé (involontairement) et j'étais bien content de les avoir. De toutes façons c'est pas la question, si tu homologues une voiture qui a 5% de buffer bas de 0 à 100% au lieu de -5% à 100%, alors il faut homologuer une autre qui n'en a pas de 5% à 100% pour préserver l'équité du seuil de "crainte". Le WLTP prend toute la batterie, c'est équitable et clair une fois qu'on sait - le problème étant que souvent on ne sait pas comment se fait le test.

La panne au dessus de 0% c'est pas forcément que "le BMS est merdique", c'est que le constructeur a choisi de ne pas utiliser de buffer bas, ce qui est son droit. Il suffit que le conducteur soit correctement informé.

Le 13/12/2021 à 13:55, MrFurieux a dit :

Oui ça m'est arrivé (involontairement) et j'étais bien content de les avoir. De toutes façons c'est pas la question, si tu homologues une voiture qui a 5% de buffer bas de 0 à 100% au lieu de -5% à 100%, alors il faut homologuer une autre qui n'en a pas de 5% à 100% pour préserver l'équité du seuil de "crainte". Le WLTP prend toute la batterie, c'est équitable et clair une fois qu'on sait - le problème étant que souvent on ne sait pas comment se fait le test.

La panne au dessus de 0% c'est pas forcément que "le BMS est merdique", c'est que le constructeur a choisi de ne pas utiliser de buffer bas, ce qui est son droit. Il suffit que le conducteur soit correctement informé.

Est ce que tu serais content d avoir dans la notice de ta voiture. Attention risque de panne de batterie entre 0 et 20%.

Le 13/12/2021 à 15:07, Stan41 a dit :

Est ce que tu serais content d avoir dans la notice de ta voiture. Attention risque de panne de batterie entre 0 et 20%.

Si le risque existe je préfère que ça soit indiqué sur la notice oui - bien sûr en pratique c'est plutôt 5% que 20%. Mais sinon je préfère le réglage avec un buffer bas qui garantit de rouler au moins jusqu'à 0% même si l'estimation de capacité est légèrement fausse. Et je trouverais anormal que les constructeurs qui font ce choix soient pénalisés au test WLTP.

Le 13/12/2021 à 13:55, MrFurieux a dit :

Oui ça m'est arrivé (involontairement) et j'étais bien content de les avoir. De toutes façons c'est pas la question, si tu homologues une voiture qui a 5% de buffer bas de 0 à 100% au lieu de -5% à 100%, alors il faut homologuer une autre qui n'en a pas de 5% à 100% pour préserver l'équité du seuil de "crainte". Le WLTP prend toute la batterie, c'est équitable et clair une fois qu'on sait - le problème étant que souvent on ne sait pas comment se fait le test.

La panne au dessus de 0% c'est pas forcément que "le BMS est merdique", c'est que le constructeur a choisi de ne pas utiliser de buffer bas, ce qui est son droit. Il suffit que le conducteur soit correctement informé.

Ok donc comme pour une thermique ou on a entre 5 à 10 litres de réserve quand cette dernière s allume ça m’est arrivé une fois de taper jusqu’en bas de la réserve et je roulais soft. 
Donc la avec Tesla on peux tabler entre 15 30 km max avant l arrêt ca peux être utile quand on est dans une zone de confort et que l’on va rallier une prise rapidement 👍 

Le 13/12/2021 à 10:21, MrFurieux a dit :

C'est 61/55 pour le test WLTP. Le test WLTP utilise la totalité de la batterie jusqu'à la panne (y compris le buffer bas donc)

Et même tu n as pas la totalité jusqu a la panne… il y a toujours d’une partie non utilisable 

Les T° descendent, mon estimation remonte, c'est grave docteur ? 🤔

 

Je précise que j'applique depuis février 2021 (à partir du pic le plus bas dans le graph...) la méthode du topic TMC de laisser dormir la voiture (~3H) à différents SOCs (aucune contrainte pour moi), et je reste sur une plage 20/30% => 70/75%.  Je ne recharge pas tous les jours, mais elle est toujours branchée (sans recharger quand >50%).

Perf de Mars 2020 +33 000km.  81% AC / 19% DC.

 

 

 

 

Le 14/12/2021 à 08:56, Catequil a dit :

Les T° descendent, mon estimation remonte, c'est grave docteur ? 🤔

 

Je précise que j'applique depuis février 2021 (à partir du pic le plus bas dans le graph...) la méthode du topic TMC de laisser dormir la voiture (~3H) à différents SOCs (aucune contrainte pour moi), et je reste sur une plage 20/30% => 70/75%.  Je ne recharge pas tous les jours, mais elle est toujours branchée (sans recharger quand >50%).

Perf de Mars 2020 +33 000km.  81% AC / 19% DC.

Amusant, je me posais la même question ce matin...

LR pana82 de 06/2021 12500 km

Première charge à 100% depuis 1 mois (et encore, j'ai fini à 99% car j'ai du partir avant la fin de la session de charge)

Toujours branchée, plage d'utilisation 20-75%(limite programmée), exactement 15 supercharges (entre juillet et aout)

et...

 

570km estimé à 99% de batterie !

 

Le 15/12/2021 à 10:42, Alex34750 a dit :

06/2021 12500 km

 

Le 15/12/2021 à 10:42, Alex34750 a dit :

570km estimé à 99% de batterie

Ta voiture est neuve, la dégradation éventuelle a très peu de valeur à ce jour, amha.

Modifié décembre 15, 20214 a par Busquet2

Bonjour à tous, première charge à 100% pour ma nouvelle TM3 LR (pana 82kWh, juin 2021, 8000km) donc encore virtuellement neuve et dans la « grace period ». Sur ma précédente voiture (TM3 mars 2019), les premières baisses d’autonomie théoriques sont apparues au bout de 8 mois.

 

 

Étrangement, depuis quelques semaines je constate un NFP supérieur à la valeur « neuve » syndicale (568km)

 

Je me demande si cela n’est pas lié à la mise à jour 2021.40.6 :

 

 

 

Je n'ai pas encore chargé ma perf de fin sept a 100% mais l'appli me donne 465 km seulement au lieu des 504. C'est une pana 82 kWh. Elle est fiable la projection de l'appli ?

Modifié décembre 20, 20214 a par bobjouy
kWh ≠ kW

Le 19/12/2021 à 22:44, ragefan a dit :

Je n'ai pas encore chargé ma perf de fin sept a 100% mais l'appli me donne 465 km seulement au lieu des 504. C'est une pana 82 kWh. Elle est fiable la projection de l'appli ?

Au plus ton SOC est bas, au moins la projection est fiable.

Modifié décembre 20, 20214 a par bobjouy

Le 19/12/2021 à 17:07, gatzou a dit :

Je me demande si cela n’est pas lié à la mise à jour 2021.40.6

https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2021.40.6/notes-de-mise-a-jour

Effectivement

Le 12/12/2021 à 21:13, Stan41 a dit :

Qui a le plus à 100% pour les mic 60. 
440 445?

moi je suis à 439/440 km   c'est normal pour une LFP 60  que j'ai depuis 15j ?

Le 20/12/2021 à 08:38, bobjouy a dit :

https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2021.40.6/notes-de-mise-a-jour

Effectivement

Possible car depuis j’ai pris des km ! 
 

Bonjour,

Une LR (614)  de 06/2021 avec 7500km environ, sur l'application un affichage d'autonomie à 543km !

Est que cela vous semble normal ?

Cordialement 

Bonjour eh bien effectivement c'est peu pour une LR (614), car moi avec une LR (580) du 02/21 et 15 0000 km, j'ai ceci ! 🤔

Le 20/12/2021 à 18:39, Marco du 95 a dit :

moi je suis à 439/440 km   c'est normal pour une LFP 60  que j'ai depuis 15j ?

Oui

Le 22/12/2021 à 00:36, jde2a a dit :

Bonjour,

Une LR (614)  de 06/2021 avec 7500km environ, sur l'application un affichage d'autonomie à 543km !

Ton SoC est trop bas pour faire une estimation correcte. Il faut aller jusqu'à 100% et que la charge s'arrête. 614 c'est le chiffre WLTP, jamais tu auras ça d'afficher sur ton écran qui lui utilise l'EPA. Je ne sais plus les chiffres précis que la voiture est censée annoncer pour vos batteries 82 kWh ? On devrait vous répondre.