Il suffit de rester en affichage % et on ne se pose pas plus de question que ça

il y a une heure, Axolotl a dit :

Il suffit de rester en affichage % et on ne se pose pas plus de question que ça

Alors c'est ce que je fais mais en fait j'ai ressenti que mon pourcentage n'était plus le même qu'en début d'été. Mes AR Paris/campagne sont environ de 400-405 km (environ 170 Wh/km), donc pour moi perdre quelques kilomètres se voit tout de suite et est important. Ce trajet me fait consommer environ 95% de la batterie donc si je perds 2% tous les 6 mois ça va être vite compliqué de ne pas faire de charge. Je suis conscient que s'il y a des éléments consommateurs qui s'y ajoutent (vent/pluie/froid) ça ne va pas le faire du tout mais ça je le sais.

Modifié septembre 25, 20196 a par Busquet2

En fait je vais vous dire la vérité, chaque fois que je suis large en énergie je ne peux m'empêcher de rouler à 150 et le fait que je sois juste m'oblige à être dans les clous. C'est aussi pour ça que je suis passé à l'électrique mais je me rends qu'avec cette bagnole, même rouler aussi vite qu'avec un VT ce n'est pas du tout handicapant, du moment que tu sais qu'il te reste suffisamment pour arriver à destination.

SVP pas de morale du genre en roulant à 150 au lieu de 130 tu vas gagner 2 minutes sur ton trajet.

Ben roule à 170. Tu seras sûr de devoir lever le pied pour arriver à destination

 

Se faire flasher à 170 n'a pas les mêmes conséquences qu'à 150 ?

Modifié septembre 25, 20196 a par Busquet2

à l’instant, Busquet2 a dit :

Se faire flashé à 170 n'a pas les mêmes conséquences qu'à 150 ?

Oui mais tu vas gagner 2 minutes de plus ! ?

Oui mais l'AP ne va pas au dessus de 150 ?

c'est pas faux !

Allez, stoppons là ce HS... vu qu'on sait qui va encore se faire tirer les oreilles?

Modifié septembre 25, 20196 a par Jerme34

11000km - Toujours 500km d'afficher à 100%

Voiture branchée toutes les nuits dans le garage même si la charge n'est pas nécessaire (comme indiqué dans le manuel...)

il y a 35 minutes, Busquet2 a dit :

SVP pas de morale du genre en roulant à 150 au lieu de 130 tu vas gagner 2 minutes sur ton trajet.

Ce qui est vrai ?

il y a 8 minutes, gbbtt a dit :

11000km - Toujours 500km d'afficher à 100%

Voiture branchée toutes les nuits dans le garage même si la charge n'est pas nécessaire (comme indiqué dans le manuel...)

Donc pas d'appoint ? Et quelle conso pour cette "mise sur réseau" ? Quelle limite ?

A 150 compteur on est large, ca passe la jumelle je pense

il y a 22 minutes, Enreflexion a dit :

Donc pas d'appoint ? Et quelle conso pour cette "mise sur réseau" ? Quelle limite ?

J'ai beaucoup de route pour le travail (120km essentiellement autoroute).

Je consomme 30% environ pour ce trajet et ma charge sur les heures creuses (23h-7h) me permet de récupérer ces 30% chaque nuit.

Je mets ma limite à 80% (90% éventuellement si je sais que je vais avoir une semaine avec pas mal de trajets le soir).

Le week-end quand je ne bouge pas, je laisse la voiture branchée et la consommation est quasi nulle.

 

Par exemple cette semaine:

Vendredi soir je rentre avec 40% > Limite à 70% pour pas bouffer sur les heures pleines car je sais que je ne vais pas faire beaucoup de route le samedi.

Samedi soir je rentre à 55% > Limite à 85%

Dimanche je ne bouge pas, la voiture reste à 85% toute la journée, branchée, aucune consommation (infime on va dire)

Dimanche soir je mets la limite à 95% car grosse semaine en prévision.

Lundi soir j'arrive à 45% > Je ne change pas la limite car je sais que je vais juste reprendre mes 30% habituels pendant mes 8h d'heures creuses

Mardi soir j'arrive à 44% > Idem que la veille.

Ce soir j'arriverais surement aux alentours de 30% > comme je ne travaille pas demain, je mets la limite à 60% pour ne charger qu'en heures creuses.

Demain apres-midi aller à Lyon (je pars de haute-savoie) -> Arret au SUC de Chambéry (encore gratuit pour moi) pour faire l'appoint nécessaire (sûrement jusqu'à 80% pour avoir un peu de marge sur mon A/R).

Vendredi, Samedi, Dimanche > Voiture stationnée à Lyon sans possibilité de charge.

Dimanche soir retour chez moi et c'est reparti!!

Est-ce qu'un expert peut nous mettre un résumé de la bonne pratique, svp. Je pense que c'est éparpillé par endroit sur le forum mais ça vaut toujours le coup de synthétiser à un moment donné.

J'ai ma TM3 depuis Samedi. Je branche chez moi tout les soirs à domicilie en charge lente 10A. J'ai limité la charge à 76%.

Sur ces quelques jours, je constate que je suis à 45-50% quand j'arrive à la maison.

il y a 26 minutes, Glooby a dit :

Est-ce qu'un expert peut nous mettre un résumé de la bonne pratique, svp. Je pense que c'est éparpillé par endroit sur le forum mais ça vaut toujours le coup de synthétiser à un moment donné.

J'ai ma TM3 depuis Samedi. Je branche chez moi tout les soirs à domicilie en charge lente 10A. J'ai limité la charge à 76%.

Sur ces quelques jours, je constate que je suis à 45-50% quand j'arrive à la maison.

C'est la bonne pratique.

Brancher dès que possible.

Limiter la charge entre 60 et 80% (voire 90 si besoin) en fonction de tes besoins journaliers.

J'ai aussi vérifié ce matin :

- recharge à 90% => 435 km (soit environ 485 km pour 100%, ce que j'avais constaté lors d'un test à 100% en août) 

- voiture 19600km

- charge quotidienne 80% (à 10A en général)

- utilisation quotidienne entre 80 et 70%

- une ou deux charges à 100% depuis que j'ai la voiture (31 mars)

- 15 à 20 charges en SUC je pense, surtout lors des longs trajets de vacances. 

Il y a 22 heures, STSUKX a dit :

Non je t’assure Bob, 499km correspond à un état de charge de 100% soit l’autonomie EPA de 310 miles convertie en km (498,79km pour être exact). 500km équivaut donc à 100,2% et représente une erreur de rendu de la capacité, je ne suis d’ailleurs jamais arrivé personnellement à l’afficher.

 

Donc 402 km pour le BMS c’est 80,6% vérifie sur la tienne, cela t’affichera 81% dans tous les cas. Dès que cela passe à 401, cela t’affichera 80%. Sur un SoH de 100% évidemment.

Tiens pour revenir là-dessus, voilà ce que j'ai à 67 % :

 

 

Et l'API me donne : 

 

Citation

"battery_level":67,

"battery_range":209.23

Et 209.23 miles donne 336,72 km.

 

Du coup je pense que mon raisonnement reste correct.

Qu'en dis-tu @STSUKX ? 

 

il y a une heure, Glooby a dit :

Est-ce qu'un expert peut nous mettre un résumé de la bonne pratique, svp.

Garder une limite de charge "acceptable" selon ton utilisation (entre 50 et 90 %).

Brancher la voiture et la laisser branchée dès que possible.

Rien de plus que ce que dit le manuel en gros.

Merci@Syed qui me rassure puisque il fait comme il faut et avec les recharges quotidiennes mais constate bien une perte sur l’affichage comme la plupart d’entre nous. Donc la charge quotidienne, amha, ne change pas grand chose...

Pour ma part je ne fais que 2 à 3 recharges par semaines, une seule charge à 99%, quelques passages aux SuC si besoin pour les grands trajets, et limite de charge variant de 60 à 90, mais la plupart du temps à 80 et dernièrement 70% quand je roule peux.

Résultat ce midi : 64% correspond à 316kms, ça m’a l’air toujours bien équilibré après 12500kms!

Je vais tacher de la brancher plus souvent à l’avenir malgré tout.

 

 

Ne vous prenez pas la tête...

 

Chaque version à une autonomie disponible réglée par Tesla.

 

Prenons un exemple: 500km pour la grande autonomie. 

En sortie d'usine, batterie neuve, la voiture doit pouvoir être capable de réaliser 550km par exemple.

Mais en gardant une marge non utilisée pour mieux se régénérer en faisant une rotation du remplissage des cellules.  Ca garanti une durée de vie plus longue.

Et éventuellement cette marge peut servir de réserve utilisable sous le 0.

 

Les 500km deviennent donc les 100% disponible. Ceux que l'on recharge de 60 à 90% au quotidien. Cela donne 450km utilisable. Et 500km pour les grands trajets.

 

Dans certains cas, recharge incomplète ou autres facteurs obscurs, l'affichage des km disponibles se réduit. Laissant croire que l'on ne peut plus faire que 460km avec le 100% par exemple.

Pourtant je suis convaincu que les kw manquant sont bien présents mais ont glissés dans la zone de réserve.

Ils ne sont juste pas visibles.

 

Tesla a prévu une manipulation pour recalibrer le calcul en montrant à la voiture sur des décharges longues qu'elle en a encore sous le pied.

C'est ce que l'on a vu plus haut.

Du coup l'autonomie annoncée revient sur le réglage usine en quelque sorte. Et hop 500km à nouveau.

 

PAR CONTRE dans le temps la capacité totale va diminuer au fur et à mesure de la mort des cellules, après X nombres de charges.

Et la l'autonomie réelle baissera. Le remplacement se fera avec les technologies disponibles à ce moment là. Il sera sûrement possible d'embarquer plus de kw dans le même espace et de donner une nouvelle vie à notre vieille auto.

 

Il peut aussi y avoir le cas de batteries défectueuses et un diagnostique permet de le constater. La la garantie peut entrer en jeu. Je ne sais pas si des batteries de modele 3 ont eu se problème. Ça arrivera sûrement vu me volume de production.

 

@+++

Il y a 6 heures, bobjouy a dit :

Tiens pour revenir là-dessus, voilà ce que j'ai à 67 % :

 

 

Et l'API me donne : 

 

Et 209.23 miles donne 336,72 km.

 

Du coup je pense que mon raisonnement reste correct.

Qu'en dis-tu @STSUKX ? 

 

 

Je vérifierai chez moi mais dans l’absolu la fourchette 337-341km correspond à 68%. 337 devrait donner 67,6% de SoC. Je pense que cela a du basculer vite fait à 68% lors de ta prise.

Il y a 10 heures, Mitch31 a dit :

J'ai vérifié ce matin du coup, pour une recharge à 80% => 401km (mais j'ai furtivement vu 81% sur l'appli donc je devais être entre 80 et 81) donc à 2 ou 3km près ça parait bon.

- voiture 6000km

- charge quotidienne 80% (à 12A)

- utilisation quotidienne entre 80 et 70%

- une ou deux charges à 100% mensuelles environ et je pars pas spécialement de suite (genre elle finit dans la nuit et je pars à 9h)

- 4 supercharges en 3 mois

Oui c’est bon t’as un SoH de 100%. Lorsque cela a basculé à 81 en réalité cela correspondait à 402 km en typique.

Il y a 3 heures, Ben21 a dit :

Pour ma part je ne fais que 2 à 3 recharges par semaines, une seule charge à 99%, quelques passages aux SuC si besoin pour les grands trajets, et limite de charge variant de 60 à 90, mais la plupart du temps à 80 et dernièrement 70% quand je roule peux.

Résultat ce midi : 64% correspond à 316kms, ça m’a l’air toujours bien équilibré après 12500kms!

Je vais tacher de la brancher plus souvent à l’avenir malgré tout.

 

 

64% correspond pour un SoH de 100% à une fourchette entre 317-321km. Tu n’en es pas éloigné en effet.

Il y a 2 heures, The wise a dit :

Mais en gardant une marge non utilisée pour mieux se régénérer en faisant une rotation du remplissage des cellules.  Ca garanti une durée de vie plus longue.

Et éventuellement cette marge peut servir de réserve utilisable sous le 0.

 

Dans certains cas, recharge incomplète ou autres facteurs obscurs, l'affichage des km disponibles se réduit. Laissant croire que l'on ne peut plus faire que 460km avec le 100% par exemple.

Pourtant je suis convaincu que les kw manquant sont bien présents mais ont glissés dans la zone de réserve.

Ils ne sont juste pas visibles.

Non pas chez Tesla. Pas de top buffer contrairement aux concurrents et une réserve utilisée simplement pour éviter une détérioration définitive du pack batterie.

 

Les baisses d’autonomie observés par le BMS proviennent de différences d'état de charge entre les cellules, pas d’un cyclage trop élevé. Ceux qui ont roulé le plus doivent être à 40 000km qui correspond à peine à 75 cycles de charge/décharge.

 

Donc effectivement cette autonomie diminuée ne correspond sans doute pas a une détérioration définitive, suffit d’aider le BMS à se recalibrer en adoptant de bonnes pratiques.