Il y a 2 heures, bobjouy a dit :

Et ça suit bien la dégradation remontée par le BMS via Scan My Tesla.

Impressionnant, comme s'il s'était passé qqch le 08/08 puis la pente de -5km par mois. Encore 2 ans pour la garantie à 70%.

Bon la bonne nouvelle quand meme, c'est qu'on a une garantie de 8 ans sur nos batteries, ce qui agit comme un filet de sécurité.

 

il y a 9 minutes, ddrunner a dit :

Bon la bonne nouvelle quand meme, c'est qu'on a une garantie de 8 ans sur nos batteries, ce qui agit comme un filet de sécurité.

 

Ou 160 000 km. Pour moi ça sera fait en 3 ou 4 ans.

Modifié octobre 12, 20205 a par thomas765

Il y a 2 heures, Ulric a dit :

Je me demande ce que vont donner les futures batteries au sujet de la dégradation.

Personne n'en sait rien.

On n'a que des extrapolations et des études de labo.

 

C'est tout le problème de la technologie qui évolue vite : le temps qu'on ait des données statistiques fiables, on a déjà changé deux fois de technologie.

Le 11/10/2020 à 15:50, Mitch31 a dit :

Trop basse pour une bonne calibration du BMS peut-être.

 

Si on en croit cette publi, il semble qu'une charge trop basse soit aussi à l'origine d'une dégradation : https://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die

 

Il faut ni trop haut ni trop bas ...

 

La consigne de charge a viser serait 3,92v/ cellules, ce qui correspond à environ 70%, on en avait déjà parlé, tu m'avais confirmé la valeur d'après ton appli.

 

Et sur le même site on trouve que la plage idéal c'est 75-65 : https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

 

Plage idéale pour la batterie, pas forcément pour la calibration du BMS ...

 

Alors charger à 90% donne peut être une meilleure estimation, maintenant la question c'est : est-ce qu'on veut absolument avoir un BMS juste, ou une batterie qui dégrade moins ?

Cette étude ne montre pas s'il est préférable d'effectuer des cycles 55/45 ou bien des cycles 75/65.

il y a 9 minutes, Vincent Cambrai a dit :

Cette étude ne montre pas s'il est préférable d'effectuer des cycles 55/45 ou bien des cycles 75/65.

Non pas sur ces courbes en effet.

Mais d'après cette page https://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die utiliser la batterie a un voltage trop bas peut être délétère aussi.

 

Du coup l'idéal semble être de viser 3,92V, ce qui correspond à 70% environ sur nos batteries. La plage 75-65 serait donc, selon cette hypothèse, la plus idéale (si une 10aine de % sont suffisants pour son propre usage quotidien évidemment).

 

 

Y'en a qui se pose des questions de l'autre côté du forum 😝

 

il y a 34 minutes, Busquet2 a dit :

Y'en a qui se pose des questions de l'autre côté du forum 😝

 

Sauf que chez eux, leur indicateur d’autonomie est un guess-o-meter et ne permet en rien de déduire la capacité des batteries.

 

Seul un test de roulage de 100 à 0% permet de calculer cette capacité.

A les pauvres, ils vont découvrir l'électrique en hiver avec une batterie de 40kwh.

 

Sinon, pour en revenir au sujet, petit point de situation pour moi apres 1 mois de la nouvelle routine et 19385 km. La recharge a 90% de la nuit a donnée ... 468km  (pour mémoire je part de 458km). 10Km de gagné. Mais dieu que c'est long de remonter. Avec une temperature qui baisse en plus.

Modifié octobre 14, 20205 a par ddrunner

Il y a 20 heures, STSUKX a dit :

Sauf que chez eux, leur indicateur d’autonomie est un guess-o-meter et ne permet en rien de déduire la capacité des batteries.

 

Seul un test de roulage de 100 à 0% permet de calculer cette capacité.

@STSUKX Parce que sur Tesla, ce n'est pas basé sur la dernière conso et le dernier trajet ????
 

Fly

@Fly_PetitPrince  : Non c'est une regle de trois sur la capacité de la batterie par rapport à la conso EPA. C'est longuement expliqué dans les 100 pages de ce sujet par @bobjouy notamment. Cela étant, c'est pas facile a retrouver dans les discussions et ca mériterait un post officiel sur le sujet.

il y a 11 minutes, ddrunner a dit :

@Fly_PetitPrince  : Non c'est une regle de trois sur la capacité de la batterie par rapport à la conso EPA. C'est longuement expliqué dans les 100 pages de ce sujet par @bobjouy notamment. Cela étant, c'est pas facile a retrouver dans les discussions et ca mériterait un post officiel sur le sujet.

Effectivement, j'ai donc épinglé un message en haut de la page de ce sujet.

il y a 43 minutes, bobjouy a dit :

j'ai donc épinglé un message en haut de la page de ce sujet

Quel talent !

Merci

Il y a 1 heure, bobjouy a dit :

Effectivement, j'ai donc épinglé un message en haut de la page de ce sujet.

@bobjouy Trop bien, je ne connaissais pas cette fonctionnalité, c'est pratique d'avoir des infos épinglées en haut de thread, c'est HYPER pratiquer merci !!!! Je vais chercher un topic pour demander si cet affichage est réaliste ou pas. 😋

 

Fly

Il y a 3 heures, Fly_PetitPrince a dit :

Parce que sur Tesla, ce n'est pas basé sur la dernière conso et le dernier trajet ?

Personnellement j'ai mis l'affichage en % et non en km dès réception de la voiture car c'est la seule valeur "réelle". Et qui correspond à ce que j'ai toujours connu en thermique avec la jauge de carburant. Le kilométrage restant n'étant qu'un calcul plus ou moins réaliste basé sur de trop nombreuses variables pour être utilisable.

@Belokan Tu as raison et c'est ce que m'a conseillé le commercial de Tesla, et c'est ce que j'ai fait sur le "grand voyage" réalisé lors de mon test, c'est bien mieux ainsi, je préfère, mais parfois on regarde quand même les km restant, histoire de savoir... mais c'est plus flippant de voir 50km restants que 10% restants

 

Fly

il y a 46 minutes, Fly_PetitPrince a dit :

mais parfois on regarde quand même les km restant, histoire de savoir.

Dans ce cas il vaut mieux consulter l'app Energie, elle te donne une estimation des kilomètres restants, basés sur ta conduite des 10/25 ou 50 derniers km. 

il y a 10 minutes, Mitch31 a dit :

Dans ce cas il vaut mieux consulter l'app Energie, elle te donne une estimation des kilomètres restants, basés sur ta conduite des 10/25 ou 50 derniers km. 

OK @Mitch31 merci beaucoup, très instructif, j'apprends beaucoup ici grâce à vous tous, merci encore !! Très bonne idée que de regarder cette courbe effectivement, c'est bien mieux. Mais encore sous réserve que tu aies programmé ton GPS, exact ?
 

Fly

il y a 51 minutes, Fly_PetitPrince a dit :

Mais encore sous réserve que tu aies programmé ton GPS, exact ?

Alors il y a deux onglets dans cette appli, l'un te donne la courbe de ton trajet avec estimation de la batterie restante à l'arrivée et là, effectivement, il faut avoir programmé un trajet.

L'autre onglet te donne les courbes de consommation avec estimation de l'autonomie restante, et pour celle-ci par besoin d'avoir programmé un trajet (c'est là que tu vois les gros pics quand tu fais des accélérations de malade mentale 😄)

Modifié octobre 15, 20205 a par Mitch31

@Mitch31 merci, je ne suis pas encore arrivé là dans la lecture du manuel !

Ça m'éclaire.

Fly

Le 11/10/2020 à 14:44, acuvelier a dit :

Avant j'étais passé à 80%, et je faisais du 80% 50% quasiment exclusivement et à 50% je rechargeais

 

Là je pense avoir changé 2 choses :

• Moins de charge régulière, j'attends d'être vraiment bas (et du coup des stationnement à des SOC plus variés et plus long)
• Charge à 90%

Bon, ba douche froide ...

Après une remontée, la décente !

Mais les températures dégringolent aussi, ça ne serait pas lié ?
Fly

Il y a 1 heure, Fly_PetitPrince a dit :

Mais les températures dégringolent aussi, ça ne serait pas lié ?
Fly

😁

Non non. Dieu sait que le sujet a été débattu maintes fois, mais c'est noyé dans les 111 pages.

Ce qu'on sait :

- le kilométrage a 100% est le reflet de la capacité restante de la batterie par rapport au neuf

- cette capacité est estimée par le BMS (Battery Managment System) en effectuant, entre autre, des relevés sur la batterie à intervalles moins réguliers que sur les S et les X

- la conduite, la température, tout ça, n'ont aucune influence sur cette valeur. On sait qu'une batterie est moins efficace à -10°C qu'à 25°C mais les batteries sont thermorégulées, il semble donc que le BMS fournisse une estimation de capacité à température "idéal"

 

Ce qu'on ne sait pas :

- comment le BMS fait cette estimation. Le seul moyen d'avoir la valeur réelle c'est de faire une décharge dans des conditions identiques à un cycle effectué en sortie d'usine. Comme ce n'est pas possible une fois embarqué l'appareil se base sur des paramètres (mesures de voltages, résistance interne, nombre de nouvelles dents du fils d'Elon au prénom imprononçable ...), mais qu'en fait-il ? Mystère

Modifié octobre 18, 20205 a par Mitch31

Info d un topic voisin à propos des recommandations de charge des batteries de la TM3 version 2021... serait il possible qu il y ait une nouvelle version de BMS, qui nécessite un peu moins de temps pour "équilibrer"

 

Il y a 6 heures, FredMt a dit :

Info d un topic voisin à propos des recommandations de charge des batteries de la TM3 version 2021... serait il possible qu il y ait une nouvelle version de BMS, qui nécessite un peu moins de temps pour "équilibrer

 

Ça ne concerne que les SR+ équipée de batteries Lithium fer phosphate.
Cette technologie est plus robuste que les Lithium ion donc plus facile à l'usage, mais jusqu'à présent il n'y en avait pas peu dans les voitures électriques car leur voltage nominal est plus faible (3,3v/cellule) ainsi que la densité énergétique. A capacité équivalente ça fait des batteries plus grosses et plus lourdes.

 

edit : j'ai édité mon message, il semble que ce type de batterie est déjà utilisé dans des voitures électriques

Modifié octobre 19, 20205 a par Mitch31