Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[njul]

@vince_007 personne n'a parlé de suc de 80 à 100% ?
Je confirme, chez moi je n'ai pas réussi à calibrer le bms avec des charges complètes sinon l'expérience à un super chargeur n'avait pas d'intérêt.

[vince_007]

Il y a 18 heures, Busquet2 a dit :

Je ne suis pas d’accord avec toi Vince (mais je peux me tromper). Dans ce fil nous (un certain nombre) pensons et je pense que @STX.. sera d’accord que la batterie doit être à bonne température pour mieux se calibrer donc le faire sur le CRO ne marchera pas parfaitement, pour preuve bcp de recharge s’arrête avant 100% à la maison. Le mieux, c’est mon avis, est d’arriver à niveau bas au SuC avec une batterie chaude et de laisser jusqu’à l’arrêt de la charge.

Il n'y a pas besoin d'aller à 100% pour re calibrer, Tesla demande de faire des 20-90%. On a déjà montré que la température n'avait pas d'influence sur cette estimation de kms. 

[vince_007]

Il y a 6 heures, njul a dit :

@vince_007 personne n'a parlé de suc de 80 à 100% ?

Non mais tu as écrit '' faire un 100% au SuC'' et ça c'est pas suffisant. 

[Busquet2]

il y a 29 minutes, vince_007 a dit :

Il n'y a pas besoin d'aller à 100% pour re calibrer, Tesla demande de faire des 20-90%. On a déjà montré que la température n'avait pas d'influence sur cette estimation de kms. 

Si Tesla le dit alors... J'ai toujours rechargé jusqu'à 90% et ce n'est qu'en rechargeant à 100% au SuC que j'ai regagné qq km. On dit que la température extérieure (et nous ne sommes pas tous d'accord) ne joue pas mais la température interne de la batterie joue d'où la supercharge.

Je ne vais pas me battre pour savoir qui a raison mais c'est ce que je ressors de ce topic. @STSUKX @bobjouy ? Votre avis ?

[njul]

Non mais tu as écrit '' faire un 100% au SuC'' et ça c'est pas suffisant. 

Vu la longueur du fil, il me semblait que ce soit évident pour tout le monde.

[vince_007]

il y a 22 minutes, Busquet2 a dit :

Si Tesla le dit alors... J'ai toujours rechargé jusqu'à 90% et ce n'est qu'en rechargeant à 100% au SuC que j'ai regagné qq km. On dit que la température extérieure (et nous ne sommes pas tous d'accord) ne joue pas mais la température interne de la batterie joue d'où la supercharge.

Je ne vais pas me battre pour savoir qui a raison mais c'est ce que je ressors de ce topic. @STSUKX @bobjouy ? Votre avis ?

Ben ce sont tes certitudes à toi, moi j'ai fait des charges à 100% en SuC et je n'ai rien récupéré, ce sont des faits. Remonte quelques posts.

Par contre, j'ai beaucoup récupéré en faisant de long cycle de recharge, du 30-90% pour moi, j'en ai aussi récupéré en faisant 700kms en 1 journée avec 2 SuC.

La seule chose que permet un 100% au Suc, c'est d'avoir une vrai estimation de l'autonomie et pas une simple règle de 3 forcément approximative.

[vince_007]

il y a 12 minutes, njul a dit :

il y a une heure, vince_007 a dit :

Non mais tu as écrit '' faire un 100% au SuC'' et ça c'est pas suffisant. 

Vu la longueur du fil, il me semblait que ce soit évident pour tout le monde.

La majorité des personnes ne lisent que la dernière page, c'est tout le problème d'un post immense, regarde le sujet de la recharge à domicile, les mêmes questions reviennent sans cesse.

Évident pour toi, pas forcément pour les autres.

[STSUKX]

Il y a 4 heures, vince_007 a dit :

Il n'y a pas besoin d'aller à 100% pour re calibrer, Tesla demande de faire des 20-90%. On a déjà montré que la température n'avait pas d'influence sur cette estimation de kms. 

Si la température à une influence mais elle est minime. Je repost mon lien

 

 

Concernant le calibrage, rien ne sert de descendre très bas en SoC mais de remonter à haut niveau de charge pendant une certaine période. 90% semble le mieux.

 

Toutefois, j’insiste sur le fait que ce sont des cas extrêmement marginaux, beaucoup vont croire que leur BMS en a besoin alors que non. Toi, tu avais un cas typique mais c’est très rare.

[STSUKX]

Il y a 4 heures, Busquet2 a dit :

Si Tesla le dit alors... J'ai toujours rechargé jusqu'à 90% et ce n'est qu'en rechargeant à 100% au SuC que j'ai regagné qq km. On dit que la température extérieure (et nous ne sommes pas tous d'accord) ne joue pas mais la température interne de la batterie joue d'où la supercharge.

Je ne vais pas me battre pour savoir qui a raison mais c'est ce que je ressors de ce topic. @STSUKX @bobjouy ? Votre avis ?

Ce qui est plus commun c’est en effet la mauvaise détermination du point haut que seul une charge à 100% au SuC permettra de réaliser. Ce n’est pas strico sensu le même problème de calibrage qu’avait @vince_007

[matts]

Salut à tous

 

pour donner suite à nos sujets sur l'impact du froid, les dernières données que Teslafi me remonte sur ma voiture laissent quand même apparaitre une relation entre l'autonomie estimée et la température extérieure (bleu = autonomie, orange = température extérieure, courbes en pointillés = leurs moyennes mobiles):

 

 

En dehors de certains points de mesure et de la période probatoire au début (jusqu'à octobre), on voit bien l'autonomie estimée varier avec une certaine corrélation avec les températures (je suis à 490km estimé aujourd'hui, après 27000km et un peu plus d'un an).

 

Matt

Modifié mai 14, 2020 par matts

[Ulric]

Il y a 2 heures, matts a dit :

Salut à tous

 

pour donner suite à nos sujets sur l'impact du froid, les dernières données que Teslafi me remonte sur ma voiture laissent quand même apparaitre une relation entre l'autonomie estimée et la température extérieure (bleu = autonomie, orange = température extérieure, courbes en pointillés = leurs moyennes mobiles):

 

 

En dehors de certains points de mesure et de la période probatoire au début (jusqu'à octobre), on voit bien l'autonomie estimée varier avec une certaine corrélation avec les températures (je suis à 490km estimé aujourd'hui, après 27000km et un peu plus d'un an).

 

Matt

Ma voiture a plus d’un an aussi, et j’ai fais une constatation similaire. D’ailleurs avant Juin j’étais à 494km à 100%. Ce n’est qu’à partir de juin que c’est remonté à 499. Puis c’est redescendu à 483 cet hiver, et là ça recommence à remonter de nouveau

[matts]

il y a 23 minutes, Ulric a dit :

Ma voiture a plus d’un an aussi, et j’ai fais une constatation similaire. D’ailleurs avant Juin j’étais à 494km à 100%. Ce n’est qu’à partir de juin que c’est remonté à 499. Puis c’est redescendu à 483 cet hiver, et là ça recommence à remonter de nouveau

On a des courbes très similaires, effectivement.

[bobjouy]

41 000 km et presque 15 mois. 

 

 

[Ulric]

il y a 43 minutes, bobjouy a dit :

41 000 km et presque 15 mois. 

 

 

On a acheté la voiture le même jour, mais je roule beaucoup moins que toi (la mienne à 25000Km). Le fait que tu roules beaucoup plus fait que la batterie est très souvent chaude. Et si en plus le reste du temps elle dort dans un garage (au lieu de dehors comme la mienne), ça explique facilement ce résultat. Il faudra voir cet été pour voir ce que ça donne.

[Invité]

Il y a 10 heures, matts a dit :

Salut à tous

 

pour donner suite à nos sujets sur l'impact du froid, les dernières données que Teslafi me remonte sur ma voiture laissent quand même apparaitre une relation entre l'autonomie estimée et la température extérieure (bleu = autonomie, orange = température extérieure, courbes en pointillés = leurs moyennes mobiles):

 

 

En dehors de certains points de mesure et de la période probatoire au début (jusqu'à octobre), on voit bien l'autonomie estimée varier avec une certaine corrélation avec les températures (je suis à 490km estimé aujourd'hui, après 27000km et un peu plus d'un an).

 

Matt

Difficile de ne pas voir une corrélation en effet, même si on aimerait encore plus de recul !

[Remy]

La question à laquelle on n'a pas de réponse, c'est de savoir si l'effet de la température extérieure est direct ou si la baisse d'autonomie quand il fait froid est principalement liée au refroidissement de la batterie de traction (dans ce dernier cas, la corrélation température batterie - autonomie devrait être encore meilleure ).

[Busquet2]

Il y a 15 heures, bobjouy a dit :

41 000 km et presque 15 mois

Pas mal mais tu sais qu'en chargeant à 100% cette estimation va devenir plus précise et normalement redescendre un petit peu 🤐

A 70% annoncé 499 km t'es pas mal hein 😎, ca devrait donner au dessus de 495 km à 100%...

[gatzou]

Il y a 15 heures, bobjouy a dit :

41 000 km et presque 15 mois. 

 

En fait bobjouy a été repéré par les bot Tesla comme un grand influenceur Français. Il a eu droit à une MAJ secrète pour maximiser les valeurs affichées et flatter son ego. 
 

La preuve : il arrive à récupérer 30% de batterie en 2h40 sous 230v / 16A 😅

[Busquet2]

il y a 2 minutes, gatzou a dit :

 Il a eu droit à une MAJ secrète pour maximiser les valeurs affichées et flatter son ego.

C'est pour compenser son HW 2.5 avec FSD payé double 🤣

[bobjouy]

il y a une heure, Busquet2 a dit :

Pas mal mais tu sais qu'en chargeant à 100% cette estimation va devenir plus précise et normalement redescendre un petit peu 🤐

A 70% annoncé 499 km t'es pas mal hein 😎, ca devrait donner au dessus de 495 km à 100%...

Ouais, au plus bas je suis à 494, au plus haut 499, donc sans doute ça sera autour de 497 au superchargeur, mais bon je sais pas si je ferai un 100% avant mi-juillet. 

[kako]

Il y a 5 heures, gatzou a dit :

En fait bobjouy a été repéré par les bot Tesla comme un grand influenceur Français. Il a eu droit à une MAJ secrète pour maximiser les valeurs affichées et flatter son ego. 
 

La preuve : il arrive à récupérer 30% de batterie en 2h40 sous 230v / 16A 😅

Et si sous le pseudo de bobjouy se cachait en fait Elon Musk!? Ils ont tous les deux un "O" et un "U" dans le nom... c'est louche! Et je trouve que les deux ont du génie, je n'ai pas dit de l'autisme hein 🤔🤣

Modifié mai 15, 2020 par kako

[acuvelier]

Je pose ça là, mais en tant que TM3 Stealth (ou perf), j'ai une conso + importante plus importante qu'une LR, et donc + de cycle réalisé pour le même kilométrage.

C'est à mon sens aussi à prendre en compte, on voit souvent en 20" du 230wh/km vs 170-180wh/km en LR. Ca fait 30% de conso en plus, et donc joue certainement sur un vieillissement plus rapide. Après est-ce que le fait de taper plus fort en perf, accélère une dégradation, ça je ne sais pas.

 

Sentiment de voir sur les forums + de perf qui ont une moins bonne estimation à 100% que les LR

 

Voilà juste petite pensée du jour

[TomaGo]

L'idée n'est pas bête mais 230 vs 170Wh/km, l'écart me semble énorme.

[Mimosa45]

Bonjour à tous,

 

très bonne surprise pour moi ce matin; je suis allé charger au SUC d'Orléans et je suis arrivé à 520 km pour un quasi 100%. 💪

 

J'ai arrêté pendant le calcul; l'appli m'indiquait 522 km à 100%.

Température extérieure de 20°; arrivée après préchauffage de la batterie sur 15 km.

20 000 km au compteur.

 

Ca fait tout de même 22 km de plus que cet hiver et seulement 3 ou 5 km de moins qu'à la livraison.

Même en considérant la période "probatoire", ça fait peu de dégradation.

 

A+

Modifié mai 18, 2020 par Mimosa45

[soleilbleu]

Il y a 2 heures, Mimosa45 a dit :

522 km à 100%.

Super, perso une charge à 100%, indication autonomie 496 max. Y compris été 2019.

Le prochain voyage longue distance je vais effectuer une charge à 100%, histoire de comprendre ses 26 Km qui nous séparent.

Tu as peut être la réponse ?

Modifié mai 18, 2020 par soleilbleu