Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[cornam]

@rifilou Rassures moi : à une hypothétique TMY neuve tu compares ton actuelle TM3 qui a bien une pompe à chaleur ??

[rifilou]

Oui, PAC sur ma licorne (donc LFP60 de 12/2021).

 

Je me tâte en voyant les promos passer…

 

Par contre, moins d’autonomie sur autoroute, oui.

Et surtout du dynamisme en moins !

Modifié mars 14, 2023 par rifilou

[Jboll]

Le 14/03/2023 à 19:52, MrFurieux a dit :

Le point de départ c'est toi qui fait le rapprochement ici entre les infos de Teslamate et la dégradation. Or Teslamate ne comptabilise que les changements de n° de version, ce qu'usuellement (et toi aussi jusqu'à présent) on appelle "mise à jour". Allumer la clim, même si ça modifie un fichier dans la voiture, en général on n'appelle pas ça une mise à jour.

Mais bref.

Sur les derniers mois, à vue d'oeil il y a nettement plus (3X plus ?) de point au dessus de 405 qu'en dessous, donc la moyenne reste au dessus de 405 non ?

 

il n’y a pas de modification de mon discours 

 

Oui Teslamate ne recueille que les mises à jours documenté, et j’avais dit que je voyais pas de lien de cause à effet avec la dégradation à première vue

 

pour autant ça ne veut pas dire que le terme mise à jour se limite à ça. Quand tu achètes le FSD c’est bien une mise à jour que tu reçois… 

 

bref…

 

pour ce qui est des points, il faut pas s’inquiéter, ce que je relève juste c’est que l’écart des relevés est plus grand qu’avant, mais oui je tourne autour de 405-406. Donc normal.

 

 J’étais juste curieux de comprendre pourquoi cet écart était plus important maintenant. Comme j’avais réduit mes fréquences de recharge à 1/semaine je pensais que c’était ça, du coup je recharge tout les deux soirs environs pour voir si ça converge à nouveau… mais pour l’instant c’est pas encore très net….

 

 

[AoS]

Le 06/03/2023 à 14:08, Hybridébridé a dit :

Merci pour le retour. Les infos sur les SR+ LFP 2020 sont précieuses. Tu es toujours sur la même tendance de perte calendaire où ça se ralentit ?

Sur notre SR+ LFP de Q4 2020, j'ai l'impression que cela se tasse un peu. La voiture a actuellement un peu plus de 30.000km et affiche 387km à 100%. J'étais à 391km, il y a 6 mois.

[rifilou]

Hello,

une question d'étonnement : pourquoi les TMY Propulsion LFP60 n'ont pour l'instant pas de dégradation calendaire affichée à 100% ? Celles livrées en novembre/décembre sont apparemment toujours à 418 km affichés depuis le début.

Une différence à entrevoir à ce niveau entre TM3 et TMY ? Process de fabrication ? BMS différent ?

Ou alors, tout simplement... ça va commencer à descendre plus tard mais plus vite pour arriver au même point ?

Ma TM3 affiche 424 et va passer à 423 d'ici peu au moment de sa vente. Et je vais récupérer une TMY avec 418 km. J'aurais au final la même autonomie en gros ? Waou

[nicolinux]

Le 20/03/2023 à 10:30, rifilou a dit :

une question d'étonnement : pourquoi les TMY Propulsion LFP60 n'ont pour l'instant pas de dégradation calendaire affichée à 100% ? Celles livrées en novembre/décembre sont apparemment toujours à 418 km affichés depuis le début.

Pareil que les LFP55 des Model 3 au début, je dirais, c'est le temps que le BMS retrouve ses petits, que Tesla vérifie que tout fonctionne, que la météo soit plus clémente, que… 🤷‍♂️

[rifilou]

Le 20/03/2023 à 10:40, nicolinux a dit :

Pareil que les LFP55 des Model 3 au début, je dirais, c'est le temps que le BMS retrouve ses petits, que Tesla vérifie que tout fonctionne, que la météo soit plus clémente, que… 🤷‍♂️

Sur les LFP60, la descente a commencé dès le début.

[Tsr]

Le 20/03/2023 à 10:40, nicolinux a dit :

Pareil que les LFP55 des Model 3 au début, je dirais, c'est le temps que le BMS retrouve ses petits, que Tesla vérifie que tout fonctionne, que la météo soit plus clémente, que… 🤷‍♂️

je confirme, toujours 418 au bout de 4 mois et presque 13000km
ça dure combien de temps cette période de grâce ?

[nicolinux]

Le 20/03/2023 à 10:50, rifilou a dit :

Sur les LFP60, la descente a commencé dès le début.

Je sais bien, mais on sait aussi que ce n'est pas une science exacte. C'est une voiture différente, la première Model Y avec LFP, on peut penser qu'ils ont géré différemment cette fois. Ou alors c'est juste un bug et ils ont oublié d'activer la descente automatique du kilométrage affiché à 100 % comme pour les Model 3…

[nicolinux]

Le 20/03/2023 à 10:51, Tsr a dit :

ça dure combien de temps cette période de grâce ?

Je ne sais plus si on était tous au même niveau. Dans mon cas (SR+ de mai 2021), je suis resté stable jusqu'en novembre, donc environ six mois.

 

[rifilou]

Le 20/03/2023 à 10:55, nicolinux a dit :

Je ne sais plus si on était tous au même niveau. Dans mon cas (SR+ de mai 2021), je suis resté stable jusqu'en novembre, donc environ six mois.

 

 

Oui mais sur les LFP60, ils ont lancé directement le 1 km de moins par mois. Ca serait étonnant (en fait, c'est étonnant...) qu'ils ne le fassent pas si tout est identique au niveau batterie/BMS/etc... entre TMY et TM3.

[MrFurieux]

Le 20/03/2023 à 11:02, rifilou a dit :

 

Oui mais sur les LFP60, ils ont lancé directement le 1 km de moins par mois. Ca serait étonnant (en fait, c'est étonnant...) qu'ils ne le fassent pas si tout est identique au niveau batterie/BMS/etc... entre TMY et TM3.

Le nominal est identique mais les batteries n'ont pas exactement la même capacité à la sortie de l'usine.

Si le nominal est de 60,5 et que la batterie est livrée à 62, les km affichés à 100% vont être écrêtés un peu au dessus du nominal (418 par ex pour la Y) et ça ne va commencer à descendre que quand la batterie approchera de 60,5.

C'est possible que le nominal ait été dépassé en moyenne à la livraison plus souvent sur les 55 que sur les 60.

[rifilou]

Le 20/03/2023 à 12:44, MrFurieux a dit :

Le nominal est identique mais les batteries n'ont pas exactement la même capacité à la sortie de l'usine.

Si le nominal est de 60,5 et que la batterie est livrée à 62, les km affichés à 100% vont être écrêtés un peu au dessus du nominal (418 par ex pour la Y) et ça ne va commencer à descendre que quand la batterie approchera de 60,5.

C'est possible que le nominal ait été dépassé en moyenne à la livraison plus souvent sur les 55 que sur les 60.

Il faudrait savoir si les TM3 livrée récemment ont le même comportement. Il y a peut-être eu des améliorations.

Modifié mars 20, 2023 par rifilou

[tben]

Le 20/03/2023 à 10:51, Tsr a dit :

je confirme, toujours 418 au bout de 4 mois et presque 13000km
ça dure combien de temps cette période de grâce ?

sur ma TM3 LFP55 cela avait duré 4 mois.

je pense que c'est toi qui répondra à ta question pour nous informer

[Tsr]

Le 20/03/2023 à 12:44, MrFurieux a dit :

Le nominal est identique mais les batteries n'ont pas exactement la même capacité à la sortie de l'usine.

Si le nominal est de 60,5 et que la batterie est livrée à 62, les km affichés à 100% vont être écrêtés un peu au dessus du nominal (418 par ex pour la Y) et ça ne va commencer à descendre que quand la batterie approchera de 60,5.

C'est possible que le nominal ait été dépassé en moyenne à la livraison plus souvent sur les 55 que sur les 60.

à neuf (1 semaine après livraison) :

 

il y a 3 semaines j'avais ça
 

 

faudrait que mon NFP tombe sous les 60 pour que ça commence à descendre ?

je pense qu'on le saura vite

Modifié mars 20, 2023 par Tsr

[DidierR13]

Le 20/03/2023 à 13:47, tben a dit :

sur ma TM3 LFP55 cela avait duré 4 mois.

je pense que c'est toi qui répondra à ta question pour nous informer

Pas de période de grâce pour moi. Ca à débuté dès la seconde charge avec une perte significative.

J'ai d'ailleurs des doutes sur le fait qu'on m'est "refilé" une TM3 fabriquée depuis un certain temps (j'ai eu ma voiture en moins de 15jours).

 

A noter que se n'est aucunement génant mais ça pourrait peut être expliqué le fait d'avoir perdu plusieurs kms dès les pemières charges sans période de grace et à plus d'1 km par mois.

 

Au final ça c'est tassé et je suis rentré dans la norme (je suis à 407km pour 17 mois)

[supervedro]

Le 20/03/2023 à 15:31, Tsr a dit :

faudrait que mon NFP tombe sous les 60 pour que ça commence à descendre ?

Ah merci pour ces copies d'écran!

Bah non selon moi comme tu es déjà à un NFP de 60kW/h par rapport à un FPWN de 60.5kW/h tu devrais être à 415km @100%

Y a triche quelque part mon capitaine!

Je remets mes relevés mensuels sur ma TM3 RWD de Novembre

[Tsr]

Le 20/03/2023 à 16:29, supervedro a dit :

Ah merci pour ces copies d'écran!

Bah non selon moi comme tu es déjà à un NFP de 60kW/h par rapport à un FPWN de 60.5kW/h tu devrais être à 415km @100%

Y a triche quelque part mon capitaine!

Je remets mes relevés mensuels sur ma TM3 RWD de Novembre

je suis assez d'accord avec toi

je rechecke mon NFP d'ici ce soir pour voir

[KevinN78]

Le 20/03/2023 à 16:29, supervedro a dit :

Ah merci pour ces copies d'écran!

Bah non selon moi comme tu es déjà à un NFP de 60kW/h par rapport à un FPWN de 60.5kW/h tu devrais être à 415km @100%

Y a triche quelque part mon capitaine!

Je remets mes relevés mensuels sur ma TM3 RWD de Novembre

on a relevé 58.2 sur une "licorne" de décembre 2021, ca reste convenable.

[KevinN78]

Le 14/03/2023 à 20:00, rifilou a dit :

Bon, concrètement, avec cette fameuse baisse calendaire, si je passe de la licorne avec 423 kms EPA restants à une TMY propulsion neuve avec 418 km EPA… j’aurais en gros la même autonomie, non ?

sur national ou en ville ca va être pareil, après un Y sur autoroute a 130 km/h c 'est 20% de plus en consommation.

 

Certain ici en éco conduite etc... montrent des valeurs surnaturel, mais si tu roules normalement il n'y aura pas de magie, le sCx du Y est mauvais par rapport a la model 3 (mais très bon pour un SUV)

 

 

[rifilou]

Le 20/03/2023 à 17:33, KevinN78 a dit :

sur national ou en ville ca va être pareil, après un Y sur autoroute a 130 km/h c 'est 20% de plus en consommation.

 

Certain ici en éco conduite etc... montrent des valeurs surnaturel, mais si tu roules normalement il n'y aura pas de magie, le sCx du Y est mauvais par rapport a la model 3 (mais très bon pour un SUV)

 

 

 

Oui, je m'y attends un peu... Bon, ce n'est plus hypothétique par contre... TMY rouge intérieur blanc en stock réservée et Model 3... annonce passée hier matin et j'ai un acompte de réservation 🧐

[MrFurieux]

Le 20/03/2023 à 16:29, supervedro a dit :

Ah merci pour ces copies d'écran!

Bah non selon moi comme tu es déjà à un NFP de 60kW/h par rapport à un FPWN de 60.5kW/h tu devrais être à 415km @100%

Y a triche quelque part mon capitaine!

Son NFP est à 60 kWh mais le "nominal remaining" est à 60,7

Et "rated range" = 418 mais "full rated range" = 415

Comment ça s'interprète ...?

[supervedro]

Le 20/03/2023 à 18:41, MrFurieux a dit :

Son NFP est à 60 kWh mais le "nominal remaining" est à 60,7

Et "rated range" = 418 mais "full rated range" = 415

Comment ça s'interprète ...?

En fait de ce que j'en comprends c'est que quand tu vas chercher les 101% avec le petit buffer haut, la constante "full rated range repart en dessous du rated range pour une histoire de produit en croix...

Généralement, au moment où le nominal remaining = NFP, alors full rated range = rated range...

[seb7788]

Le 20/03/2023 à 18:09, rifilou a dit :

 

Oui, je m'y attends un peu... Bon, ce n'est plus hypothétique par contre... TMY rouge intérieur blanc en stock réservée et Model 3... annonce passée hier matin et j'ai un acompte de réservation 🧐

Si tu fais peu d autoroute et trajet sur petites routes et nationales tu auras oui peu d écarts VS ta tm3 

[MrFurieux]

Le 21/03/2023 à 08:57, supervedro a dit :

En fait de ce que j'en comprends c'est que quand tu vas chercher les 101% avec le petit buffer haut, la constante "full rated range repart en dessous du rated range pour une histoire de produit en croix...

Généralement, au moment où le nominal remaining = NFP, alors full rated range = rated range...

C'est pas très clair, si on peut charger le buffer haut il ne correspond plus à la définition du buffer haut. Et si la batterie est chargée à 101%, l'écran affiche 418 / 101% ou bien 415 / 100% ?