quelqu’un comme moi qui fait 150km par jour (aller/retour) pour mes trajets de travail.

 

Intéressant? Réalisable? Réaliste?

Oui, en plus si tu a la possibilité de recharger au travail tout les VE peuvent le faire.

Sinon il te faudra choisir une VE avec une plus grosse batterie, la ioniq au minimum.

Le mieux est de faire un essai grandeur nature pour bien réaliser ce que cela donne.

Merci pour vos réponses, et en effet mon cœur balance entre ioniq et Zoé ... Ce sera un véhicule maison travail, avec des utilisations les weekend pour des petits déplacements de la vie de famille. Je pense sérieusement que c'est un grand pas à franchir, mais une nette amélioration dans sa façon de rouler et de consommer.

 

Pour la recharge au travail je pense que c'est possible, sinon il y a quelques points de bornes autour de mon lieu de travail ou dans ma commune. Donc cela penche la balance dans le bon sens, et vos dire ne font que renforcer mon envie de franchir le pas!!

Tu as été faire des essais pour comparer les modèles et apprécier la conduite d'un VE?

 

Bien non pas encore j'avais prévu un essai sur le site hyundai, mais le concessionnaire de Vichy n'a plus de véhicules disponibles (ni pour essais, ni pour vente ), il reçoit une livraison courant mai et me recontacte. Pour Renault je vais regarder de plus près demain. Tesla n'en parlons pas c'est malheureusement trop loin de chez moi pour un simple essai (et hors budget !!)

 

Ce soir en revenant de course j'ai interpellé un conducteur de Zoé pour avoir un avis à chaud! Et pour un mois d'utilisation il en était très content!

Je pense que ce taxi espagnol détient le record au volant d’une nissan leaf!

 

https://www.noelshack.com/2018-29-2-1531819107-7747d343-f933-4028-a8da-d6ae6a5a33db.jpeg

Je pense que ce taxi espagnol détient le record au volant d’une nissan leaf!

 

https://www.noelshack.com/2018-29-2-1531819107-7747d343-f933-4028-a8da-d6ae6a5a33db.jpeg

 

 

Pour ce taxi Tesla, 400 000 miles (643738 km)

 

https://www.teslarati.com/tesloop-tesla-model-s-400k-miles-battery-maintenance-cost/

 

L’article est intéressant et indique le taux de dégradation de la batterie et rappelle que Tesla recommande de limiter la charge à 90-95% pour augmenter la durée de vie

 

6% de dégradation sur 300000km lors du premier changement de batterie.

22% de dégradation sur 210000km lors du deuxième changement de batterie.

Ce qui reste étrange c’est que si on ramène cela au nombre de cycles de charge à 100% cela nous donne environ 450 cycles pour 22% de dégradation (1 cycle = 470km) en chargeant quotidiennement à 95-100% au lieu de 90-95%.

Pourquoi il a changé de batterie

Désolé pour le déterrage de topic, je pense que ça pourrait être intéressant de refaire un bilan, surtout par rapport à tout ce qu'on voit comme désinformation (un VE c'est pas fait pour rouler loin ou beaucoup, c'est pas fait pour les gros rouleurs, c'est juste bon pour rouler en ville, la batterie sera morte en  quelques années, etc..).

 

Bizarrement, je n'arrive pas à créer un nouveau sujet avec un sondage (message en boucle "quelque chose s'est mal passé")

Donc l'idée c'était de voir qui a fait :

- moins de 80.000 km

- entre 80.001 et 120.000 km

- entre 120.001 et 160.000 km

- entre 160.001 et 200.000 km

- plus de 200.001 km

(et si un modérateur pouvait ajouter le sondage dans mon sujet ce serait super de sa part, enfin si c'est possible)

On peu préciser le kilométrage exact et éventuellement le kilométrage annuel aussi.

 

Je suis assez curieux de connaitre le "champion", moi j'en suis loin avec mes 24.517 km en un peu plus de 18 mois (16344 en moyenne annuelle).

135 000km / 7,5 ans.

Modifié septembre 17, 20241 a par zadene

Hello,

 

Soul EV 2016, 130.000km, SOH d'environ 77%

Mia electric 2012

12 ans  138000 km

Tesla Model S Sept 2017, 200 000 km, SOH 91%

Renault Zoé Mars 2018, 80 000 km, SOH 91%

Salut,

 

Merci à ceux qui ont répondu à ce déterrage.

 

Ce qui me semble intéressant c'est de voir que certains véhicules d'un certain age sont plutôt pas mal kilométrés alors qu'on lit souvent que ces modèles anciens n'avaient pas encore des batteries de "nouvelle génération" et qu'il était communément admis que les nouveaux modèle auraient de meilleurs batteries en terme de durée de vie.

Renault Fluence ZE  2011 : 150 000 km, deuxième batterie (la première remplacée aux alentours de 70 000 km sous contrat de location) SOH inconnu mais autonomie "normale".

 

Nissan Leaf 22 kWh 2012 : 120 000 km, SOH d'environ 50% (et autonomie en proportion).

Le 19/09/2024 à 14:22, Remy a dit :

 

Nissan Leaf 22 kWh 2012 : 120 000 km, SOH d'environ 50% (et autonomie en proportion).

 

salut,

 

Quelque part c'est une info intéressante car dans l'esprit de pas mal de monde la batterie est "à jeter" quand elle atteint 70% puisqu'on la remplace sous garantie si elle atteint ce seuil avant la date de fin de garantie.

 

J'avais bien dans l'idée que hors garantie et pour autant que l'autonomie résiduelle reste suffisante, on peut "tirer" l'auto jusqu'à ce qu'elle lache

ioniq28 nov 2016 : 160 000 km

model 3 dec 2019  : 140 000 km

Hello,

 

Nouveau déterrage, comment évoluent les kilométrages des uns et des autres après un an ?

 

Moi je ne suis qu'à 40.000 km donc encore bien loin de pouvoir témoigner d'un kilométrage "confortable".

Mia electric 2012

13 ans  147000 km (+9000 km en 1 an)

Bonjour,

 

Zoé R90 de 2019 107 000 km (entre 20 et 25 000 km par an, depuis 3 ans)

Bonjour,

 

Kia e-Niro 2021 Active 64kWh : 43 000 km (24000 km en 9 mois)

Bonjour,

Nissan Leaf 30 de 2017 : 170 000 km et 66 % de SoH.

Le premier propriétaire était visiblement un enthousiaste et elle s'est prise 650 recharges rapides dans ces premières années, probablement beaucoup de longs trajets. Le second propriétaire s'en servait uniquement pour sa navette quotidienne.

Je l'ai prise à plus de 150 000 km pour faire la seconde voiture du foyer. Et elle peut tout faire, mais par petits tronçons uniquement.

Le 09/09/2025 à 13:31, zetwabf a dit :

Bonjour,

Nissan Leaf 30 de 2017 : 170 000 km et 66 % de SoH.

.....
Et elle peut tout faire, mais par petits tronçons uniquement.

 

Bonjour,

 

Comme dit plus haut, c'est intéressant d'avoir la confirmation qu'une batterie en dessous de 0% n'est pas forcément morte et à jeter mais "seulement" limitée.

Cela veut dire que quelqu'un qui cherche une voiture pour faire entre 50 et 100km peut très bien se limiter à une électrique avec un faible SOH et probablement à un prix bradé.

Modifié septembre 9, 20259 sept. par marcs

Exactement. Nombre de vieux VE peuvent servir de deuxième voiture pour aller au travail / à l'école / aux loisirs.

Une Leaf comme celle-ci peut se trouver sous les 5 000 € sur leboncoin.

Salut,

 

Je suis retombé sur un article du 21 juillet 2025

Surprise : voilà l'état de la batterie d'une Volkswagen électrique après 160.000 km

 

Il s'agit d'une ID3 qui aurait parcouru en 4 ans 169.651 km tout en gardant un SOH de 91% 

 

L’ADAC précise que les conditions d’utilisation ont été particulièrement dures, justement pour évaluer la longévité de la batterie en cas d’usage peu précautionneux.  Le véhicule a tout connu : recharges rapides à répétition, sessions de recharge jusqu’à 100%, longues périodes d’immobilisation avec une batterie pleine, soit des pratiques réputées néfastes, mais qui n’ont finalement entraîné qu’une dégradation modérée et étalée de façon assez régulière. L’étude suggère notamment que les risques liés à la charge rapide seraient largement surestimés, du moins sur les modèles plus récents.

Bonjour  Nissan Leaf  batterie de 40 kw  de 2019  57800 km quand je recharge a cent pour cent le kilométrage m indique une autonomie de 256 km  l 'été  l hiver c est un peu moins j ignore pourquoi  la voiture dors au garage

je recharge chez moi sur une prise normal  le SOH je ne le connais pas