gillesroy

Mia electric 2012 13 ans 147000 km (+9000 km en 1 an)

Bonjour ! Mia electric 12 kWh (2012) 144000 km 11750 km/an en 12 ans d'utilisation Charge lente SOH 85%

Bonjour, Quel âge et quel kilométrage avait la voiture ?

Merci Askany ! Je vais pouvoir faire le tri dans les options… Oui, il me semble bien que la pompe à chaleur est un élément important. Merci !

Les options principales qui m'intéressent et que j'envisage de prendre en priorité : Le pack hiver pour les sièges chauffants. Je ne sais pas si ce pack inclut autre chose. Le pack Pilot L La pompe à chaleur, même si les commerciaux que j'ai pu croiser semblaient dire que c'était inutile. L'option tentante : Le toit panoramique, mais ça alourdit la facture. Et il faudrait que je trouve un propriétaire pour avoir un retour d'expérience sur la température de l'habitacle en été au soleil. Concernant le HUD et l'amortissement piloté DCC il faudrait que j'essaie mais ce ne sont pas des priorités, à moins que tu me dises que c'est indispensable ou que je sois convaincu par un essai... Pour le pack cargo et l'intérieur Smartlight j'envisage de m'en passer. Tes conseils sont les bienvenus ! Quelles étaient les options auxquelles tu aurais renoncé sur la VZ ?

Bonjour Askany, As-tu pu essayer la nouvelle Born V XL avant de passer commande ? Celle-ci m'intéresse également mais difficile de la voir en vrai. Dans les concessions je n'ai trouvé pour l'instant que le modèle précédent. Je voudrais limiter le budget aux seules options qui m'auront convaincu. Mais sans les voir et les essayer ce n'est pas simple...

Oui tu as raison. Cependant ton raisonnement peut aussi s'appliquer pour toute autre chose, ce n'est pas vraiment propre à la batterie d'une voiture électrique. Il est certain qu'il serait intéressant de trouver des données factuelles sur ce sujet.

Quelques contre exemples, c'est plutôt bon signe non ? Cela signifie que la règle générale n'est sans doute pas celle-là, même si comme dans n'importe quel domaine il peut arriver à quiconque de mal tomber. Je n'ai pas de statistiques, mais les 1 ou 2% que tu évoques me sembleraient énormes... Il me semble qu'on entend plus souvent parler de ceux qui ont eu des problèmes que de ceux qui n'en n'ont pas, et c'est bien sûr la première situation qui marquera davantage les esprits. J'aimerais en savoir davantage sur ces cas de batteries qui passent "brutalement" de 90% à "en panne". Sur des véhicules de quelle année, quel type de batterie ? Je n'arrive pas à imaginer que toutes les cellules puissent tomber en panne simultanément, donc quoi ? Un problème d'électronique comme un BMS défectueux ou une connexion qui aurait pris l'humidité ? Mais la batterie complète qui perd sa capacité d'un coup, sans choc ni raison identifiée ça vaudrait peut-être le coup d'enquêter pour en apprendre davantage. Peut-être qu'un connaisseur ou quelqu'un à qui c'est arrivé pourra nous éclairer...

Mia electric 2012 12 ans 138000 km

Bonjour à tous ! Bientôt 140000 km, presque 12 ans et ma batterie se porte bien. Quand j'achèterai ma prochaine voiture mon principal sujet d'inquiétude ne sera pas la batterie. Quand je vois certains constructeurs proposer des véhicules neufs garantis seulement 2 ans ( comme une brosse à dents électrique finalement... ) et étant donné le nombre et la complexité des systèmes présents à bord de ces nouvelles voitures électriques hyper-équipées, je me dis qu'il y a peut-être beaucoup plus de risques de devoir retourner payer le prix fort chez le concessionnaire pour une réparation toute autre que pour la batterie. Vraiment, je ne sais pas dans quelle mesure un garagiste "classique" se penchera sur un problème de siège chauffant, de HUD, de réception GPS, de connexion GSM, de système de maintien dans la voie, de régulateur de vitesse, de feux matrix LED, PAC et je ne sais quoi d'autre... J'apprécierais d'avoir tout ça, mais je pose la question de la réparabilité en dehors du réseau du constructeur. Quoiqu'il en soit, 2 ans de garantie sur ce genre de matériel je trouve ça totalement insuffisant. Concernant le sujet de la batterie, il me semble que si une batterie a un défaut de fabrication il y a toutes les chances que le problème se déclare ou soit détectable rapidement les premières années. Sans défaut, en temps normal la batterie perd régulièrement de sa capacité au cours de sa vie, et à l'achat il me semble donc important de viser un modèle en tenant compte de cette perte pour que la voiture corresponde toujours à l'usage qu'on souhaite en faire au fil des années et des kilomètres. Donc de mon point de vue, les batteries actuelles sont fiables et sont supposées durer autant de temps que la voiture, et en cas de pépin il est aujourd'hui possible (suivant le modèle de voiture) de les faire réparer sans avoir à effectuer un échange standard au prix fort.

Bonjour, Cela ne m'est pas encore arrivé, mais tu trouveras des indices pour t'aider à cette adresse là. Si tu as besoin d'une aide supplémentaire, n'hésite pas à te présenter sur cet autre forum et à poser tes questions sur le topic que je t'ai indiqué. Tu y trouveras une communauté de nombreux miaistes prêts à t'aider !

Benoit peut-être pourrais-tu contacter ton revendeur et lui demander quel fusible tirer ? Si quelqu'un d'autre rencontrait ce problème il serait résolu en quelques secondes et cela permettrait aussi d'alimenter la base de données BiblioTech. Merci !

Bon, j'interviens rarement, mais là VTvsVE tu deviens chiant à lire, un troll, un vrai de vrai. Il me semble que tout le monde ici à compris ton point de vue tout à fait respectable. Mais stop, c'est bon, nous t'avons lu, entendu, compris, inutile de rabacher. Apporte nous du nouveau S'IL TE PLAIT ! Merci d'avance.

Et avec le vélo...

Et voilà ! Après quelques mois d'études, de réflexion et d'hésitations j'ai enfin fini par me lancer. Attention. Je préfère vous prévenir tout de suite, ma solution n'est pas économique : 210€ le porte-vélo !! Ouch... Elle nécessite la rectification d'une pièce du porte-vélo, un peu de bricolage, et aussi le démontage du pare-choc de la mia... Par ailleurs, si d'aventure vous décidiez de vous lancer dans cette aventure, il va de soi que je ferais mon maximum pour vous aider. Vous seriez cependant seul responsable de vos actes et de leurs conséquences éventuelles... Oui, tout ça mis bout à bout, ça fait réfléchir... Mais ensuite vient le bonheur d'emmener son/ses vélo(s) partout... Le porte-vélo est le Monoflex de Westfalia modèle Aygo/C1/107, qui a le mérite de s'appuyer sur le châssis de la voiture sans aucune modification durable de celui-ci. La notice indique qu'il pèse 8kg et qu'il supporte jusqu'à 40kg. - 2 pièces discrètes sont fixées sous la voiture et restent en place lorsque le porte-vélo n'est pas utilisé ( Elle peuvent être démontées sans difficulté, et la voiture retrouve son état initial car aucune modification durable de la voiture n'est nécessaire ) - Un fois ces 2 pièces installées, le montage-démontage des bras porteurs se fait en moins de 5 minutes. - Seul le guidon du vélo est en contact avec la voiture au niveau du hayon ( d'ou la balle de tennis pour protéger ). Voici le résultat :