Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour le poster mais les bornes de Corbières Sud ne marchent pas. Je devais m'y arrêter mardi...C'était bien signalé sur l'autoroute avant d'y arriver par un panneau lumineux.

On a serré les fesses jusqu'à Narbonne Vinassan sud où on a pû charger chez Total (2 bornes seulement marchaient).

Le 19/01/2023 à 15:09, PATPAGES a dit :

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour le poster mais les bornes de Corbières Sud ne marchent pas. Je devais m'y arrêter mardi...C'était bien signalé sur l'autoroute avant d'y arriver par un panneau lumineux.

On a serré les fesses jusqu'à Narbonne Vinassan sud où on a pû charger chez Total (2 bornes seulement marchaient).

Yes, c'est indiqué sur leur APP ou ChargeFinder
Nord est à moitié OK

Le 19/01/2023 à 15:26, denischti59 a dit :

Yes, c'est indiqué sur leur APP ou ChargeFinder
Nord est à moitié OK

J’ai découvert ça hier en chemin vers Narbonne. Superbe station, mais entièrement HS. J’ai eu quand même suffisamment d’énergie pour arriver à Narbonne ou je suis allé recharger au Mega CGR.

Petite question pour mon trajet retour, les bornes de la station du Mas d’Agenais sont-elles opérationnelles ? Parce que ABRP m’avait planifié a l’aller une recharge a Agen (Boé) et donc sortir de l’autoroute, mais j’ai vu cette aire double-sens … les bornes de Mas d’Agenais sont-elles en service ? (Et du coup j’aurai pu m’y arrêter à l’aller également ?)

Modifié janvier 19, 20233 a par Tiberius

Le 19/01/2023 à 21:06, Tiberius a dit :

J’ai découvert ça hier en chemin vers Narbonne. Superbe station, mais entièrement HS. J’ai eu quand même suffisamment d’énergie pour arriver à Narbonne ou je suis allé recharger au Mega CGR.

Petite question pour mon trajet retour, les bornes de la station du Mas d’Agenais sont-elles opérationnelles ? Parce que ABRP m’avait planifié a l’aller une recharge a Agen (Boé) et donc sortir de l’autoroute, mais j’ai vu cette aire double-sens … les bornes de Mas d’Agenais sont-elles en service ? (Et du coup j’aurai pu m’y arrêter à l’aller également ?)

A priori une partie des bornes est fonctionnelles sur l'aire du Mas d’Agenais.

Le 20/01/2023 à 09:40, cyberoni a dit :

A priori une partie des bornes est fonctionnelles sur l'aire du Mas d’Agenais.

Elle est ouverte depuis un mois

Le 20/01/2023 à 10:10, denischti59 a dit :

Elle est ouverte depuis un mois

C’est bizarre que ABRP ne me l’ai pas proposée … et Corbières Sud aussi est sensé être ouvert… c’est le cas, sauf qu’il y a des soucis et que tout est fermé. C’est la qu’on est content d’avoir une batterie suffisante et de viser les stations avec une charge suffisante à l’arrivée (ni trop, ni pas assez) pour le « au-cas-ou » (surtout sur l’autoroute)

Construction d'une station Ionity sur l'A8, aire du Rousset, dans le sens Nice --> Aix en Provence.

 

Je vous avais parlé de ce gain d'appel d'offre dans une vidéo sur ma chaine YouTube il y a quelques semaines

 

Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE

Samedi j'ai fais Rouen - Saint Gervais et je me suis arrété à deux stations Ionity : la premiere sur l'air de Macon Saint Albain et j'ai chopé la dernière borne (vers 12h). Ensuite à Valleiry Sud, toutes occupés, 2 HS... On est pas encore en vacances scolaire, ça promet.

Le 25/01/2023 à 18:07, sailor29 a dit :

Samedi j'ai fais Rouen - Saint Gervais et je me suis arrété à deux stations Ionity : la premiere sur l'air de Macon Saint Albain et j'ai chopé la dernière borne (vers 12h). Ensuite à Valleiry Sud, toutes occupés, 2 HS... On est pas encore en vacances scolaire, ça promet.

C'est vrai qu'il n'y a rien d'autre dans le coin

Le 25/01/2023 à 18:07, sailor29 a dit :

Samedi j'ai fais Rouen - Saint Gervais et je me suis arrété à deux stations Ionity : la premiere sur l'air de Macon Saint Albain et j'ai chopé la dernière borne (vers 12h). Ensuite à Valleiry Sud, toutes occupés, 2 HS... On est pas encore en vacances scolaire, ça promet.

Tu as fait Rouen - ionity macon d'une traite??? Tu as quoi comme voiture car perso avec la mienne je suis obligé de m'arrêter.

Le 25/01/2023 à 18:19, cyberoni a dit :

Tu as fait Rouen - ionity macon d'une traite??? Tu as quoi comme voiture car perso avec la mienne je suis obligé de m'arrêter.

Il n'a cité que les stations Ionity où il s'est arrêté sans doute

Le 25/01/2023 à 18:19, cyberoni a dit :

Tu as fait Rouen - ionity macon d'une traite??? Tu as quoi comme voiture car perso avec la mienne je suis obligé de m'arrêter.

Non ^^
Je suis parti de rouen à 80% et j’ai fais un arret dans une station fastned et tesla avant

Ça y est, livraison et installation en cours des bornes à Seclin. Pour l’instant j’en ai compté 7, mais d’autres ne sont pas encore déballées…

Le 25/01/2023 à 18:56, sailor29 a dit :

Non ^^
Je suis parti de rouen à 80% et j’ai fais un arret dans une station fastned et tesla avant

Meuh non, fallait dire que c'était la prochaine e-3008 avec ses 700km d'autonomie promis qui était en test mais chhuuuttt!!!!  😅

Bonjour à toutes et à tous,

J'arrive sur ce sujet et j'ai un peu peur des 327 pages. 

Je voulais partager avec vous une réflexion qui a peut-être déjà été traitée (et je m'en excuse alors) mais pensez-vous que iOnity dimensionne suffisamment ses stations ? 

En une semaine j'ai découvert les stations A6 de Nemours et La Réserve en direction de la Province et il n'y a que 4 bornes. Il s'agit des deux premières stations accessibles en quittant Paris vers le Sud, il y a un peu de monde à le faire ....

Mention spéciale pour celle de la Réserve où il faut passer par un parking de stationnement avant d'y accéder, et je me dis que quand il y aura la queue aux bornes les autres utilisateurs ne pourront pas quitter le parking. A contresens, Engie vient d'installer douze bornes sur l'aire Leclerc d'Achères la Forêt.

A la Toussaint, je suis allé sur l'aire de Saint Witz qui était bien saturée par des utilisateurs qui chargent jusqu'à 100%...

Idem pour l'aire de la Ferté Bernard vers l'Ouest ainsi que la catastrophique aire de Bonchamp les Laval qui en plus est commune aux deux sens de l'autoroute.

A votre connaissance, ont-ils des projets d'agrandissements des stations ? Qu'en pensez-vous ?

Le 27/01/2023 à 10:15, Steph_B a dit :

aire de Bonchamp les Laval

Aire de la Mayenne, ouais, je la connais un peu avec ses serpentins pour trouver les 4 bornes à l'autre bout de l'aire 😁

Dans le désordre, de ce qui a été dit précédemment :

• Pas de pognon pour déployer + de 4 bornes au début. Mais certaines aires peuvent en accueillir plus. Tout dépend maintenant du planning de Ionity
• Pénurie de transfo : ce qui complique le déploiement de nouvelles bornes
• Tarif de gros de l'électricité qui a bien monté pendant un moment. Ce qui a peut-être eu pour impact de limiter les ressources financières pour l'achat de matériel (hypothèse, je me trompe probablement)

Bref, tout ça pour dire que oui, nous sommes globalement d'accord pour dire que Ionity est un peu à la traine maintenant par rapport à Engie et d'autres qui déploiement en nombre des bornes sur les aires. Quand je vois celle de Le Roeulx Thieu en Belgique, ça m'exaspère aussi d'attendre (et je ne critique pas les charges à 100%. J'ose espérer que c'est pour une bonne raison), en plus de toutes celles que vous avez citées...

Clairement, les stations avec moins de 8 bornes ça devient vraiment léger, en tout cas sur autoroute.

C'était compréhensible quand il y avait peu de concurrence et que la stratégie était de mailler un maximum le territoire pour être partout, mais aujourd'hui que la concurrence sort des stations avec beaucoup plus de bornes, et que toutes les aires de services sont plus ou moins équipées, les gens iront juste à la station suivante ...

Le marché va vraiment commencer à se durcir et la suite logique c'est que la différence se fera sur le prix.

 

Par contre, des stations de 4/6 bornes ultra-rapides, pour moi ça a beaucoup de sens sur les trajets secondaires, où pour le moment c'est l’apanage des bornes des syndicats d'énergies.

Des stations comme à Rodez sur les routes secondaires, là il y a un vrai marché, mais qui semble être récupérer par la grande distribution et  autres commerces.

 

Petit hors-sujet : Je ne comprend pas, avec le nombre de petites stations services indépendantes voire abandonnées, dans les territoires ruraux, qu'aucun acteur (privé ou public) ne se soit encore dit qu’équiper ces stations de 3/4 bornes pouvait être une très bonne idée pour augmenter le maillage et en plus maintenir ces stations en vie (Des clients qui restent 15-30 minutes vont probablement aller consommer un peu dans la boutique de la station)

Question un peu hors sujet : est-ce que, comme moi, vous avez l'impression que la qualité du réseau Ionity baisse sérieusement ? Cela fait plusieurs fois que j'ai du mal à charger ma ioniq 5. Et je vois la dernière fois une Kia EV6 dans la même situation que moi : le badge est reconnu, mais ce sont les bornes qui coincent (Montélimar Ouest, Morières Avignon). De-même, j'ai l'impression que la puissance de charge n'est plus ce qu'elle était.

Mercredi dernier à Nemours, j'étais seul à charger (sur la #2), ma batterie était préconditionnée, je suis arrivé à SoC 35% et je n'ai pas obtenu plus que du 80/90 Kwh. C'est la première fois que j'ai un si faible débit chez iOnity.

 

Je me dis qu'aux prochaines grandes vacances, tant pis pour le prix préférentiel de ,40 cts que j'ai sur iOnity j'irai ailleurs où il y a plus de bornes. Les attentes ça va bien. Surtout à cause de personnes qui sont soient en train de manger, soient veulent attendre le 100% en finissant de charger à moins de 10 Kwh.

Le froid n'est surement pas étranger à ces puissances "faibles"

Le 27/01/2023 à 19:43, denischti59 a dit :

Le froid n'est surement pas étranger à ces puissances "faibles"

Sur ionity j'ai chargé à plus de 200kW par -6 -8 degrès ! Batterie préconditionné bien sur.

Le 19/01/2023 à 21:06, Tiberius a dit :

J’ai découvert ça hier en chemin vers Narbonne. Superbe station, mais entièrement HS. J’ai eu quand même suffisamment d’énergie pour arriver à Narbonne ou je suis allé recharger au Mega CGR.

Petite question pour mon trajet retour, les bornes de la station du Mas d’Agenais sont-elles opérationnelles ? Parce que ABRP m’avait planifié a l’aller une recharge a Agen (Boé) et donc sortir de l’autoroute, mais j’ai vu cette aire double-sens … les bornes de Mas d’Agenais sont-elles en service ? (Et du coup j’aurai pu m’y arrêter à l’aller également ?)

Tu n'as pas eu trop de mal à charger au méga CGR de Narbonne ? La dernière fois que je l'ai fait, c'était vraiment galère : Impossible de reconnaître le badge ! J'ai dû me reprendre à cinq ou six fois, et j'ai bien cru que j'allais finir en pédalant…

Le 27/01/2023 à 19:43, denischti59 a dit :

Le froid n'est surement pas étranger à ces puissances "faibles"

Le froid n'explique pas tout : sur trois bornes j'ai commencé à charger à pas plus de 30 kWh. Une seule c'est débloquée après une dizaine de minutes pour passer à 80 kWh maxi et il faisait 17°.

Sur le eNiro, le coldgate est assez simple:

- si batterie < 5°C, plafond à ~22kW

- si batterie < 15°C, plafond à ~43kW

- si batterie < 25°C, plafond à ~56kW

la puissance est limitée par la plus faible valeur entre ce plafond, la puissance délivrée par la borne et la puissance que la batterie peut encaisser en fonction du niveau de charge.

source

 

J'imagine que ça fonctionne à peu près pareil sur les autres véhicules du groupe Kia/hyundai. Avec peut-être des seuils différents.

 

17°C de température ambiante mais quelle était la température de la batterie?

Il y a une certaine intertie thermique: la batterie se réchauffe plus lentement que l'atmosphère.

 

De plus, la charge rapide réchauffe la batterie. Si la température finit par atteindre un des seuils du coldgate pendant la charge, alors la puissance passe au palier supérieur. Ce qui pourrait expliquer l'augmentation de puissance sur la dernière borne.

Modifié janvier 28, 20233 a par marm0tt

Le 28/01/2023 à 20:01, marm0tt a dit :

Sur le eNiro, le coldgate est assez simple:

- si batterie < 5°C, plafond à ~22kW

- si batterie < 15°C, plafond à ~43kW

- si batterie < 25°C, plafond à ~56kW

la puissance est limitée par la plus faible valeur entre ce plafond, la puissance délivrée par la borne et la puissance que la batterie peut encaisser en fonction du niveau de charge.

source

 

J'imagine que ça fonctionne à peu près pareil sur les autres véhicules du groupe Kia/hyundai. Avec peut-être des seuils différents.

 

17°C de température ambiante mais quelle était la température de la batterie?

Il y a une certaine intertie thermique: la batterie se réchauffe plus lentement que l'atmosphère.

 

De plus, la charge rapide réchauffe la batterie. Si la température finit par atteindre un des seuils du coldgate pendant la charge, alors la puissance passe au palier supérieur. Ce qui pourrait expliquer l'augmentation de puissance sur la dernière borne.

Exact. Un très bon tableau de nos amis canadiens résume bien cela pour le Kona (le eNiro ne doit pas en être très loin). Je ne sais pas si cela existe pour d'autres modèles, mais quand on a çà en tête, on ne s'étonne pas de charger à 22kW au début et de monter progressivement jusqu'à être limité par le taux de remplissage !

 

L'hiver c est compliqué 🥶 !