kaiseradjib

exactement la même expérience : voiture, coincée chez le concessionnaire pendant un mois et demi, changement des charnières, récidive du bruit après une semaine. Auparavant, il m'avait fallu plusieurs sollicitations insistante pour arriver à enfin faire réagir le concessionnaire. J'avais dû aller jusqu'au courrier recommandé avec accusé de réception. Hyundai n'est clairement pas à la hauteur en service après-vente. Ou alors c'est volontaire pour éviter de dépenser de l'argent. Une chose est sûre : je ne rachèterais plus de Hyundai !

Après ma première ioniq 5, 2021, j'ai repris une ioniq 5 exécutive en janvier 2025. Outre le bruit du hayon arrière déjà mentionné, le freinage régénératif en i-pedal est beaucoup moins puissant que sur la précédente version. Avez-vous remarqué la même chose ? Quelqu'un aurait-il une idée sur la manière dont je pourrais renforcer ce freinage régénératif ?

Sur ma précédente i5, toit panoramique, le bruit avait complètement disparu avec un peu de lubrifiant sur les patins.

Les bruits sont apparus rapidement sur ma I5 toit pano. Ils ont changé les patins pour une nouvelle version de patins : récidive du bruit quelques semaines après. Le Carrossier a changé l’emplacement des charnières : récidive du bruit après quelques semaines. J’ai mis de la feutrine au niveau des patins : aucune efficacité. J’ai dévissé les butées pour augmenter leur longueur : aucune efficacité. Je vais tenter le combo feutrine plus scotch, mais je suis pessimiste. J’envisage d’acheter une autre voiture…

Peux-tu me donner le lien vers les bricolages à faire pour supprimer le bruit du hayon arrière stp. Le concessionnaire a changé les charnières mais le bruit est toujours là, un peu moins fort.

A quand la recharge de la batterie 12 V à partir de la batterie principale ?

Hier, autour de MACON, samedi de Grand chassé-croisé, dans le sens Paris Lyon : TotalEnergie, 6 bornes saturées, Ionity, saturé. J’ai chargé très simplement à EV Zen à 300m de l’autoroute. Sinon, j’aurais chargé à Mobilize qui était entièrement disponible également.

Effectivement, je n’avais programmé le conditionnement que une dizaine de kilomètres avant d’arriver, c’est-à-dire moins de 10 minutes. Je vais vérifier tout cela. Merci pour ces indications.

Oui, j’avais entrer la borne dans le GPS de la voiture

Savez-vous si il faut une démarche spéciale pour activer le conditionnement de batterie sur la ioniq cinq ? En effet, j’ai installé la mise à jour pour le conditionnement, le conditionnement de batterie est correctement coché sur l’application, la charge est effectivement prévu au maximum. Et pourtant, ce matin, la charge a commencé qu’à 35 kW pour augmenter péniblement jusqu’à 120 après une vingtaine de minutes. D’ailleurs, le système entretien batterie ne montre pas de consommation électrique du tout : 0 %. Est-ce que je dois faire une manœuvre supplémentaire pour activer concrètement ce conditionnement de batterie ?

Je vais tester cela dès demain sur la même station Ionity de Avignon Morrières, avec le préconditionnement et une température extérieure prévue inférieure à 12°C.

Excellent ! Merci.

Effectivement ce tableau est intéressant. Existe-t-il le même pour la ioniq 5 ? En ce qui me concerne, j'avais activé le préconditionnement de batterie et donc elle était censée être à la température optimale à l'arrivée en charge.

Merci pour cette piste. Je vais voir cela.

Tu veux dire que 1320 Wh ne correspondent pas à 1,32 kWh ? Mes panneaux sont à 4,5 kW crête.