il y a 24 minutes, vag123 a dit :

A 79 centimes le kWh ça reste une situation de prise d’otage de l’électromobiliste, qui étant dans le besoin d’avancer sur l’autoroute, il est obligé d’accepter ce tarif exorbitant.

Même si ces trajets là on ne les fait, pour la plupart d'entre nous, que quelques fois par an, il n'empêche qu'ils tirent profit d'une situation de faiblesse et ça empêche pas mal de gens de passer au VE.
Vivement qu’il y ait un peu plus de concurrence au niveau de la recharge sur les longs trajets.

Je trouve que ce sont quand même des mots forts.

Je suis sans doute victime du syndrome de Stockholm, mais à Noel, quand je vais aller voir mes parents, j'irais avec grand plaisir me faire prendre en otage sur la seule station chademo disponible sur mon parcours, même avec son tarif excessif.

il y a 9 minutes, Rodolphe_Sgt a dit :

Je trouve que ce sont quand même des mots forts.

C'est un marché hyper captif, dans la mesure où c'est -a minima- très contraignant, voire impossible, de faire autrement

Donc on en est pas loin

De même, j'espère l'ouverture de la station de Blois-Villerbon afin de pouvoir faire le trajet depuis Paris jusqu'en Touraine en e-Up plutôt qu'avec notre thermique.

 

Vu que le plein est fait à la maison avant, aucun problème pour faire le complément sur autoroute, surtout qu'avec Chargepoint, on est plutôt à 0,65cts/kWh qu'à 0,8.

Vous pouvez arrêter le HS et créer un sujet pour discuter des tarifs de Ionity ? C'est pénible à force

 

Allo la modération 😡

Ça parle de la politique de déploiement de Ionity... On a vu pire comme HS

Modifié décembre 9, 20205 a par Grand-Vince

Il y a 4 heures, Grand-Vince a dit :

Mais je n'ai jamais demandé de 350 kW, bien au contraire je pense que c'est très largement prématuré de déployer aussi puissant (et donc aussi cher)

Avec 75% d'E85 oui, HEV oui (comme indiqué ci-dessous 😊)

Non pour moi pas "très largement prématuré", c'est juste anticiper demain (2021 2022 avec l'arrivée des batteries 800V), sans devoir tout refaire en raccordement etc. Fait une fois pour toutes sans devoir y revenir.

75% même l'hiver et sans allumage de voyants ?

Modifié décembre 9, 20205 a par Enreflexion
corrections orthographe

il y a 5 minutes, rjulie95 a dit :

Vous pouvez arrêter le HS et créer un sujet pour discuter des tarifs de Ionity ? C'est pénible à force

 

Allo la modération 😡

çà concerne IOnity, son attractivité dépend de ses implantations mais aussi de son prix, c’est un sujet que j'ai ouvert je ne vois pas le problème...Faut pas alerter la modération à chaque fois non plus sinon çà va vite s’assécher et ce sera sans moi

Pas du tout hs, ça cause de ionity. 

Il y a 2 heures, chgros1 a dit :

Pas du tout hs, ça cause de ionity. 

Exact si c'est trop cher j'irai ailleurs !

Quand je regarde la carte établie par @Grand-Vince , je constate un grand trou entre Marseille et la direction Espagne. En parlant de Ionity, bien sûr.

C'est la zone qui m'intéresse, pas de bornes Total, pour l'instant. Juste du Reveo qui me suffit personnellement.

Il faudrait quelque chose du côté de Nîmes ou Montpellier, sur l'autoroute et dans les 2 sens.

il y a une heure, Jeanmanu a dit :

Quand je regarde la carte établie par @Grand-Vince , je constate un grand trou entre Marseille et la direction Espagne. En parlant de Ionity, bien sûr.

C'est la zone qui m'intéresse, pas de bornes Total, pour l'instant. Juste du Reveo qui me suffit personnellement.

Il faudrait quelque chose du côté de Nîmes ou Montpellier, sur l'autoroute et dans les 2 sens.

Franchement vous parlez de tarifs prohibitifs mais j'ai regardé la réalité économique de déploiement d'une station de recharge justement dans cette zone, la conclusion étant que c'est très peu rentable !

il y a 51 minutes, josse34 a dit :

Franchement vous parlez de tarifs prohibitifs mais j'ai regardé la réalité économique de déploiement d'une station de recharge justement dans cette zone, la conclusion étant que c'est très peu rentable !

La rentabilité et le business model sont très peu développés, en fait. Ils ont intérêt à avoir du matériel qui tient 15ans s'ils veulent espérer rentabiliser. 

 

 

il y a 16 minutes, Keiran a dit :

La rentabilité et le business model sont très peu développés, en fait. Ils ont intérêt à avoir du matériel qui tient 15ans s'ils veulent espérer rentabiliser.

D'où des stations de 4 bornes 350 kW extensibles à 6. Pas ridicule mais pas tant. Du 350 kW de suite pour ne pas y revenir Et 1 tri pour attirer hors CCS si ce n'est par obligation

Le 08/12/2020 à 16:19, BAM a dit :

Youpi

Une nouvelle station live en France 

Haut Koenigsbourg

 

Chouette Chateau. Un park d'attraction pour les enfants à quelques Km... des villages parmi les plus beaux de France. Le vin !!!

Joie

Testé et approuvé ! C'est beau, c'est propre, pourvu que ça le reste !

Le tarif pique mais j'ai mes 1000€ de crédit dont je ne sais pas quoi faire (si ça intéresse quelqu'un d’ailleurs...)

 

il y a 15 minutes, jfk68 a dit :

Testé et approuvé ! C'est beau, c'est propre, pourvu que ça le reste !

Le tarif pique mais j'ai mes 1000€ de crédit dont je ne sais pas quoi faire (si ça intéresse quelqu'un d’ailleurs...)

 

Je peux t'en débarrasser ^^
Comment as tu fait pour avoir autant de "crédit"?
D'ailleurs possible de se partager des comptes (je sais que c'est limite limite, mais y a t'il des contrôles de véhicules ou autres?)

NB : Pas pensé à mettre de photo sur ChargeMap?

il y a 40 minutes, Enreflexion a dit :

D'où des stations de 4 bornes 350 kW extensibles à 6. Pas ridicule mais pas tant. Du 350 kW de suite pour ne pas y revenir Et 1 tri pour attirer hors CCS si ce n'est par obligation

C'est effectivement par obligation franchouillarde, car cet investissement supplémentaire ne s'amortira pas, sans parler de la maintenance nécessaire.

D'ailleurs il suffit de constater les choix faits ailleurs sur chez nous par Ionity pour comprendre l'intérêt ...

Tous les opérateurs de recharge, hors ionity, installent systématiquement des tri-standards sur l'ensemble de leurs stations de recharge partout en Europe. Et ceci sans aucune obligation, uniquement pour une raison de simple bon sens : la rentabilité. Se priver de la part importante de VE rechargeant en chademo serait bien entendu parfaitement stupide...

Modifié décembre 10, 20205 a par MiBou

il y a 8 minutes, MiBou a dit :

Et ceci sans aucune obligation, uniquement pour une raison de simple bon sens : la rentabilité. Se priver de la part importante de VE rechargeant en chademo serait bien entendu parfaitement stupide...

J'ai un gros doute sur la rentabilité directe de ces bornes, mais elles permettent de fidéliser des clients qui achèteront un VE CCS dans les années à venir.

 

De plus, envoyer un signal aux acheteurs de VE : "On ne vous abandonne pas, même si vous avez acheté votre VE il y a 5 ans" est très positif pour les ventes de VE.

 

A l'inverse, si aujourd'hui on n'installait plus de Chademo, les acheteurs d'aujourd'hui pourraient bien se dire que dans 5 ans on n'installera plus de CCS...

Il y a 1 heure, MiBou a dit :

Tous les opérateurs de recharge, hors ionity, installent systématiquement des tri-standards sur l'ensemble de leurs stations de recharge partout en Europe. Et ceci sans aucune obligation, uniquement pour une raison de simple bon sens : la rentabilité. Se priver de la part importante de VE rechargeant en chademo serait bien entendu parfaitement stupide...

J'ai un gros doute sur la rentabilité que tu évoques.

Déjà pour le CCS ce n'est pas évident, alors le chadémo ??

 

Je suis par contre parfaitement en accord avec @Remy lorsqu'il indique qu'il s'agit d'un signal très positif pour les propriétaires de VE avec prises chademo. 

Modifié décembre 10, 20205 a par farenas

C'est même un signal positif pour tous les propriétaires de VE, actuels et à venir

Attention à pas confondre connecteur et données transmises. Perso je pense que le CCS comme connecteur est pas prêt de disparaitre pour les VE d'ici à 10 ou 20 ans. Par contre, ce qui passe entre CP, PP et PE, ça c'est clairement sujet à changer (coucou ISO15118-20 non rétro compat' avec la révision 2...)

 

Modifié décembre 10, 20205 a par Pahtath

Il y a 1 heure, Pahtath a dit :

Par contre, ce qui passe entre CP, PP et PE, ça c'est clairement sujet à changer (coucou ISO15118-20 non rétro compat' avec la révision 2...)

Justement c'est pas très clair. Ça veut dire quoi, pour les non-initiés ?

il y a 26 minutes, Erlkönig a dit :

Justement c'est pas très clair. Ça veut dire quoi, pour les non-initiés ?

CP cour préparatoire

PP points de performance

PE points d'expert

Voilà ce que veulent dire pour moi ces acronymes, mais je ne pense pas que ce soit la signification voulue par Pahtath...

Ai je éclairé le problème? Je ne crois pas!

( je vais encore me faire réprimander par ce HS, mais si on n'a plus le droit de plaisanter un peu, où va-t-on?)

Si le connecteur ne changera probablement pas, la manière dont sont utilisées les différentes broches du même connecteur peut varier avec les normes à venir.

CP, PP et PE c'est le nom des broches du CCS

 

 

 

Control Pilot, Proximity Pilot et Protective Earth .

 

Si on veut chipoter, ce sont des broches de la fiche T2 😋

 

Je ne pense pas que le rôle de PE change prochainement, mais les deux autres, oui.

 

Et sans un peu de bonne volonté (c'est à dire avec des décideurs du genre "qu'est-ce qu'ils nous embêtent avec leur Model 3 de 2022 et leur protocole complètement dépassé, fonçons droit vers le futur en les abandonnant là") on aurait dans 5 ou 10 ans des bornes "CCS 2" avec la même prise mais incapables de dialoguer avec les voitures "CCS 1" d'aujourd'hui.

Modifié décembre 10, 20205 a par Remy