[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Semac]

il y a 5 minutes, yvanc a dit :

Oui, c'est super efficace, mais ce qui est possible pour Tesla, ne l'est peut être pas pour ionity. 

 Est-ce que le niveau de charge de la batterie est connu par la borne ionity ? Mon expérience des ionity est trop faible pour me souvenir de l'affichage. 

 

 

il y a 3 minutes, Busquet2 a dit :

Chez Tesla bien entendu, chez Ionity je ne sais pas mais c'est bien la voiture qui communique avec la borne donc probablement ?!

oui absolument, lorsque tu lances ta charges, il y a un indicateur sur la borne de ton niveau de batterie au moment ou tu branches. C'est une sorte de pile qui avance avec le pourcentage précisé et le temps estimé qu'il reste pour charger à bloc ou selon ta limite il récupère l'info de ta voiture. En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

Il y a également la quantité de kWh chargée depuis que tu es branché et le temps écoulé

[Antoine41]

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Quelle procédure ? Source stp ?

ce serait un mauvais signe que Kia Hyundai n'y soit plus dans Ionity.

Car ils avaient mis (devaient mettre) 20 millions au capital il me semble !

 

Après ils n'ont qu'à aller avec Fastned çà me dérange pas, au contraire. Plus de concurrence

 

Il y a 2 heures, cyberoni a dit :

Après plusieurs recherche, je n'ai rien trouvé qui peux affirmer cela.

 

Peux-tu nous donner un lien stp?? 

Pardon, je me suis mal exprimé.

 

Il font parti du groupe, probablement, par contre, sur le forum était passé un lien pour un article indiquant que Kia laissait tombé l'idée d'un tarif pour ses clients...j'ai la flemme de chercher...si certains s'en souviennent...

[papymomo]

il y a 1 minute, Semac a dit :

En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

C'est le cas. (testé avec e-208)

[Antoine41]

il y a 3 minutes, Semac a dit :

En tout cas sur l'e-tron mais c'est une marque partenaire, je ne sais pas si c'est le cas avec les VE non partenaires.

C'est le cas avec tous les VE que j'ai essayé...y compris sur des bornes autres...

 

 

[vince300kms]

Un autre problème au tarif à la minute et non des moindres, c’est que si il y’a dis fonctionnement de la borne et puissance limité, le prix de la recharge risque de s’envoler ( j’ai pas dit que c’était du vol). Ça ne va pas non plus forcer les opérateurs a avoir des bornes en état.

[Pahtath]

Si vous voulez un peu comprendre les méandres du protocole de communication, faut comprendre que le CCS fait du reverse-compatibility avec du Type 2 en faisant de la simple modulation de largeur d'impulsion (PWM) sur le port CP pour indiquer la puissance de charge disponible de la borne au chargeur embarqué DC.

 

Pour ce qui est des charges DC, y a une modulation de fréquence définie par deux normes IEC que j'ai pas sous la main mais qui permettent un vrai protocole (dont le plug-and-charge Tesla) :

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System#Charging_communication

https://tesla.o.auroraobjects.eu/Combined_Charging_System_1_0_Specification_V1_2_1.pdf

 

Je vous cherche plus d'informations sur le DC HLC DIN SPEC 70121.

 

EDIT : Super intéressant, on apprend un peu mieux comment on s'est retrouvé, en utilisant des drafts de normes, à avoir des systèmes DC incompatibles : https://v2g-clarity.com/blog/the-battle-between-iso-15118-and-din-spec-70121/

 

Je me demande si Ionity supporte du coup ISO 15118 tiens...

 

EDIT 2 : Je me demande par ailleurs quels constructeurs (à part Tesla) supportent ISO 15118.

Modifié juillet 7, 2020 par Pahtath

[Semac]

il y a 9 minutes, vince300kms a dit :

Un autre problème au tarif à la minute et non des moindres, c’est que si il y’a dis fonctionnement de la borne et puissance limité, le prix de la recharge risque de s’envoler ( j’ai pas dit que c’était du vol). Ça ne va pas non plus forcer les opérateurs a avoir des bornes en état.

Ça c'est vrai !

ça m'est arrivé la semaine dernière, la borne ne délivrait que 37 kWh, j'ai essayé une deuxième borne idem. je les ai appelé ils m'ont répondu que ça devait venir de ma voiture... bon ok

Deux jeunes avec une e-208 sont arrivés et même problème. Donc ça venait de la borne et je suis resté 1h30 au lieu de 30 mn... c'est sur que le tarif n'est pas le même.

Ceci étant dit sur le site Audi le tarif est toujours au kWh et non à la minute. La tarification à la minute est peut-être seulement pour les non partenaires. je vous dirai ça la semaine prochaine je vais y passer pour remonter sur Valence.

[Semac]

il y a 10 minutes, Pahtath a dit :

Si vous voulez un peu comprendre les méandres du protocole de communication, faut comprendre que le CCS fait du reverse-compatibility avec du Type 2 en faisant de la simple modulation de largeur d'impulsion (PWM) sur le port CP pour indiquer la puissance de charge disponible de la borne au chargeur embarqué DC.

 

Pour ce qui est des charges DC, y a une modulation de fréquence définie par deux normes IEC que j'ai pas sous la main mais qui permettent un vrai protocole (dont le plug-and-charge Tesla) :

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System#Charging_communication

https://tesla.o.auroraobjects.eu/Combined_Charging_System_1_0_Specification_V1_2_1.pdf

 

Je vous cherche plus d'informations sur le DC HLC DIN SPEC 70121.

Ionity a développé des bornes Plug & Charge également. Elles sont prêtes et je crois que l'Allemagne va être le premier pays à en bénéficier. Surement pour les marques partenaires, au moins dans un premier temps

[Pahtath]

il y a 5 minutes, Semac a dit :

Ionity a développé des bornes Plug & Charge également. Elles sont prêtes et je crois que l'Allemagne va être le premier pays à en bénéficier. Surement pour les marques partenaires, au moins dans un premier temps

 

De ce que je lis à droite, à gauche, on parle de sites pilotes, loin d'un déploiement massif. Bonne nouvelle cependant, Tritium (qui équipe certaines bornes Ionity) veut pousser pour l'ISO 15118.

 

Après, ce que je n'arrive pas à obtenir (par contre, j'arrive à accéder à une implémentation de référence opensource de l'ISO 15118), c'est la liste des modèles de VE qui embarquent le protocole d'ores et déjà. Si, comme je le crains, VAG et PSA partent bille en tête sur la spec allemande DIN SPEC 70121, pas de plug&charge au programme...

[Pahtath]

il y a 6 minutes, Pahtath a dit :

 

Après, ce que je n'arrive pas à obtenir (par contre, j'arrive à accéder à une implémentation de référence opensource de l'ISO 15118), c'est la liste des modèles de VE qui embarquent le protocole d'ores et déjà. Si, comme je le crains, VAG et PSA partent bille en tête sur la spec allemande DIN SPEC 70121, pas de plug&charge au programme...

 

A vrai dire, je viens de trouver un document (récent, janvier 2020) de l'AFIREV (l'association regroupant les acteurs francais de la recharge en itinérance) qui est plutôt optimiste et qui livre un bon état des lieux sur l'état actuel de l'art :

https://www.afirev.fr/wp-content/uploads/2020/01/AFIREV-Livre-blanc-déploiement-15118_Vf-3.pdf

 

L'on apprend entre autres que l'E-Tron, la Taycan sont déjà compatibles Plug&Charge et que PSA et Renault travaillent dès maintenant sur des modèles compatibles en 2020 et 2021.

 

Modifié juillet 7, 2020 par Pahtath

[Semac]

il y a 18 minutes, Pahtath a dit :

 

A vrai dire, je viens de trouver un document (récent, janvier 2020) de l'AFIREV (l'association regroupant les acteurs francais de la recharge en itinérance) qui est plutôt optimiste et qui livre un bon état des lieux sur l'état actuel de l'art :

https://www.afirev.fr/wp-content/uploads/2020/01/AFIREV-Livre-blanc-déploiement-15118_Vf-3.pdf

 

L'on apprend entre autres que l'E-Tron, la Taycan sont déjà compatibles Plug&Charge et que PSA et Renault travaillent dès maintenant sur des modèles compatibles en 2020 et 2021.

 

J'allais le partager 👍

[jch@11]

.

Modifié juillet 7, 2020 par jch@11

[jch@11]

Il y a 1 heure, papymomo a dit :

C'est un peu ce principe quand on utilise la carte Maingau : passé 1 heure de charge, le tarif devient très dissuasif.

moins de 10 cts la minute. Pas trop dissuasif quand même 🙄

[k-Nabeesse]

Il y a 4 heures, Vounchiz a dit :

Bonne nouvelle, je trouve ça doublement intéressant :

- on paye le temps d'occcupation de la borne plutôt que les kWh consommés, c'est plus logique

- les acheteurs de VE sont ainsi incités à se montrer attentifs à la puissance de charge du véhicule qu'ils achètent, et accessoirement les constructeurs à l'améliorer

 

En Ioniq 28 je vais apprécier 😎

Pour la Ionic ce sera avantageusement similaire à la formule d'avant vu qu'elle charge à 60kW/h....

[JAG]

Il y a 3 heures, Antoine41 a dit :

 

Pardon, je me suis mal exprimé.

 

Il font parti du groupe, probablement, par contre, sur le forum était passé un lien pour un article indiquant que Kia laissait tombé l'idée d'un tarif pour ses clients...j'ai la flemme de chercher...si certains s'en souviennent...

j'ai trouvé ça....
ça date de janvier mais rien de plus ressent. 
https://insideevs.fr/news/396101/ionity-prix-recharge-rapide/
 

extrait :  "Certains constructeurs comme Porsche, Mercedes ou encore Audi ont déjà officialisé leur politique tarifaire concernant Ionity, d'autres travaillent encore à ce sujet. C'est le cas par exemple de Kia, Hyundai ou encore Ford, contacté par nos soins à ce sujet, mais qui n'ont pas encore de tarifs à nous communiquer. Ces derniers précisent toutefois que leurs clients auront le droit à des prix préférentiels. Nous tiendrons cet article à jour au moment où les autres constructeurs du consortium annonceront leur politique tarifaire"

[cuagny]

Restera la problématique de squattage des places Ionity par des VT et des VE débranchés.

[rjulie95]

Tu as déjà vu des cas identiques  ? 

[ACMC]

il y a une heure, cuagny a dit :

Restera la problématique de squattage des places Ionity par des VT et des VE débranchés.

T"as vu ca ou ?

Je ne vois pas l'interet de squatter des places de parking qui sont en général situées loin de tout sur les  aires d'autoroutes

[cuagny]

T"as vu ca ou ?
Je ne vois pas l'interet de squatter des places de parking qui sont en général situées loin de tout sur les  aires d'autoroutes

Sur les commentaires Chargemap et quelqu'un sur un forum avec photo sur une aire où une moto s'était mise.

[cuagny]

Lyon Dagneux (Ionity) A42 le vendredi 26 juin : moto et VT

 

[MiBou]

Au vu de la photo, le motard est probablement en train de passer sa combinaison de pluie sous le auvent. Il faudrait être un peu moins rigide SVP ! Il suffit d'attendre une ou deux minutes, ou pour les plus speedés de lui demander de se déplacer

Modifié juillet 8, 2020 par MiBou

[Zzzzz]

Sur l'aire de Bois mandé Est, deux bornes sur 4 prisent par des thermique dont une par une employé qui m'a juste dit que c'était plus pratique pour elle car près des commerces de la station et qu'elle na pas l'intention de bouger.

Et sur cette aire, c'est monnaie courante qu'elles soient squattés.

Mais c'est vrai que la plupart du temps elles sont loin donc libres ( le squatteur moyen étant fainéant  )

Modifié juillet 8, 2020 par Zzzzz

[Knos]

il y a 27 minutes, MiBou a dit :

Au vu de la photo, le motard est probablement en train de passer sa combinaison de pluie sous le auvent. Il faudrait être un peu moins rigide SVP ! Il suffit d'attendre une ou deux minutes, ou pour les plus speedés de lui demander de se déplacer

C'est quoi la voiture jaune?

[rjulie95]

ça ressemble à une 208 dans le doute on dira rien 

[Knos]

il y a 4 minutes, rjulie95 a dit :

ça ressemble à une 208 dans le doute on dira rien 

J'ai un doute aussi mais ça me semble plus être une seat ibiza V

 

Peut être un retrofit