[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Fender]

il y a un arrêt d'urgence ailleurs sur la borne ? sinon c'est le bouton stop qui fait arrêt d'urgence donc c'est obligatoire dans ce cas. Il faut que n'importe quel tiers puisse interrompre la charge en cas d'incendie par exemple…

les gens qui appuient sur un arrêt d'urgence pour emmerder, ça reste excessivement rare, les rares cas sont les enfants un peu impulsifs qui voient un bouton rouge et veulent le toucher...

[k-Nabeesse]

Je parle du "bouton" stop sur l'écran tactile, qui est fait pour arrêter la charge normalement. Après effectivement je n'ai pas vu de bouton classique d'arrêt d'urgence sur la borne.

[pap]

Côté ionity val gelon, ça a bougé cette semaine. Le jolie carré de pelouse, parsemé de quelques trous a laissé place à un beau début de terrassement. Toujours pas de bornes livrées semble-t-il :

 

[pap]

Alors que la semaine dernière ça en était là:

[xixou]

arf, les ionity vers Lyon sur l'A6 ne seront pas ouverte d'ici deux semaines (Macon Saint Albain / Taponas / Bois Guilerot)?

Qui a testé celle de Vrigny (Reims)?

Modifié juillet 15, 2019 par xixou

[jeckill]

et une de plus vers Annecy pour les suisses.

[Iank]

C'est abusé comme Ionity pousse comme des champignons sur les autoroutes grands axes autour de Lyon ?

 

Arclusaz sur l'A43 après. Chambéry ?

[pap]

Ça a vraiment du commencer aujourd'hui, j'y suis passé hier et il n'y avait rien de visible. 

[pap]

Enfin, on l'attendait sur cette aire, c'est cool que ça débute. 

[bethermin]

Aire de taponas le 14 juillet 

 

[patrickdol]

UNE  de plus en Savoie     toujours rien en Normandie et en Bretagne

[Arvag]

Aire de Poitiers - Chincé aujourd'hui.
(Station sens Poitiers -> Paris.

Prête à ouvrir à priori.

https://ionity.evapi.de/#/location/132

Photo d'un ami sur la route ce jour, merci à lui.


Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

[keskispasse]

Le 08/07/2019 à 14:48, Tonio16 a dit :

Rare sont les véhicules qui peuvent charger aussi vite, 130 et 190 pour l'instant. 

L'e-tron et la modèle 3? 

 

Antoine

La Jaguar i-Pace également et je suis ravi que le réseau Ionity vienne enfin chatouiller Sodetrel qui sont le réseau le plus nul qui existe sur nos autoroutes !

[Antoine41]

il y a 22 minutes, keskispasse a dit :

je suis ravi que le réseau Ionity vienne enfin chatouiller Sodetrel qui sont le réseau le plus nul qui existe sur nos autoroutes

Oui mais en même temps c’est le seul...facile d'être le plus nul/meilleur/innovant....quand on est tout seul...

 

Maintenant la concurrence est là...Izivia va devoir s'adapter...ou disparaître...surtout qu'ils ne pourront pas éternellement vivre des subventions qui vont être partagées avec les autres opérateurs...

 

Après, je dis concurrence...pas sur que le marché soit si gros que ça pour que, de toute façon, un réseau soit rentable...

[keskispasse]

il y a une heure, Antoine41 a dit :

Oui mais en même temps c’est le seul...facile d'être le plus nul/meilleur/innovant....quand on est tout seul...

 

Maintenant la concurrence est là...Izivia va devoir s'adapter...ou disparaître...surtout qu'ils ne pourront pas éternellement vivre des subventions qui vont être partagées avec les autres opérateurs...

 

Après, je dis concurrence...pas sur que le marché soit si gros que ça pour que, de toute façon, un réseau soit rentable...

effectivement c'est une question pertinente :Quelle peut être la rentabilité sachant que lorsqu'on possède un véhicule électrique d'une belle autonomie on fait le plein dans 95 % des cas chez soi ou le cout du KW est nettement plus intéressant . Ce sera le cas dans les toutes prochaines années ou les VE pourront avoir des autonomies proches des véhicules essence.

Le marché n'est pas si grand mais Ionity a visé juste en voulant éliminer Tesla du marché .Je rappelle que Ionity c'est le regroupement des principaux acteurs fabricants de véhicules qui se sont associés afin de faire face a la déferlante Tesla pour avoir un vrai prestataire européen . Les américains n'ont qu'a bien se tenir et Trump également

[jeje35]

D'un autre coté, c'est l'offre qui fait la demande.

 

Et sans Ionity, peu de vente de EQC, E-tron... et peu de baisse des Co2 pour les constructeurs.

L’intérêt financier est donc ailleurs.

Et perso, j'envisage pas de grand déplacement (+400kms) avec mon e-soul tant que ces bornes rapides ne sont pas plus présentes sur mon trajet.

 

 

Modifié juillet 17, 2019 par jeje35

[soub56]

Il y a 13 heures, keskispasse a dit :

effectivement c'est une question pertinente :Quelle peut être la rentabilité sachant que lorsqu'on possède un véhicule électrique d'une belle autonomie on fait le plein dans 95 % des cas chez soi ou le cout du KW est nettement plus intéressant . Ce sera le cas dans les toutes prochaines années ou les VE pourront avoir des autonomies proches des véhicules essence.

Le marché n'est pas si grand mais Ionity a visé juste en voulant éliminer Tesla du marché .Je rappelle que Ionity c'est le regroupement des principaux acteurs fabricants de véhicules qui se sont associés afin de faire face a la déferlante Tesla pour avoir un vrai prestataire européen . Les américains n'ont qu'a bien se tenir et Trump également

Ionity n'a pas pour objectif de concurrencer les recharges à domicile, mais de permettre les recharges pour les trajets supérieurs à 300 km, pour les VE à grosse batterie ( 60 kWh et plus), afin de vendre les VE produits par les constructeurs qui se sont associés pour créer ce réseau. La rentabilité n'est pas l'objectif principal, mais des recharges de 40 kWh en 15 minutes avec 6 bornes, cela fait fait environ 1 000 kWh à l'heure, pour du courant vendu plus de 30 centimes le kWh alors qu'il ne coûte à Ionity que 10 centimes, soit un rapport d'environ 200 euros à l'heure. Même si ces bornes ne sont utilisées que 1% du temps ( en moyenne annuel : 100% quelques heures de pointe l'été et 0% la plupart du temps l'hiver la nuit), cela fait tout de même 50 euros par jour, donc 18 000 euros par an. On peut tout de même envisager que la valeur de 1% pour l'utilisation quotidienne sera largement dépassée...

Vous pouvez refaire mes estimations avec d'autres données ( puissance de charge, taux d'occupation, pris du kWh acheté et vendu,...), mais le résultat final ne sera pas très différent.

[Remy]

il y a 57 minutes, soub56 a dit :

donc 18 000 euros par an.

18 000 € par an, ça donne 10 ans pour payer l'investissement correspondant à l'installation de 6 bornes à ~30 k€ pièce et qu'il faudra sans doute remplacer avant les 10 ans.

Sans compter le coût de la maintenance.

Donc, ce n'est pas rentable.

[k-Nabeesse]

C'est ce que Tesla a vécu à ses débuts en commençant à déployer leurs bornes....regardez maintenant ou ils en sont....je ne pense pas que leurs bornes ne soient pas rentable...Faut pas se leurrer, si ils font ça c'est qu'il y aura un retour sur investissement tôt ou tard !!!

Modifié juillet 17, 2019 par k-Nabeesse

[soub56]

il y a 6 minutes, Remy a dit :

18 000 € par an, ça donne 10 ans pour payer l'investissement correspondant à l'installation de 6 bornes à ~30 k€ pièce et qu'il faudra sans doute remplacer avant les 10 ans.

Sans compter le coût de la maintenance.

Donc, ce n'est pas rentable.

Ce n'est pas rentable avec la fréquence extrêmement basse de fréquentation que j'ai prise comme hypothèse ( occupation de 1% du temps..). Cette fréquentation sera vraisemblablement plus importante au fil des années. 

Et comme c'est déjà de nombreuses fois indiqué, la rentabilité du réseau n'est pas l'objectif premier, qui est de vendre des VE pour baisser la moyenne du CO2 produit par les véhicules construits par les membres du consortium. Si le coût d'installation du réseau et de sa maintenance est amorti en 10 ans, cela serait déjà très bien.

[Sebcestbien]

Il ne faut pas croire que ionity ne sera payé uniquement sur les charges.... tout comme chez tesla ce sera la vente des véhicules et pas qu’électriques qui vont financer l’infrastructure

[Remy]

il y a 5 minutes, soub56 a dit :

Ce n'est pas rentable avec la fréquence extrêmement basse de fréquentation que j'ai prise comme hypothèse ( occupation de 1% du temps..). Cette fréquentation sera vraisemblablement plus importante au fil des années.

1%, ça correspond à une charge de 15 minutes par jour et par borne.

Je n'ai pas trouvé de chiffres pour Ionity (trop récent ?) mais sur d'autres réseaux de recharge, on est encore nettement en dessous (plutôt 0,2% pour Izivia par exemple)...

 

 

il y a 5 minutes, soub56 a dit :

Et comme c'est déjà de nombreuses fois indiqué, la rentabilité du réseau n'est pas l'objectif premier

On est bien d'accord, mais quand tu écris "la rentabilité n'est pas l'objectif principal mais [...]" , il me semble que les chiffres qui suivent sont là pour indiquer que la rentabilité n'est pas loin ?

 

il y a 10 minutes, soub56 a dit :

Si le coût d'installation du réseau et de sa maintenance est amorti en 10 ans, cela serait déjà très bien.

Sauf si la durée de vie des bornes est de 7 ans... (on est dans un domaine qui évolue encore très vite).

[soub56]

il y a 9 minutes, Remy a dit :

1%, ça correspond à une charge de 15 minutes par jour et par borne.

Je n'ai pas trouvé de chiffres pour Ionity (trop récent ?) mais sur d'autres réseaux de recharge, on est encore nettement en dessous (plutôt 0,2% pour Izivia par exemple)...

 

 

On est bien d'accord, mais quand tu écris "la rentabilité n'est pas l'objectif principal mais [...]" , il me semble que les chiffres qui suivent sont là pour indiquer que la rentabilité n'est pas loin ?

 

Sauf si la durée de vie des bornes est de 7 ans... (on est dans un domaine qui évolue encore très vite).

Oui, pour l'instant ce ne sont que des suppositions de ma part : je n'ai aucune donnée concrète.

Izivia n'est pas réputé pour le nombre de ses bornes et leur fiabilité : on peut supposer qu' IONITY fera beaucoup mieux que les 0,2 % d'occupation d'Izivia.

La technologie des bornes est en constante évolution : leur fiabilité, leur coût d'installation et de maintenance, leur durée de vie ne peuvent que s'améliorer. Une grosse partie du coût d'installation, c'est l'infrastructure : location ou achat du terrain, génie civil, passage des câbles : remplacer une borne vieillissante par une borne de nouvelle génération est rapide, facile et beaucoup moins onéreux que la création à partir de rien d'une station de recharge.

[Remy]

il y a 3 minutes, soub56 a dit :

La technologie des bornes est en constante évolution : leur fiabilité, leur coût d'installation et de maintenance, leur durée de vie ne peuvent que s'améliorer. Une grosse partie du coût d'installation, c'est l'infrastructure : location ou achat du terrain, génie civil, passage des câbles : remplacer une borne vieillissante par une borne de nouvelle génération est rapide, facile et beaucoup moins onéreux que la création à partir de rien d'une station de recharge.

La course à la puissance de charge peut avoir le même effet que pour les smartphones : on ne changera pas une borne parce qu'elle ne fonctionne plus (donc quand elle est amortie), mais pour la remplacer par une nouvelle génération qui demande une alimentation plus puissante, des câbles plus gros, ... et une bonne partie du travail est à refaire.

Ça se calmera quand on sera arrivé à une certaine stabilité technologique.

[jineffine]

Tiens...

Probablement déjà faite, mais bon... je viens de noter que Audi et Mercedes se sont entendus pour le nom de leur SUV électrique

audi E-tron

Mercede EQC

 

Que se passe-t-il si l’E-tron rentre dans l’EQ(c) ?

Faudra tirer ou pousser pour le sortir?

 

bon... je sors (et désolé pour le HS)

 

BTW, j’ai hâte d’essayer IONITY, mais de Thionville, j’ai plus de 200 bornes à faire pour trouver une station. 

Modifié juillet 17, 2019 par jineffine