il y a une heure, NIPSEN a dit :

Bonsoir, vous savez y'a un truc génial qui s'appel le WLTP, ça permet de comparer les consommations des véhicules sur un cycle identique ! Incroyable ! En plus il est plutôt représentatif de l'usage des automobilistes ! WOW !

Pour comparer OK, mais la représentativité du WLTP sur l'usage est discutable : Par exemple : la moitié des km est faite sur autoroute, oui mais à 94 km/h de moyenne avec une pointe à 131. Je sais par pour vous mais moi sur autoroute ma moyenne est bien supèrieure (au moins en thermique), ce qui implique que si quelqu'un pense qu'on peut faire la moitié des Km WLTP de la 208 soit 175 en roulant à 130 Km/h et qu'il reste à la fin la moitié de la capacité batterie, il risque fort d'être très déçu...

il y a 3 minutes, vva22 a dit :

Pour comparer OK, mais la représentativité du WLTP sur l'usage est discutable : Par exemple : la moitié des km est faite sur autoroute, oui mais à 94 km/h de moyenne avec une pointe à 131. Je sais par pour vous mais moi sur autoroute ma moyenne est bien supèrieure (au moins en thermique), ce qui implique que si quelqu'un pense qu'on peut faire la moitié des Km WLTP de la 208 soit 175 en roulant à 130 Km/h et qu'il reste à la fin la moitié de la capacité batterie, il risque fort d'être très déçu...

Voici le cycle, chacun se fera son avis  :

Que des accélérations/décélérations sur le test WLTP sans vitesse stabilisée ? ?

C'est dommage qu'ils ne prévoient pas ça à différentes vitesses (30, 50, 80, 110 km/h par exemple), mais maintenant je comprend mieux pourquoi j'entend/je lis des gens qui disent que le cycle favorise les hybrides.

 

Mais on est quand même loin du sujet initial.

Modifié novembre 12, 20196 a par Corpsomium

il y a une heure, Corpsomium a dit :

Que des accélérations/décélérations sur le test WLTP sans vitesse stabilisée ? ?

C'est dommage qu'ils ne prévoient pas ça à différentes vitesses (30, 50, 80, 110 km/h par exemple), mais maintenant je comprend mieux pourquoi j'entend/je lis des gens qui disent que le cycle favorise les hybrides.

 

Mais on est quand même loin du sujet initial.

Pour rattacher au sujet je dirais que compte tenu des nombreuses accélération, la masse est déterminante dans la consommation (à vitesse constante et sur du plat la masse n'a quasiment pas d'impacte sur la consommation).

Or la Ioniq et la e-208 ont des poids similaires.

Il y a 7 heures, NIPSEN a dit :

Un camembert ?

La e-208 est équipée de batteries CATL, donc pas vraiment coréennes ni Française, mais le véhicule est conçu en FRANCE, ce qui n'est pas le cas des Hyundai. Donc je pense que ça vaut largement les 8% d'efficacité...

 

Très français CATL 

 

 

 

 

il y a une heure, Iank a dit :

Très français CATL

Ouaip...

400 kgs la batterie 50 kWh nominaux de la e208 m'ont dit les experts Peugeot hier...(seule ou tout compris ?)

378 celle de la Model 3 SR+ (50 utiles, 57 nominaux a priori)...

A vérifier

Modifié novembre 13, 20196 a par Enreflexion

Vous pensez qu'il y aura une différence entre les e 208 essayées et celle livrees dans quelque mois? Pour la ioniq il y aura de offres ''prix'' importantes?

le bruit à basse vitesse et la finition des softs, sinon, non, il de devrait pas y avoir bcp de différences...

Vu les délais effectivement, pas grand chose a attendre mais comme y a des essais c'était l'occasion de tenir compte des retours de ces test.

Il y a 14 heures, Iank a dit :

 

Très français CATL 

J'ai dis ni Coréenne ni Française. ? La vue baisse ?

Il y a 23 heures, NIPSEN a dit :

bien joué les Coréens, mais je préfère donner mon argent à un groupe qui emploi 50000 personnes en France.

 

À propos des batteries de la e208 tu écris :

 

il y a 45 minutes, NIPSEN a dit :

J'ai dis ni Coréenne ni Française. ? La vue baisse ?

 

J'y vois clair au contraire, elle est française quand ça t'arrange ? 

Modifié novembre 13, 20196 a par Iank

Il y a 2 heures, Iank a dit :

 

À propos des batteries de la e208 tu écris :

 

 

J'y vois clair au contraire, elle est française quand ça t'arrange ? 

La batterie semble être le seul élément nécessaire à vos yeux, vous ne considérez pas le travail des ingénieurs, techniciens et ouvriers Français qui travail à la conception, la mise au point, la production du véhicule. C'est un élément important dans le prix, mais ce n'est pas cet élément qui donne du travail à nos concitoyens. D'ailleurs combien d'emploi sont fourni en France par Hyundai ? Sans rancune.

Hyundai doit installer une usine en Europe, déjà pas mal, et finance avec kia les bornes ionity avec les constructeurs allemands, que font nos constructeurs vis à vis des bornes rapides ? 

il y a 22 minutes, chgros1 a dit :

Hyundai doit installer une usine en Europe, déjà pas mal, et finance avec kia les bornes ionity avec les constructeurs allemands, que font nos constructeurs vis à vis des bornes rapides ? 

Oui une usine terminale c'est déjà ça. Dans l'imaginaire collectif, l'usine est le plus grand pourvoyeur d'emploi, mais dans les faits ce n'est pas le lieu où la valeur ajouté est la plus grande, autrement dit, il vaut mieux avoir la R&D en France et l'usine à l'étranger, que l'inverse.

Kia et Hyundai ne participe à Ionity que depuis peu de temps, et PSA est toujours en négociations avec la JV.

 

Bonjour,

Seules les cellules  sont fabriquées par catl pour le groupe PSA: les coffres de batteries sont fabriqués à Poissy, et l'assemblage se fait pour le moment à Trnava pour les premiers modèles, puis aussi à Vigo (Opel) et à Poissy. Les moteurs sont eux fabriqués à Trenery (Moselle).

Modifié novembre 14, 20196 a par R2D2

Il y a 9 heures, chgros1 a dit :

.... que font nos constructeurs vis à vis des bornes rapides ? 

Ben, du moonwalk ?

ah c'est un moteur électrique maison ? je sais pas pourquoi je pensais qu'ils avaient acheté un moteur électrique a un spécialiste.

il y a 53 minutes, Fender a dit :

ah c'est un moteur électrique maison ? je sais pas pourquoi je pensais qu'ils avaient acheté un moteur électrique a un spécialiste.

L'avenir (et les tests) nous diront s'ils n'auraient pas mieux fait.

Il y a 9 heures, Fender a dit :

ah c'est un moteur électrique maison ? je sais pas pourquoi je pensais qu'ils avaient acheté un moteur électrique a un spécialiste.

Disons fabriqué à la maison, en fait, pour e-208 et ses clones ils assemblent des moteurs à partir de pièces fournies par Continental, mais à partir de 2022 ils ne produiront que des moteurs conçus par la joint-venture PSA/ Nidec-Leroy Sommer, pour tous les types d'application (MHEV, PHEV et EV).

Modifié novembre 14, 20196 a par vva22

Il y a 13 heures, chgros1 a dit :

que font nos constructeurs vis à vis des bornes rapides ? 

Notre constructeur "en avance" a fait surtout des erreurs  ; prise T3, entreprise de changement de pack en faillite, et  chargeurs dédiés à Zoé, que les Syndicats d'énergie ont installé un peu partout pour maximiser les subventions. Les acteurs privés spécialisés, qui veulent rentabiliser leurs investissements placent leurs chargeurs de plus en plus puissants aux endroits stratégiques. A part Tesla et sa stratégie cohérente de A à Z, il n'est quand même pas sûr que ce soit le rôle des constructeurs d'assurer la distribution d'énergie...

Et selon moi le choix du 100 kW, montre que PSA est sur la bonne stratégie.

Il y a 12 heures, vva22 a dit :

Disons fabriqué à la maison, en fait, pour e-208 et ses clones ils assemblent des moteurs à partir de pièces fournies par Continental, mais à partir de 2022 ils ne produiront que des moteurs conçus par la joint-venture PSA/ Nidec-Leroy Sommer, pour tous les types d'application (MHEV, PHEV et EV).

ah oui, voilà, je pensais à Leroy Somer, je pensais qu'ils fournissaient déjà des moteurs en attendant la mise en place de la joint venture.

Il y a 17 heures, vva22 a dit :

et  chargeurs dédiés à Zoé,

Dans 20 années tous dirons encore chargeur dédié a Zoé, pourquoi ?

Tant que les constructeurs resterons sur la même ligne.......................pourquoi ne pas mettre un chargeur tri 22 dans chaque voiture ?

Le monde évolue chaque jour, si l'homme ne s'adapte pas il meurs! 

Les chargeurs CCS et Chademo sont utiles uniquement durant les longs parcours, les chargeurs tri 22 le reste du temps, pourquoi ne sont ils pas utilisés,? tout simplement que les voitures ne vont pas au dessus de 6Kwh de charge.

Il y a 6 heures, Dom83170 a dit :

Dans 20 années tous dirons encore chargeur dédié a Zoé, pourquoi ?

Tant que les constructeurs resterons sur la même ligne.......................pourquoi ne pas mettre un chargeur tri 22 dans chaque voiture ?

Le monde évolue chaque jour, si l'homme ne s'adapte pas il meurs! 

Les chargeurs CCS et Chademo sont utiles uniquement durant les longs parcours, les chargeurs tri 22 le reste du temps, pourquoi ne sont ils pas utilisés,? tout simplement que les voitures ne vont pas au dessus de 6Kwh de charge.

En dehors des longs parcours je dirais que seul les prises renforcées à 3,2 Kw, soit environ 20 km/h sont nécessaires (une nuit c'est déjà 160 km), et ça ne coûte quasiment rien. (en ville il suffirait de faire payer le stationnement). Et pour les longs parcours un maillage raisonnable de station de haute puissance. Quand au chargeur tri 22 c'est le choix de Renault, et c'est une c.... de plus avec la prise T3, l'entreprise de changement de pack batterie mise en faillite, la prise 50 kW en option...

De toute façon, en matière de stratégie de recharge électrique, le meilleur exemple est quand même Tesla, même si évidemment les voitures ne s'adressent pas à tous les portefeuilles.

Prise T3! moi, j'adore car généralement c'est la seule de dispo a un endroit de charge toute les T2 sont occupées. Il suffit d'avoir le câble! privilège des anciens?

il y a 29 minutes, Dom83170 a dit :

Prise T3! moi, j'adore car généralement c'est la seule de dispo a un endroit de charge toute les T2 sont occupées. Il suffit d'avoir le câble! privilège des anciens?

La qualité de ses défauts, en quelque sorte...?