Ioniq 5 - essais vidéos

[AlexaRom]

 

[Paso32]

Bonsoir,

Après avoir vu cette video: Essai Hyundai Ioniq 5 : aussi simple que de voyager en Tesla ?, je viens simuler mon trajet habituel (1400 km) avec cette Ioniq 5 sur ABRP.

Résultat: 6 arrêts au de 5, 2h30 de recharge sur 15h 30 de trajet. C'est une heure de plus qu'avec mon VE actuel.

En local pas de souci, mais sur de longues distances, la Ioniq 5 n'est pas, pour l'instant, pour moi, une alternative. Réseau pas assez dense, pas assez puissant et consommation plus importante à 130 km/h.

Mais les choses peuvent évoluer....

Modifié juillet 31, 2021 par Jean32

[krucial]

Oui oui, ta tesla est mieux 😊

[Enreflexion]

Il y a 5 heures, krucial a dit :

Oui oui, ta tesla est mieux 😊

Le réseau de recharge Tesla couvre mieux pour l'instant

Et comparer Ioniq5 un CUV à une berline coupé qu'est la Model 3, même si pour l'instant y'a que çà de possible,

mais d'ici 1 mois on pourra avec le Model Y pour une comparaison bien plus normale...

Modifié août 1, 2021 par Enreflexion

[hashh]

Bonsoir,
Après avoir vu cette video:

, je viens simuler mon trajet habituel (1400 km) avec cette Ioniq 5 sur ABRP.
Résultat: 6 arrêts au de 5, 2h30 de recharge sur 15h 30 de trajet. C'est une heure de plus qu'avec mon VE actuel.
En local pas de souci, mais sur de longues distances, la Ioniq 5 n'est pas, pour l'instant, pour moi, une alternative. Réseau pas assez dense, pas assez puissant et consommation plus importante à 130 km/h.
Mais les choses peuvent évoluer....

En gros, parce qu'on met 1h de plus sur un trajet de 15 h, on peut conclure que le véhicule n'est pas adapté au longs trajets

Euh, c'est quoi l'intérêt du post sinon dire la mienne est la meilleure...

Sur 15 h de route, il y a aussi d'autres arguments comme le confort, le silence, une conduite agréable, etc. Avant de conclure qu'un véhicule n'est pas adapté.

[Paso32]

il y a 19 minutes, hashh a dit :

Euh, c'est quoi l'intérêt du post sinon dire la mienne est la meilleure...

J'aime cette voiture mais je dis simplement qu'elle n'est pas adapté pour moi et pour l'instant en raison du réseau de recharge disponible dans mes voyages (4 à 5 fois par an 3000 km aller retour).

 

 

 

 

[hashh]

Oui, j'entends bien l'argument.
Ce que je souligne, c'est que je roule beaucoup aussi, et que je ne compte plus les heures perdues dans un bouchon/ralentissement pour travaux, accident, déviation, pluie diluviennes, etc.
Donc être à 1h près... même si chaque cas est particulier et que chacun a ses raisons.

[AlexaRom]

 

[XOrangoutan]

@Paso32 je suis plutôt d’accord avec @hashh:

L’heure de temps est invisible puisque ta journée est déjà perdue sur le trajet.

Le point majeur reste le réseau de recharge et tous les non teslistes du forum peuvent te confirmer que ça a beaucoup changé (en mieux) sur la recharge rapide.

 

Je trouve la ioniq5 comme un choix assez sérieux (je ne la prendrais pas pour autant, je préfère les berlines ou carrément les pickups)

[Yan78]

Tous les résultats chiffrés par catégorie de test

les différents onglets en bas  permettent de voir les résultats;

il manque encore que ceux du 1000 kms

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336

 

 

[Stephanaix]

Il y a 5 heures, Yan78 a dit :

Tous les résultats chiffrés par catégorie de test

les différents onglets en bas  permettent de voir les résultats;

il manque encore que ceux du 1000 kms

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=15442336

 

 

Et alors ? Conclusion(s) ?

[Yan78]

Désolé le lien ne fonctionne pas comme prévu avec les résultats comparatifs avec la concurrence;

le mieux est de regarder une vidéo de bjorn nylan et de cliquer sur le lien qui se trouve sous la vidéo

[hashh]

Conclusion : 1000km effectués en 10 h, ce qui est très bon (route mouillée sur 50 % du trajet et 18°C en moyenne).
La meilleure électrique c'est 9h20 (tesla LR)
La ioniq est dans les 5 premiers sur 34 véhicules testés.

Résumé sommaire à pondérer avec les différentes conditions du test.

[Courcheval]

Tout est dans la vidéo 

 

[Yan78]

Son analyse est assez pondérée au vu des conditions du test et des recharges effectués, mais dans les grandes lignes tout y est.

j’en retiens que sans le réseau ionity qui permet d’optimiser la recharge, les long trajets sont un peu moins « rapide ».

un test allemand fait également - de 10 h00 sur la même distance avec une AWD et 9h21 avec une RWD mais la vitesse était beaucoup plus soutenue.

mais peu importe le plus important reste que cette auto est faites pour les long trajets comme d’autres nouveau modèles dans un excellent confort et des arrêts de recharges très rapide.

bref on peu enfin avoir un véhicule qui devient son véhicule principal autre qu’une Tesla qui reste encore une référence mais maintenant le choix est là comme alternative.

 

[Enreflexion]

il y a 24 minutes, Yan78 a dit :

Son analyse est assez pondérée au vu des conditions du test et des recharges effectués, mais dans les grandes lignes tout y est.

j’en retiens que sans le réseau ionity qui permet d’optimiser la recharge, les long trajets sont un peu moins « rapide ».

un test allemand fait également - de 10 h00 sur la même distance avec une AWD et 9h21 avec une RWD mais la vitesse était beaucoup plus soutenue.

mais peu importe le plus important reste que cette auto est faites pour les long trajets comme d’autres nouveau modèles dans un excellent confort et des arrêts de recharges très rapide.

bref on peu enfin avoir un véhicule qui devient son véhicule principal autre qu’une Tesla qui reste encore une référence mais maintenant le choix est là comme alternative.

En généralisant = sans des bornes >800V en architecture et >230 kW en P max, IO5 et EV6 n'auront pas d'avantages...

Donc il faut des stations de plusieurs bornes ultrarapides partout pour en profiter pleinement sur les trajets...

[krucial]

il y a 53 minutes, Enreflexion a dit :

En généralisant = sans des bornes >800V en architecture et >230 kW en P max, IO5 et EV6 n'auront pas d'avantages...

Donc il faut des stations de plusieurs bornes ultrarapides partout pour en profiter pleinement sur les trajets...

Quand je lis certains messages, je me pose une question : les gars, vous êtes VRP ou quoi ?

 

Ca m'épate les débats sur les trajets longues distances en VE. Comme si on faisait 3000 bornes tous les week ends et que donc, si on perdait 20mn à recharger, c'est toute notre vie qui basculait dans la médiocrité.

 

Alors ok, les trajets en VE de 120km d'autonomie ou fallait te recharger toutes les heures sur une borne AC, je veux bien que ce soit la loose, mais là par exemple, je dois faire 300 bornes en niro, ce qui est deja un déplacement pas courant, je vais devoir charger une fois, que j'y passe 15 ou 35 minutes, je m'en fous sérieux, ça va pas changer ma vie.

 

On dirait qu'il y a une sorte de course à l'excellence, genre "la mienne fait 1000km en 9h58", "Ah ouais, la mienne en 9h32, toc !" alors qu'on sait bien qu'un accident, un embouteillage, un resto d'autoroute, 2 pauses pipi en plus, une pause clope, une grosse pluie, des travaux, un petit détour touristique, ou tout simplement, pas envie de se prendre la tête à foncer, il existe 10000 petits trucs qui vont faire que notre temps de parcours va invariablement varier (wow, je suis écrivain). En tout cas, vous critiquez les thermiques qui disent "tant qu'il y a pas 1200 kilomètres d'autonomie, c'est pas la peine", mais vous vous battez finalement sur les même arguments entre vous.

 

Avec les VE modernes et les bornes qui sont en train de fleurir un peu partout, c'est bon, l'expérience commence à devenir assez plaisante pour ne plus être dans cette prise de tête incessante.

 

Perso, c'est la conso dans la vie de tous les jours qui m'intéresse. Charger des kWh en trop pour rien, ça me saoule. Parce que si on fait tous ça, il faudra produire de l'électricité en plus, pour rien. Et vu que j'en produis une partie, ça me parle. C'est pour ça que j'ai fait mon test en ville / voie rapide. 12kWh/100 en ville, 14/15 en mixte urbain/route c'est ok pour moi, validé.

 

Gagner 40 minutes sur 1000km, c'est vraiment négligeable.

 

Voilà, c'était mon petit coup de gueule du jour

Modifié août 2, 2021 par krucial

[Oliviou]

il y a 29 minutes, krucial a dit :

Gagner 40 minutes sur 1000km, c'est vraiment négligeable.

Oui. Les obsédés des chiffres passent trop de temps avec leurs calculatrices et pas assez sur la route, on dirait. Avec mon actuelle thermique (dont je me débarrasse en décembre si Hyundai tient ses promesses), quand je planifie mon trajet, j'ajoute toujours du temps de pause pipi / déjeuner / d'imprévus / de fatigue etc. Dernier en date : 760 bornes pour aller à la montagne. Mon GPS le fait en 7H30 les doigts dans le nez. Ce qui signifie au moins 8H30 de trajet pauses comprises. Eh bien avec ma future Ioniq 5, ça me demandera entre 50 min et 1h00 de charge pour arriver avec 30% à destination, donc un trajet hors imprévu de 8H30. Et comme le dit Krucial, sur un tel trajet je ne suis pas à 1/4 d'heure ou 1/2 heure près. Ma journée y passe de toute façon.

Modifié août 2, 2021 par Oliviou

[krucial]

il y a 4 minutes, Oliviou a dit :

Ce qui signifie au moins 8H30 de trajet pauses comprises. Eh bien avec ma future Ioniq 5, ça me demandera entre 50 min et 1h00 de charge pour arriver avec 30% à destination

Et ce temps englobe des possibles pauses pipi / déjeuner / de fatigue 

[Oliviou]

il y a 4 minutes, krucial a dit :

Et ce temps englobe des possibles pauses pipi / déjeuner / de fatigue 

C'est ça ! Win-win, comme on dit !

[Enreflexion]

il y a 40 minutes, krucial a dit :

Quand je lis certains messages, je me pose une question : les gars, vous êtes VRP ou quoi ?

 

Ca m'épate les débats sur les trajets longues distances en VE. Comme si on faisait 3000 bornes tous les week ends et que donc, si on perdait 20mn à recharger, c'est toute notre vie qui basculait dans la médiocrité.

 

Perso, c'est la conso dans la vie de tous les jours qui m'intéresse.

 

Voilà, c'était mon petit coup de gueule du jour

 

il y a 11 minutes, Oliviou a dit :

Oui. Les obsédés des chiffres passent trop de temps avec leurs calculatrices et pas assez sur la route, on dirait.

Chacun ses trucs je dirai non ? Vous avez calculé aussi là non ?

Perso 9000 km en 4 mois, partis quasi chaque WE.

Et je fais gaffe à ma conso ce n'est pas contradictoire, mais si je peux gagner en temps de charge (et on s'habitue)....

Chacun fait comme il veut...

[djgras]

Bjorn indique (en anglais) qu'avec la même météo que pour le test de la Model 3, il aurait mis 9h40 au lieu de 10h. Donc similaire. Mais ce sont bien 2 voitures non comparables, il faut comparer avec la Model Y.

Pour ma part j'ai choisi la Ioniq 5 vs Model Y (plus hautes finitions) pour de nombreuses raisons déjà mentionnées.

[djgras]

Je vous les redonne (tout en tirant mon chapeau à Tesla). J'attends ma IONIQ 5 Executive pour janvier prochain.

Tesla super boulot, vitesse max, autonomie mais j'ai préfèré le confort, les équipements. 99% de mes déplacements se font dans un rayon de 200 km. Avec la Hyundai IONIQ 5, j'attends avec impatience les sièges ventilés, Android Auto, l'intérieur spacieux et confortable, et le HUD. J'aime aussi les sièges inclinables avec repose-pieds et la console inclinable pour le repos des bras, toutes les aides électroniques notamment contre les collisions, le stationnement automatisé (version Executive), les caméras d'angle mort sur le tableau de bord lors des virages, le V2L, les pare-soleil intégrés dans les portes arrière, le store électrique du toit ouvrant, le grand espace disponible à l'intérieur avec une bonne visibilité à travers la vitre arrière, etc. Et l'inverter 400V à 800V très efficace.
Autres inconvénients Tesla : Model 3 trop basse;  poignées de portes difficiles pour les enfants et les femmes avec des ongles longs; blue jeans déteignent sur les sièges blancs.; système de navigation trop simpliste (alors que sous ANDROID AUTO,  TomTom app permet d'utiliser les cartes téléchargées et ABRP de changer le poids du véhicule si passagers, galerie de toit etc. ); qualité peinture; éclairage intérieur passable; alertes trop fortes peu compatibles avec les voyages en famille.
Aussi 5 ans de garantie automobile illimitée en kms (Max 80 000 pour Tesla... Problèmes de fiabilité ?), et 8 ans de garantie sur la batterie (même chose que Tesla).

Commentaire de Park Shawn traduisant du coréen à l'anglais cette vidéo :

 

Le Ionic 5 LR et le Model Y LR ont des spécifications similaires, notamment en ce qui concerne le poids et la taille des batteries. Les détails peuvent être trouvés sur Google. Voici quelques points saillants de la conclusion qu'ils ont apportée à la fin de la vidéo. 1. La vitesse moyenne des deux voitures était d'environ 100KM/h (conduite sur autoroute) 2. La climatisation des deux voitures et d'autres fonctions de confort (comme l'assistance à la conduite sur autoroute pour la Ionic 5, le pilote automatique pour le modèle Y, etc. 3. 4 conducteurs ont parcouru environ 100 km par personne et ont vérifié la batterie restante à l'endroit désigné. 4. Les deux voitures ont montré des performances de batterie légèrement inférieures à la normale en raison des conditions météorologiques (pluie). 5. En regardant simplement les spécifications, le modèle Y peut conduire 141 km de plus que la Ionic 5. Cependant, le test de conduite réel a montré que la différence était seulement d'environ 60~70 km. Cette expérience a montré que l'autonomie de la IONIC 5 est un peu plus longue que ce que Hyundai avait annoncé. 6. Ils ont conclu que le Ionic 5 et le modèle Y peuvent tous deux conduire de Séoul à Busan. La distance entre ces deux villes est d'environ 350 km. J'espère que cela vous aidera.

[Oliviou]

il y a 19 minutes, Enreflexion a dit :

 

Chacun ses trucs je dirai non ? Vous avez calculé aussi là non ?

Perso 9000 km en 4 mois, partis quasi chaque WE.

Et je fais gaffe à ma conso ce n'est pas contradictoire, mais si je peux gagner en temps de charge (et on s'habitue)....

Chacun fait comme il veut...

Il ne faut pas le prendre personnellement. Je suis d'ailleurs très admiratif s des gens qui font des milliers de km par mois en VE. Mais quand on compare, on compare souvent des données brutes et, si ça donne un ordre d'idée, ça n'est pas tout, loin de là (et souvent on compare des véhicules non comparables par ailleurs, par exemple une Model 3 et une Ioniq 5, qui devrait être comparée à une Model Y pour parler de véhicules similaires). 

[Enreflexion]

Tkt je ne le prends pas perso...

Chacun a ses usages (peu ou moyen ou fort kilométrage) et attentes qui évoluent

 

Sur le fonds oui, vs Model Y pas 3