Ioniq 5 - essais vidéos

[Yan78]

Une présentation vidéo plus qu’un essai avec la concurrence directe;

avant ma prise de décision pour la ioniq 5 mes autres choix étaient dans la vidèo (enyaq, q4 étron ou mach e)

finalement je m’aperçois qu’elle possède les avantages de plusieurs challenger

- banquette arrière qui coulisse et permet d’ajuster l’espace coffre ou des passagers arrières

- espace intérieur

ouverture du coffre électrique avec ou sans clé mais surtout sans l’usage de son pied (pour le fun)

et un design qui ne ressemble à rien d’autre;

je ne vais pas tout lister car les autres modèles ont aussi leur points forts.

 chacun trouvera ce qui lui plaît ou pas dans les autres modèles

 

 

[Électrochoqué]

Que Choisir publie ses « premières impressions », favorables 
https://www.quechoisir.org/actualite-hyundai-ioniq-5-premieres-impressions-n92924/

[Yan78]

Le 05/07/2021 à 19:31, Électrochoqué a dit :

il y a une heure, Fab261 a dit :

Les anglais en remette une couche ! 

 

"Car of the Year 2021: Hyundai Ioniq 5 | Auto Express" https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/ioniq-5/355457/car-year-2021-hyundai-ioniq-5

 

 

Avec la  vidéo 

 

[Cricri67]

Il y a 3 heures, Fab261 a dit :

Les anglais en remette une couche ! 

 

"Car of the Year 2021: Hyundai Ioniq 5 | Auto Express" https://www.autoexpress.co.uk/hyundai/ioniq-5/355457/car-year-2021-hyundai-ioniq-5

 

 

C'est même :

- Car of the Year 2021

- Premium Electric Car of the Year 2021

- Mid-size Company Car of the Year 2021

- Design Award 2021

 

😃

[Tartiflex]

En tout cas ils ont eu raison de la sortir vite ! Avant l'EV6 et la TMY ! Bien joué Hyundai. 👌

[Stephanaix]

Il y a 9 heures, Cricri67 a dit :

C'est même :

- Car of the Year 2021

- Premium Electric Car of the Year 2021

- Mid-size Company Car of the Year 2021

- Design Award 2021

 

😃

God save the Ioniq 5 !

[Yan78]

Un essai qui explique simplement tous les avantages de cette voiture.

Je pense que toute personne qui s’intéresse à l’électrique pour la première fois et hésite à passer le pas sera rassuré avec avoir visionné cet essai.

je pense que l’on va avoir d’autres vidéos d’autres journalistes dans les prochains jours car cette essai était je pense organisé par la marque

video simple mais efficace

 

Modifié juillet 8, 2021 par Yan78

[rom1_91]

Sympa de voir une exécutive à l'essai 👍

[hiller]

Non la vidéo n'est pas organisée par la marque ,simplement il ne va pas critiquer pour le plaisir de le faire.

J'ai noté suspensions un peu fermes mais bon filtrage.

L'affichage tête haute AR  un poil en dessous de celui de l'id4 ou l'Enyaq.

Elle n'a pas beaucoup de défauts .On retrouve les mêmes conclusions chez les testeurs allemands.

Après évidemment en finition executive c'est cher en absolu mais dans la même zone de prix que les concurrents directs.

[Yan78]

il y a 41 minutes, hiller a dit :

Non la vidéo n'est pas organisée par la marque ,simplement il ne va pas critiquer pour le plaisir de le faire

Je parlais du circuit qui était organisé par la marque car autant de ioniq 5 sur une aire recharge avec d’autres journalistes et des banderoles de la marque 🤔🤔c’est pas un essai isolé.

de plus le conducteur indique que l’itinéraire est défini voir quand il passe dans la rue étroite.

je pense plutôt que c’est une de ses premières expériences en électrique, il suffit d’aller voir sur son site où il y a beaucoup d’essai de thermique.

en tout cas l’impression j’ai aimé le ton léger de cette vidéo moins formatée que les journalistes pro

[sarti]

Il y a 3 heures, hiller a dit :

Elle n'a pas beaucoup de défauts .On retrouve les mêmes conclusions chez les testeurs allemands.

Après évidemment en finition executive c'est cher en absolu mais dans la même zone de prix que les concurrents directs.

Cette voiture a vraiment peu de défaut. Confortable, de bonnes reprises, silencieuse, très habitable avec un coffre suffisant, bien équipée, recharge vraiment rapide avec la bonne borne.

Les seules défauts qu'on peut lui trouver : son prix pour avoir quelque chose qui présente bien (56000€ tout de même en finition haute) et un manque de dynamisme à la conduite pour qui veut prendre du plaisir au volant. Mais elle fait le taf. Il reste ensuite la question du réseau de recharge rapide, encore à la peine. Ionity, en France, c'est seulement une cinquantaine de stations avec un maillage et un nombre de bornes encore insuffisant. Récemment j'ai emprunté l'A10 et ai du recharger sur une borne Ionity 50kW => toutes les bornes étaient occupées (4 de 350kW et 1 de 50kW)... pourtant on était en semaine et pas encore dans les grands départs.

Modifié juillet 8, 2021 par sarti

[Yan78]

Pour le manque de dynamisme je trouve que c’est assez relatif si on parle de la puissance moteur;

je ne sais pas si nous sommes nombreux à rouler avec des voitures à + de 200 CV au quotidien;

Avec + 200 cv sous les pieds je me suis assez amusé sur route secondaire avec virages serrés maintenant la tenue de route est somme toute suffisante mais aura des limites  car la voiture n’est pas une berline.

pour les accros du dynamisme sportif l’Ev 6 de kia répondra certainement aux plus exigents

pour les bornes sur l’a10 je vais suivre cela de plus prêt avec les départs de vacances ce we pour voir les disponibilités de ces dernières;

Modifié juillet 9, 2021 par Yan78

[davegmp]

L'essai vidéo est très bien et complet. 

Un des meilleurs en toute objectivité. 

 

Pour moi les seules défauts seraient:

- les pneus 20'' (ils auraient dû faire des 19'' avec le même dessin .) 

- Un peu trop lourde, la voiture. 

- consommation un poil de trop, ce qui changera rien au final... 

19kw au 100km en mixte, versus 17kw au 100km en mixte, ce qui donne 8kw de moins  soit 45km de plus.... 

- une batterie de 80kW, aurait été mieux!

 

Mais, tout ces paramètres ont été sûrement étudiés par les ingénieurs hyundai pour trouver la meilleure recette pour la IONIQ-5. 

 

La concurrence :

ID4 est elle meilleur ? 

la sokda ? 

la future M y ? 

Modifié juillet 9, 2021 par davegmp

[hiller]

Son style de test se rapproche de celui de mac4ever.Il a testé tous les modèles électriques et aussi beaucoup d'hybrides et thermiques.

 

Le modèle y est à part .Il conviendra à ceux qui veulent un comportement sportif et des accélérations à décoiffer. Elle fera 11 chevaux fiscaux comme la modèle 3 (avec le coût de l'assurance  qui va avec)

C'est l'ev6 gt qui sera en concurrence directe avec le modèle y awd

 

Quand aux quelques défauts constatés sur la ioniq 5 y compris l'amélioration de la consommation et l'efficience  du ,des moteurs ,il pourront se corriger avec des mise à jour logicielles. L'avenir nous dira si Kia et  Hyundai feront des updates régulières comme l'envisage le groupe VW

 

Modifié juillet 9, 2021 par hiller

[chgros1]

Il y a 13 heures, sarti a dit :

Cette voiture a vraiment peu de défaut. Confortable, de bonnes reprises, silencieuse, très habitable avec un coffre suffisant, bien équipée, recharge vraiment rapide avec la bonne borne.

Les seules défauts qu'on peut lui trouver : son prix pour avoir quelque chose qui présente bien (56000€ tout de même en finition haute) et un manque de dynamisme à la conduite pour qui veut prendre du plaisir au volant. Mais elle fait le taf. Il reste ensuite la question du réseau de recharge rapide, encore à la peine. Ionity, en France, c'est seulement une cinquantaine de stations avec un maillage et un nombre de bornes encore insuffisant. Récemment j'ai emprunté l'A10 et ai du recharger sur une borne Ionity 50kW => toutes les bornes étaient occupées (4 de 350kW et 1 de 50kW)... pourtant on était en semaine et pas encore dans les grands départs.

Ionity a 81 aires de recharge en France (il doit en rester une poignée à ouvrir) avec 4  à 6 bornes thp + une tri standard 50 dans la majorité des aires.

Perso j'ai fait depuis 15 jours, en journée, Blois, Tours Monnaie, Poitiers, Agen et  Montauban 2 fois : toujours seul à recharger.

[Yan78]

Certainement une des rares  journée où un essai comparatif était fait avec plusieurs modèles; 

tout comme la vidéo que j’ai posté au dessus ou toutes les bornes était réquisitionnées pour un test multi journaliste. (Peu être)

ou alors un groupe d’électromobilicien en vadrouille c’est vraiment la faute à pas de chance mais cela arrive aussi;

 

Modifié juillet 9, 2021 par Yan78

[AlexaRom]

Il y a 3 heures, davegmp a dit :

consommation un poil de trop, ce qui changera rien au final... 

19kw au 100km en mixte, versus 17kw au 100km en mixte, ce qui donne 8kw de moins  soit 45km de plus.... 

- une batterie de 80kW, aurait été mieux!

 

Tu veux une meilleure conso avec en même temps une plus grosse batterie (et pour moins cher j’imagine tant qu’à faire  )

On aimerait tous ça mais les lois de la physique malheureusement, faut faire avec.

 

Il y a 3 heures, hiller a dit :

Son style de test se rapproche de celui de mac4ever

Mac4ever ce ne sont pas des tests autos réellement…

c’est pas une critique mais il se focalise surtout sur le multimedia, les app, etc

et c’est pas plus mal car c’est assez délaissé dans les tests plus focalisés sur la conduite, donc au final c’est complémentaire.

[Fab261]

Voilà la touche d'auto-moto !

A vos commentaires 😉

 

https://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/hyundai-ioniq-5-avis-volant-279343.html

[Nicobros]

Je viens de lire l'article, ils ne doivent pas avoir le pied léger car sur trajet mixte (entre 0 et 80 kl/h) j'arrive à atteindre 450 km d'autonomie avec une p45. 

Sur un trajet j'ai même réussi à descendre à 11.7 Kw/h alors que penser de leur 22 voir 19 avec le pied léger... 

[Fab261]

C'est comme pour toutes les données conso, il manque les conditions réelles, par contre dans l'article il est mentionné fort vent latéral, je site " un vent latéral très présent lors de notre essai".

Donc ... 

[Yan78]

L’autonomie de 300 kms avec ce modèle de finition AWD et jantes 20 pouces n’est pas si ridicule à 130 km/h

le choix de la version propulsion RWD avec jantes de 19 pouces rajoutera 60 kms environ et reste à mon avis conforme à une routière familiale typé confort; ce modèle reste d’ailleurs le plus vendu en concession pour le moment.

pour le volume du coffre, les banquettes coulissantes permettent en effet d’augmenter le volume initial sans restreindre l’espace des places arrière qui reste impressionnant pour ce type de voiture.

bref un article objectif sur les points fortset faibles

j’émets juste une réserve sur le prix du modèle Y qui doit être un tarif de base sans option, ce qui rend la voiture moins attractive de mon point de vue face à la débauche de techno et d’option sur la ioniq 5, mais tesla aura encore l’avantage du réseau de recharge et de l’autonomie toute relative, à mettre en comparaison avec la charge ultra rapide de la ioniq 5 qui compense;

pour le design extérieur et intérieur c’est une affaire de goût personnel.

un petit  test sur Abrp (planificateur d’itinéraire) montre que pour me rendre sur mon lieux de vacances proche de La Rochelle le trajet 488 kms est fait en 5h 7 avec deux recharges (durée totale de recharge 22’) avec la ioniq 5 pour 5h16 pour la modèle Y avec deux recharges (durée totale de recharge 26’);

bref l’autonomie ne fait pas tout;

 

[AlexaRom]

il y a une heure, Yan78 a dit :

j’émets juste une réserve sur le prix du modèle Y qui doit être un tarif de base sans option

y a quasi aucune option chez Tesla

en l’occurrence sur le modèle Y : la peinture, des jantes 20”, le crochet d’attelage (mais en after market pour la première fois), et l’intérieur blanc au lieu du noir. Et du firmware (donc possible d’acheter en 1 click à n’importe quel moment : pilotage amélioré ou FSD.

donc une Tesla « de base sans option », ça reste bien mieux équipé que beaucoup de la concurrence.

(dans le cas ici de la comparaison avec la ioniq 5, la coréenne propose encore plus de fonctions +/- gadget donc à chacun de décider ce qui est utile ou non pour faire son choix).

 

par contre : les tarifs du catalogue sont semblables ok, mais 0 ristourne chez le californien (hormis rares situations particulières) contre jusqu’à 12% chez le coréen -> un bel écart de prix au final.

[Yan78]

il y a 37 minutes, AlexaRom a dit :

y a quasi aucune option chez Tesla

en l’occurrence sur le modèle Y : la peinture, des jantes 20”, le crochet d’attelage (mais en after market pour la première fois), et l’intérieur blanc au lieu du noir. Et du firmware (donc possible d’acheter en 1 click à n’importe quel moment : pilotage amélioré ou FSD.

donc une Tesla « de base sans option », ça reste bien mieux équipé que beaucoup de la concurrence.

(dans le cas ici de la comparaison avec la ioniq 5, la coréenne propose encore plus de fonctions +/- gadget donc à chacun de décider ce qui est utile ou non pour faire son choix).

 

par contre : les tarifs du catalogue sont semblables ok, mais 0 ristourne chez le californien (hormis rares situations particulières) contre jusqu’à 12% chez le coréen -> un bel écart de prix au final.

Tu oublies juste  l’auto pilote amélioré à 3800 sans parler de la conduite autonome à 7800 qui sont pour moi un des attraits de la marque et du modèle; maintenant on peut s’en passer.

au final c’est le prix qui fait la différence;

[AlexaRom]

il y a 31 minutes, Yan78 a dit :

Tu oublies juste  l’auto pilote amélioré à 3800 sans parler de la conduite autonome à 7800 qui sont pour moi un des attraits de la marque et du modèle; maintenant on peut s’en passer.

au final c’est le prix qui fait la différence;

Je n’oublie rien, ils sont mentionnés dans le post que tu cites 😏

Pour dire que la conduite autonome à 7800€ est un attrait de la marque, c’est bien mal connaître la marque.

(suffit d’aller parcourir les pages Tesla de se forum : il y a 2 ans, on prenait des remarques « prendre une Tesla sans prendre le FSD, c’est pas vraiment prendre une Tesla » et 2 ans plus tard, quasi tous les acheteurs de ce FSD sont les premiers à dire « franchement ça sert à rien ». En Europe, le FSD est inutile.

seul le pilotage amélioré a un intérêt, mais faut vraiment faire beaucoup d’autoroute pour justifier un léger gain de confort à 3800€)

fin du HS Tesla sinon tout le monde va encore pleurer, alors même que la finalité ici est de dire que la ioniq 5 est mieux placée que sa concurrente sur le plan tarifaire.

[sarti]

Pour comparer avec la TMY, il faudrait rajouter l'option "Autopilot amélioré" (3800€ si je ne dis pas de bêtise). Avec ça les créneaux se font seuls, on peut faire avancer la voiture, changement de voie automatiques sur autoroute.... comme sur une Executive.

 

Au final l'écart de prix, avec la remise pro (en Executive AWD), atteint bien les 8 000/10 000€..... c'est pas rien. Mais ça reste Tesla, la référence en motorisation électrique avec un réseau de recharge performant. Et une meilleure possible valeur de revente.

Modifié juillet 10, 2021 par sarti