Ioniq 38 - Efficience - Autonomie

[The Game]

Le 15/05/2024 à 11:34, pierredelhasse a dit :

régulateur? quelle vitesse?

c'est vrai que la Ioniq reste une référence. Quand je regarde les vidéos actuelles avec des VE je me demande où est le progrès, ok elles rechargent très vite mais à quoi ça sert si la conso est énorme?

régulateur de vitesse adaptatif à 110 km/h

[The Game]

Le 15/05/2024 à 11:28, Flo21 a dit :

Ça a donné quoi ta recharge, temps puissance et % récupere sur ce trajet ? 

J'ai juste noté le niveau de charge à chaque arrêt du trajet : 

• Départ à 100%
• Premier arrêt recharge après 198 km : arrivé à 37%, départ à 90%
• Deuxième arrêt recharge après 194 km : arrivé à 24%, départ à 47%
• Arrivée à la destination finale après 70 km environ : 21%

N.B: prendant les arrêts recharge, les passagers et moi avons eu besoin de nous reposer plus de temps que ce qu'il a fallu pour recharger la voiture. J'ai dû débrancher à chaque fois la voiture avant de finir notre pause. 

[Flo21]

OK, merci. 

 

Tu as une idée du temps de charge du premier arrêt ? 

[The Game]

Le 15/05/2024 à 14:39, Flo21 a dit :

OK, merci. 

 

Tu as une idée du temps de charge du premier arrêt ? 

Oui je peux retrouver ça sur l'application Ionity : 

• 1er arrêt, de 37% à  90% : 22.08 kWh en 47 minutes
• 2ème arrêt, de 24% à 47% : 9,89 kWh en 14 minutes

[Flo21]

Merci. 

Pas très rapide la première charge, mais passé 68/72% la Ioniq ne charge pas vite.

 

La deuxième est à un peu plus de 42kw de moyenne. 

 

Tu as utilisé une borne 50kw ou une 350Kw ? (elle charge un poil moins vite sur les bornes 50Kw car elle les sature au niveau du courant si le SOC est à moins de 50%)

[The Game]

Le 15/05/2024 à 17:39, Flo21 a dit :

Merci. 

Pas très rapide la première charge, mais passé 68/72% la Ioniq ne charge pas vite.

 

La deuxième est à un peu plus de 42kw de moyenne. 

 

Tu as utilisé une borne 50kw ou une 350Kw ? (elle charge un poil moins vite sur les bornes 50Kw car elle les sature au niveau du courant si le SOC est à moins de 50%)

J'ai utilisé les bornes 50 kW. Je privilégie toujours les 50 kW quand elles sont libres puisqu'elles sont moins chères. 

[Flo21]

OK, cohérent alors. 

[Spif]

Le 15/05/2024 à 15:25, The Game a dit :

1er arrêt, de 37% à  90% : 22.08 kWh en 47 minutes

Ça, c'est LE truc qui a tué la Ioniq 😢 

Quand le temps n'est pas trop un critère, c'est pas pénalisant, mais perso, c'est ce qui m'a fait choisir la 28 (pas de critique sur votre choix hein, c'est juste mon point de vue )

[Flo21]

Sauf que tu compares ce qui t'arrange

 

Le temps paraît long mais il y'a plus d'autonomie même à 90% que dans la 28. 

 

Et pour aller vite le 10-55% permet de recharger quasi aussi vite que la 28, tout en permettant au besoin de charger plus et d'avoir plus d'autonomie. 

Modifié 17 mai par Flo21

[Iank]

Le 17/05/2024 à 12:04, Spif a dit :

Ça, c'est LE truc qui a tué la Ioniq 😢 

Quand le temps n'est pas trop un critère, c'est pas pénalisant, mais perso, c'est ce qui m'a fait choisir la 28 (pas de critique sur votre choix hein, c'est juste mon point de vue )

 

Ce qui a tué la ioniq c'est hyundai lui même avec ses SUV, son orientation voitures électriques et sa politique tarifaire. 

Les ioniq 28 et 38.3 furent de très bonnes affaires en neuf avec les aides de l'époque. 

 

Pour ma part, recharger 2 ou 3  fois pour 470km d'autoroute en famille c'est ça qui tué la ioniq 28. 

Avec 1 seule recharge pour les faire en ioniq 38.3, y a pas match c'est parfait pour notre utilisation. 

[Flo21]

+1

[Spif]

Le 17/05/2024 à 13:04, Flo21 a dit :

Le temps paraît long mais il y'a plus d'autonomie même à 90% que dans la 28.

Certes, les 10kWh de plus apportent quasi 100km d'autonomie en plus, pas négligeable quand on compare à la relative faible autonomie de la 28. Mais en 50 min, je récupère quasi le double : environ 40kWh (2x 25 min pour un 10-80%)**. Après, comme je le disais, si le temps n'est pas un critère, c'est pas bien grave. Dans mon cas, mes arrêts sur autoroute sont assez express : les 25min usuels sont généralement plus long que mon arrêt nécessaire ^^'.

A nouveau, c'est juste mon raisonnement et ce qu'a fait exclure une 38 au profit d'une 28 : je préfère plusieurs arrêts court plutôt que moins d'arrêts plus longs .

**calcul rapide : De 37 à 90% = 53% sur une batterie de 38kWh soit 20kWh. 20 / 28 = 70% de la capacité d'une 28... soit un 10-80% abattu en 25 min généralement.

 

Le 17/05/2024 à 13:21, Iank a dit :

Ce qui a tué la ioniq c'est hyundai lui même avec ses SUV, son orientation voitures électriques et sa politique tarifaire. 

Les ioniq 28 et 38.3 furent de très bonnes affaires en neuf avec les aides de l'époque.

Aussi. Malheureusement les berlines n'ont plus le vent en poupe . La 6 est horriblement chère, et le reste c'est du SUV. Le Kona reste un modèle d'efficience pour son gabarit ceci dit.

 

Le 17/05/2024 à 13:21, Iank a dit :

Pour ma part, recharger 2 ou 3  fois pour 470km d'autoroute en famille c'est ça qui tué la ioniq 28. 

Avec 1 seule recharge pour les faire en ioniq 38.3, y a pas match c'est parfait pour notre utilisation.

👍 Je comprend parfaitement J'habite l'est de Rennes et ma famille est en IDF sud (les Ulis), 300km, 2h45 en thermique sans pause.

Avec ma ioio, c'est 2 arrêts en été (Le Mans et Chartres), mais 3 en hiver. Donc +40/50 min en été, déjà pénible, mais +1h/1h15 en hiver !! X_X. Une 38 ne m'aiderais pas spécialement ici : probablement 1 seul arrêt en été et 2 en hivers, mais 45min ou 1h30 de +, j'ai effectivement pas la même utilisation que toi (préférence pour plus d’arrêts courts). C'est la raison pour laquelle avec ma femme on privilégie encore ce trajet avec le Niro hybride.

 

Désolé, je pollue le sujet ^^, la ioniq, dans ses version 28 et 38, reste un joyau d'efficience, mais mes préférences de roulage me bloquent vis à vis d'une 38. Comme on est tous différents, heureusement que ce qui apparaît comme une contrainte pour moi ne l'est pas pour tout le monde

Modifié 17 mai par Spif
mauvaise version

[Flo21]

On a déjà débattu de ce sujet dans un autre fil. 

 

Mais en effet dommage qu'il n'y ait pas eu de remplaçante..... 

 

Faire un beau break sur base de ioniq sur la base de la proceed avec un peu plus de kwh, ne serait-ce que 45/50 avec cette efficience aurait été bien. 

 

Concernant @Spif

calcul rapide : De 37 à 90% = 53% sur une batterie de 38kWh soit 20kWh. 20 / 28 = 70% de la capacité d'une 28... soit un 10-80% abattu en 25 min généralement.

 

Sauf que dans ce cas faut comparer au 5-58 pour une 38 à autonomie équivalente.....

Et là c'est 27/28' qu'il faut à la 38 pour se recharger...... 

 

Et là même si ça peut te paraître étrange la 28 ne met même pas 5' de moins que la 38 à se recharger sur une borne, et pas besoin en plus de payer une "onéreuse" DC350, la 38 se satisfait d'une DC50, alors que pour aller plus vite que la 38, la 28  nécessite une DC350, sinon le temps de charge strictement identique avec l'inconvenient d'une batterie plus petite. 

 

Après on peut toujours trouver les avantages où l'on veut

 

[sluigi]

Oui, la dernière fois chez Tesla, j'ai fait le 10-58 en moins de 20 minutes et le 10-74 en 30 minutes.

Il y a des cas où la batterie est froide et où la 38 est lente, mais la plus grande partie de l'année elle est "good enough" si on connaît bien les paliers de charge. Clair qu'avec 8kWh de plus, et une pointe à 60kW au lieu de 50, elle serait une bonne routière même sur trajet > 500km.

Pour @Spif, mon dernier trajet Villebon 2 vers Rennes, 14 juillet dernier c'était 2 arrêts de 25 minutes avec un départ vers 70% de SoC. Pour le retour, le 23 juillet, c'était 25+35 minutes (à cause du repas les 35 minutes). Idem, départ à 60% de SoC car on n'avait pas pu se recharger au camping.

[Iank]

Bon, vu qu'il faut comparer, comparons. 

 

10% 80% sur ioniq 28 =21 minutes sur Ionity 350kW.

10% 55% sur ioniq 38.3 = 10% 80% sur ioniq 28. Et c'est 25 minutes sur bornes 50kW moins chère pour faire un 10% 60%

Les fameuses 5 minutes qui changent toute une vie 😂

Tout ces relevés je les ai fait moi même évidemment. 

Mais il faut pousser les chiffres et la réalité jusqu'au bout :

à 10% en ioniq28 sur autoroute c'est l'angoisse : 10 km d'autonomie restante et ça rame avant la panne totale.

En réalité même pour un habitué comme moi j'évitais tant que possible charger sous 20%  en ioniq28. Trop risqué, stressant. 

À 10% la batterie 38.3 propose encore 35km d'autoroute. 

 

Enfin, dans les faits vu qu'on s'arrête souvent qu'une fois pour des transhumances jusqu'à 450km, c'est une pause repas. Donc "longue".

On repart alors souvent vers 90% après la seule recharge. Et ça fait la différence d'avoir ce choix possible qu'on ne peut avoir avec la petite batterie. 

Enfin, pour être précis, ce n'est pas 10kWh mais 12kWh de différence entre les deux versions pour les capacités utiles. Soit près de 100km de différence en sus. 

Sur la route ça change tout. 

Si j'avais du mal à justifier des arrêts recharge toutes les 1h30/1h45 avec mes passagers avec ma ioniq 28, là on fait des étapes entre 2h30 et 3h00. (entre 230km et 270km d'autoroute d'une traite, ou la pause recharge est cette fois bienvenue et non imposée par le manque d'autonomie). 

Et vu que le sujet parle d'efficience, niveau consos objectivement les 2 versions sont impossibles à départager avec pourtant 100000km cumulés en ioniq28 et ioniq38.3 . 

J'ai récemment effectué 930km d'autoroute avec une conso globale de 11.9kWh et météo calme. C'est pour ça que l'autonomie est assez satisfaisante en réalité surtout quand le voyage commence avec une batterie à 100%..

 

 

 

 

[anthonyo60]

Le 17/05/2024 à 22:08, Iank a dit :

Bon, vu qu'il faut comparer, comparons. 

 

10% 80% sur ioniq 28 =21 minutes sur Ionity 350kW.

10% 55% sur ioniq 38.3 = 10% 80% sur ioniq 28. Et c'est 25 minutes sur bornes 50kW moins chère pour faire un 10% 60%

Les fameuses 5 minutes qui changent toute une vie 😂

Tout ces relevés je les ai fait moi même évidemment. 

Mais il faut pousser les chiffres et la réalité jusqu'au bout :

à 10% en ioniq28 sur autoroute c'est l'angoisse : 10 km d'autonomie restante et ça rame avant la panne totale.

En réalité même pour un habitué comme moi j'évitais tant que possible charger sous 20%  en ioniq28. Trop risqué, stressant. 

À 10% la batterie 38.3 propose encore 35km d'autoroute. 

 

Enfin, dans les faits vu qu'on s'arrête souvent qu'une fois pour des transhumances jusqu'à 450km, c'est une pause repas. Donc "longue".

On repart alors souvent vers 90% après la seule recharge. Et ça fait la différence d'avoir ce choix possible qu'on ne peut avoir avec la petite batterie. 

Enfin, pour être précis, ce n'est pas 10kWh mais 12kWh de différence entre les deux versions pour les capacités utiles. Soit près de 100km de différence en sus. 

Sur la route ça change tout. 

Si j'avais du mal à justifier des arrêts recharge toutes les 1h30/1h45 avec mes passagers avec ma ioniq 28, là on fait des étapes entre 2h30 et 3h00. (entre 230km et 270km d'autoroute d'une traite, ou la pause recharge est cette fois bienvenue et non imposée par le manque d'autonomie). 

Et vu que le sujet parle d'efficience, niveau consos objectivement les 2 versions sont impossibles à départager avec pourtant 100000km cumulés en ioniq28 et ioniq38.3 . 

J'ai récemment effectué 930km d'autoroute avec une conso globale de 11.9kWh et météo calme. C'est pour ça que l'autonomie est assez satisfaisante en réalité surtout quand le voyage commence avec une batterie à 100%..

 

 

 

 

Merci lank pour ce retour,
Comment faites vous pour avoir 12Kwh de moyenne sur autoroute? Moi à 117 compteur je suis entre 14 et 15 et à 135 compteurs ... là je n'y reste pas longtemps pour parler de conso moyenne, mais c'est clair que c'est haut
Pneus Energy saveur de Michelin?
Pression plus haute pour l'autoroute?

[anthonyo60]

Le 15/05/2024 à 10:16, pierredelhasse a dit :

attention, on est hors sujet ici !!!!

pour ce genre de débats il y  d'autres endroits

si je roule en VE c'est pour limiter mon empreinte carbone en association avec mes 36 panneaux PV.

tes arguments sur le CO2 ne sont pas des arguments de scientifiques, sur ce forum nous sommes juste des "spécialistes" de nos VE.

Oui c'est un autre débat, je sais que je suis à l'inverse de la doxa donc c'est difficile à entendre, je ne sais quoi en penser moi même.
La chose certaine, c'est que si vous n'aviez pas écouté la TV/infos ses 15 dernières années, vous n'auriez jamais dit qu'il y avait un réchauffement climatique (je suis pas loin de la Belgique je sais de quoi je parle). Voir si vous repensez à votre enfance, je suppose que les étés étaient bien plus chaud!!

 

Sinon, comment exploitez vous votre champ de PV? vous pouvez revendre à votre fournisseur? batterie virtuel? ou vous pouvez toujours recharger votre VE pendant la journée (mais 36x~400Wc=14,4KWc, il faut pas mal de conso derrière lorsqu'il y a du soleil )
J'ai 3Kwc perso, mais nous travaillons et ne rechargeons que très rarement.

[pierredelhasse]

@Anthony60 je vous réponds en MP pour que le forum reste dédié aux sujets commencés.

[Iank]

Le 17/05/2024 à 22:17, anthonyo60 a dit :

Merci lank pour ce retour,
Comment faites vous pour avoir 12Kwh de moyenne sur autoroute? Moi à 117 compteur je suis entre 14 et 15 et à 135 compteurs ... là je n'y reste pas longtemps pour parler de conso moyenne, mais c'est clair que c'est haut
Pneus Energy saveur de Michelin?
Pression plus haute pour l'autoroute?

 

Oui les pneus font énormément sur les consommations et quels que soient les VE, même des michelin energy saver neuf par rapport à 50% d'usure feront que la voiture pourra consommer de 1 à 2kWh/100km de +. 

Il faut entre 5000 et 10000km pour retrouver la meilleure efficacité sur les consos. 

Après un pneu classé energivore (D ou E) aura un impact négatif sur les consos neuf ou à 50% d'usure 

 

[Iank]

Ah oui et en pression je suis à 2.6bar à froid ça donne 2.7bar à chaud en roulant sur l'autobahn

[Flo21]

Après pour relativiser, la nôtre ne fait jamais du 12kwh sur autoroute même avec 4 energy saver EV de 35000kms, même à 110 en continu. 

 

Ça dépend de la vitesse et du dénivelé aussi. 

[anthonyo60]

Le 18/05/2024 à 12:36, Flo21 a dit :

Après pour relativiser, la nôtre ne fait jamais du 12kwh sur autoroute même avec 4 energy saver EV de 35000kms, même à 110 en continu. 

 

Ça dépend de la vitesse et du dénivelé aussi. 

Elle ne fait jamais du 12kwh, tu veux dire elle est toujours au dessus ? 

Ce qui me rassurerait un minimum 😁

Nous la voiture a 61000kms, et est à 12kwh de moyenne. 

On ne sait pas à combien elle était avant, et j'ai pas regardé si elle évolue à la baisse ou pas depuis que nous l'avons.  

De toutes façons,  ma femme en a un peu rien a faire de la conso lors de son utilisation au quotidien, et elle plutôt en retard qu'en avance tous les matins... si vous voyez ce que je veux dire 

[Flo21]

Même à 110 chrono on est au dessus des 12.

Entre 13 et 14.5 selon le climat. 

 

On est à 11.8 de moyenne aussi depuis que nous l'avons. 

 

Édit on est à 12.3, ça a augmenté car on a fait moins de long trajets et avec l'hiver. 

Modifié 18 mai par Flo21

[Spif]

Lorsque j'ai ramené la mienne d'IDF, juste après la Toussaint, il faisait 4°C, et les pneus Nexxen, noté C ou D, jme rappelle plus, ont certainement eu un impact. En roulant a 120km/h au régulateur, sur 300km, j'ai eu une moyenne à 17kWh/100.

Pour L'ascension, en balade en Bretagne, toujours avec les mêmes pneus, mais avec entre 20 et 24°C et une conduite à 115 toujours au régulateur, on a fait ~300km avec une moyenne à peine supérieure à 12kWh/100.

Nul doute que sur autoroute, selon la météo et la saison (et avec des bon pneus 😂 ), la conso moyenne peux se situer entre les 2 👍 

[anthonyo60]

Bonjour 

Je dois changer mes 4 pneus, et ils semblerait que les energy saver ne se font pu ...

C'est primacy maintenant? 

Je n'ai pas vu de sujet dédié